試駕斯柯達·科迪亞克（Skoda Kodiaq）
斯柯達汽車中有用的小東西清單不斷增加，儘管每一個新的東西都給捷克設計師越來越困難。 但如果說跨界能出人意表，那恰恰是對細節的態度。
在汽車人體工程學中似乎沒有一個不太重要的關注點。 多年來，汽車製造商一直在對汽車內部進行打磨，提供成熟的杯架，用於存放手套和電話的容器，而不是適合於連接小工具的正式點煙器插座，而不是正式的點煙器插座，但點煙器本身或它的插頭總是原來是失業，噁心地掛在手套箱或盒子裡。 現在，終於有可能在杯架附近的特殊凹槽中放置一個不必要的設備-底部有p的那個可以輕鬆固定塑料瓶，並允許您用一隻手擰開蓋子。
“做簡單的事情是最難的事情！” -斯柯達Kodiaq項目Bohumil Vrhel的負責人驚呼。 然後我想起了在研討會上，管理層不斷地設定發明一些新技巧的任務，這些新技巧可以成為“簡單聰明”思想的一部分。 但是真正有趣的想法很少見。 但是沒有他們，斯柯達就不會成為自己。
以前的模型告訴我們，每一款新斯柯達都提供了無限實用的東西，有用的小東西清單也在不斷增加。 已經在七座跨界車中，先驗地應該成為歷史上最實用的斯柯達，我們有權期待一些令人驚嘆的東西。 但在突破性解決方案類別中，除了點煙器的一分槽外，只能在狹窄的停車場中包含門邊緣保護系統，這在基本包裝中非常出乎意料。 與福特福克斯可選的類似系統不同，捷克車不使用電力驅動，而是通過簡單的彈簧機構工作——可靠且便宜。
Kodiaq幾乎不帥，但企業形象受到尊重。 側裙，保險槓和輪拱都覆蓋有塑料保護層。
宣稱的七人座對於該模型似乎至關重要，但是應該對它進行一定程度的懷疑。 畫廊使用相同的德國腳手架來執行，可以輕鬆地與地板平齊折疊並進入戰鬥位置。 但是，沒有必要認真地考慮一個事實，那就是成年人可以被安置在那裡。 身高180厘米的男人只能以某種方式坐下來，方法是將第二排的乘客向前移動十二厘米，而他在這個位置上行駛的距離幾乎不能超過五公里。 最後，如果沒有外部幫助，很難離開-沒有可讓您向後折疊中間沙發的控制桿。
對於兒童來說，也許所有這一切都是正確的，但實際上，營銷人員並沒有真正依靠XNUMX座的改裝。 而且，如果我們排除第三行，事實證明，我們面臨的是尺寸稍大的普通C類分頻器。 對於第二排的乘客來說，這是非常方便的，因為第二排的乘客比Superb更為寬敞。 沙發分為三個部分，每個部分都可以獨立折疊。 座椅是可移動的，靠背的傾斜角度是可調節的。 像Superb一樣，空調系統是三區的，其他選項包括加熱沙發的左側和右側。
前部也相當自在——乘客和司機不會互相尷尬，天花板很高，帶有垂直導流板的前面板風格營造出真正寬敞的內部空間。 沙龍大部分是由一般公司零件組裝而成的，而且似乎已經是一個預先的標誌：三輻方向盤、媒體系統、空調、室外照明旋鈕，甚至車窗調節器鑰匙，我們已經見過很多次了，以及組織空間的原則，其中對稱性和直線性占主導地位。 在尺寸方面，科迪亞克確實超越了所有“C”級跨界車，包括三菱歐藍德和最新的大眾途觀。
帶有垂直通風導流板的強大前面板和寬敞的控制台盒營造出寬敞的內部感覺。 在細節上，一切都非常熟悉。
媒體系統與帶有觸摸感應側鍵的早期版本不同-這是一種時尚但不太方便的解決方案。 主要創新是一套Skoda Connect with Google Earth地圖，一項可通過智能手機遠程控制汽車的服務以及一套用於與手機通信的應用程序，即使智能手機通過以下方式與汽車配對後，這些應用程序也無法正常工作藍牙，Wi-Fi和USB。電纜，按照汽車上的所有說明進行操作，並下載了必要的軟件。 負責Skoda Connect的彼得·克雷德巴（Petr Kredba）後來澄清說，即使有共同的標準，也不支持特定的韓國品牌。 他澄清說，必要的應用程序集及其功能仍然受到限制，媒體系統和智能手機的所有可用通信接口都是未來的儲備。
一般而言，可以放棄具有64GB閃存和LTE模塊的哥倫布系統，而轉向帶有導航器甚至更簡單系統的Amundsen儀器。 即使在基本版本中，Kodiaq仍具有6,5英寸或8英寸顯示屏的觸摸屏彩色系統。 機艙有兩個USB端口，230伏插座和平板電腦支架。 缺乏數字儀錶盤和抬頭顯示器是企業內部等級制度的代價，這並不能阻止捷克人安裝智能LED光學系統，轉向系統和自適應巡航控制系統，這賦予了科迪亞克半自動功能。
旋轉配置器，您可以完全停在容量為1,4 hp的基本150 TSI渦輪增壓發動機上。 與“濕式”六速DSG配對。 發動機具有足夠的強度，不會感到落後，您不會期望它具有超動態加速度。 同時，該盒子的運轉異常順暢，在這裡沒有引起大眾騷動的刺耳痕跡。 該範圍不包括無處不在的1,8 TSI發動機，它的位置由變形的兩升發動機（容量為180馬力）取代。 有了它，科迪亞克（Kodiaq）的旅行就容易得多了，但並沒有變成一輛完全不同的汽車。 如果規格數字對購買者而言並非根本上不重要，那麼兩升版發動機比1,4 TSI發動機沒有合理的優勢，也許是七速DSG，它工作得同樣平穩，但精確地落在了所需的水平上齒輪。
我們僅設法與手動變速箱一起嘗試的兩升柴油發動機，體現了歐洲的理性，這不是倒霉，僅此而已。 即使擁有出色的變速機構，也無法實現柴油Kodiaq的沉重和氣質的騎行，這是您從一開始就習慣的。 同時，奇怪的是，該範圍內最亮的是與相同的190馬力柴油發動機的跨界車。 在這種情況下，我想用捷克語“ but light”補充捷克斯柯達網站“Silnéjakomedvěd”的有趣段落。 並不是從交叉路口飛奔的意義上說，而是從輕鬆起重和出色的後坐力的意義上說。
在穩定性方面，MQB平台上的任何機器都應該是好的，並且Kodiaq至少不會掉入這個範圍。 即使在這些尺寸和重量的情況下，密集的底盤也能給汽車帶來出色的感覺，並且很高興將進行測試的馬略卡島山道的蜿蜒曲折轉向方向盤。 問題僅出現在非常狹窄的“髮夾”中，在那兒，像旅行車一樣長的科迪亞克（Kodiaq）需要掛上迎面駛來的車道。 機箱的不規則性可以彈性地解決，但不會帶來不適-一切都與該架構的其他機器完全相同，並已針對尺寸和重量進行了調整。 考慮到這些因素，就乘坐質量而言，科迪亞克（Kodiaq）被視為幾乎是乘用車，但它是成年汽車，只有中等的隔音性能才是大眾汽車。
高跨界駕駛位置與斯柯達品牌無關。 車身不會記住一輛捷克汽車，在那輛汽車中他必須爬得很高，但是這種感覺來自令人愉悅的類別-您坐在溪流上方，感覺有些優越。 儘管這裡的局勢僅是城市的高度。 19厘米的離地間隙非常適合在越野鑲木地板上進行戰鬥，並且不需要更大的家用車。 另外，懸掛車輪是小菜一碟，但是在這種情況下，自適應底盤Driving Mode Select的越野模式可以使Kodiaq更加自信地爬上條件越野。 。
從消費者的角度來看，理想的汽車是來自高級品牌的功能強大的敞篷跑車。 營銷人員將理想的客戶視為成功的企業主，擁有積極的生活方式和汽車中的一套運動器材。 但是，真正的人們會數錢，並首先基於實用性和功能性來選擇一輛汽車。 從這個意義上講，科迪亞克根本不會點燃並且不會壯舉的事實不能被認為是不利的。 在市場錯覺的世界裡，它反常是正常的，對於那些尋求舒適且真正多功能的汽車的人來說，這是一個強有力的信息。 如此方便，以至於即使打火機的隆隆聲也永遠不會令人討厭，並且可以用一隻手打開瓶子。
| 1,4 TSI | 2,0 TSI 4×4 | 2,0 TDI 4×4 | ||
| 類型 | ||||
| 旅行車 | 旅行車 | 旅行車 | ||
| 尺寸mm | ||||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | ||
| 軸距，mm | ||||
| 2791 | 2791 | 2791 | ||
| 離地間隙，mm | ||||
| 194 | 194 | 194 | ||
| 樹幹體積，l | ||||
| 650-2065 | 650-2065 | 650-2065 | ||
| 整備重量，kg | ||||
| 1625 | 1695 | 1740 | ||
| 發動機型號 | ||||
| 汽油，R4 | 汽油，R4 | 柴油，R4 | ||
| 工作容積，立方米厘米 | ||||
| 1395 | 1984 | 1968 | ||
| 最大限度。 功率（轉速） | ||||
| 150在5000-6000 | 180在3900-6000 | 150在3500-4000 | ||
| 最大限度。 涼爽的。 力矩，nm（以rpm為單位） | ||||
| 250在1500-3500 | 320在1400-3940 | 340在1750-3000 | ||
| 驅動方式，變速箱 | ||||
| 6樓前搶。 | 完整，第7名。 搶。 | 完整的6級國際工會聯合會 | ||
| 最大限度。 速度，公里/小時 | ||||
| 198 | 206 | 196 | ||
| 加速度從0到100 km / h，s | ||||
| 9,4 | 7,8 | 9,6 | ||
| 油耗，100 km / h時的l / 60 km | ||||
| 7,0 | 7,3 | 5,3 | ||
| 價格從$美元起。 | ||||
| 沒有數據 | 沒有數據 | 沒有數據 | ||
