挪威原型機

Havbjørn，一艘建造複雜的船，這讓 Komun 進入了斯堪的納維亞市場。

這艘船是第一艘來自格丁尼亞的斯堪的納維亞國家的船，有著有趣的建造歷史，在造船廠的出口生產中非常重要。 關於巴黎公社。 建造極其困難並且需要使用創新技術，它為該工廠向西方客戶開闢了道路。

1968-1969 年間，與五家挪威船東簽訂了 13 艘 B-523 散貨船的合同。 前九艘為 26 噸，接下來的四艘為 000 噸。所有在這些船上工作的造船廠都接受了有關這些複雜船舶的質量和完成度的額外培訓。 原型機是 Havbjørn（IMO 23），於 000 年 7036527 月 23 日開始建造，並於 1969 年 24 月 1970 日下水。1971 年 XNUMX 月進行了海上試航。它們取得了成功，安裝達到了所有預期的技術參數。

工程師 Tadeusz Yastrzhebsky、Alexander Kachmarsky 和 ​​Jan Sochachevsky 負責散貨船的設計和建造。 首席技術專家是Eng。 Alexander Robashkevich，並監督了 Eng 的建設。 Waldemar Przewloka，理學碩士斯坦尼斯拉夫·沃伊蒂西亞克，工程師。 Zygmunt Noske 和 Eng。 傑西·威爾克。 這艘排水量306萬噸的船在格丁尼亞科蒙建造，由35種XNUMX艘船組成。

Havbjørna 的總長度為 163,20 m，橫梁為 25,90 m，到主甲板的深度為 15,20 m，最大吃水深度為 11,00 m。主驅動裝置是一台 6 馬力的 Cegielski-Sulzer 76RD10 柴油發動機。，速度 - 200 節，續航里程 - 15 15 海裡。

該船是一艘單旋翼、單甲板的船，有船頭和船尾，船尾有機艙。 設計用於散裝運輸散裝貨物，包括。 穀物、鋁土礦、石灰石、水泥和煤炭裝在五個自裝貨艙中。 糧食容量 - 34 立方米。 自有裝卸設備有移動吊649台，抓斗吊3噸，外伸距2米，是一艘自動化程度高的船舶。 貨艙口裝有帶中央液壓升降機的 McGregor 單桿蓋。 該船使用兩台液壓錨絞車和三台自動繫泊絞車。 槳式電動液壓轉向機構有兩個泵，每個泵都足以操縱方向舵，並且設計用於連續運行。

48 名船員的所有內部空間都配備了高斯堪的納維亞標準。 他們使用了非常好的西方空調和通風設備。 該船還擁有挪威製造的最現代化的無線電通信設備，以及無線電和電子導航設備。

Havbjørna 健身房專為長達 24 小時的海上間歇性無人操作而設計。 使用主機的自動和遠程控制。

發電廠的自動化是根據“停電”原則建立的，即如果一台工作的冷水機組被扔出網絡，另一台連接到網絡的機組和主螺旋槳泵獨立工作。 以一定的順序打開失敗。 蒸汽鍋爐的操作也是全自動的。

波蘭人習慣於不必過多擔心最後期限。 對於蘇聯的船隻尤其如此，其中許多都是生產的。 如果出了什麼問題，通常不會有任何後果，因為接受者的要求並不高。 因此，船廠工人並不特別擔心收貨時間臨近，挪威散貨船的交接還有很長的路要走。

來自奧斯陸的船東 Hans Otto Meyer 於 1970 年代末帶著全體船員在合同規定的收貨時間內抵達。 看到 Havbjorn 的狀況，他感到很驚訝。 大為惱火，他將手下安置在一家客棧裡，他們都等著造船。 三個月過去了，他將它拿到手中，仔細檢查了它的技術狀況。 他還計算了員工的生活和飲食費用。 他計算了散貨船不走不載貨造成的損失。 Summa summarum 發現他的所有費用

損失與單位成本相吻合。 等到 29 年 1971 月 XNUMX 日，造船廠將第一艘船免費送給了挪威人……