試駕雷諾杜斯特達喀爾
泥濘的泥土、高大的動力塔、交叉路口大小的岩石——在十幾輛 Duster 的幾公里泥漿中，只有一輛車出現問題
廉價且非常實用的雷諾 Duster 可以輕鬆應對如此糟糕的道路，以至於在地圖上用實線繪製它們至少很奇怪。 雷諾達斯特車隊三年前來到達喀爾並不奇怪。 2016年，雷諾與拉力賽主辦方簽署戰略合作協議，並發布限量版雷諾達喀爾達喀爾達喀爾賽車以紀念此次賽事。 我們去佐治亞州是為了徹底重新考慮預算交叉的可能性。
曾幾何時，在格魯吉亞的沙漠中建造了一個灌溉系統，以便當地居民至少可以種植一些東西，但隨著蘇聯的解體，這個想法被放棄了，水管被當作廢料。 在某些地方，車輪下方會出現痕跡，但基本上我們只是在方位角上行駛：我們用眼睛找到下一個目標 - 向前。 有足夠的離地間隙，可以忽略草溝和舊車轍，我們只在陡峭的懸崖前轉彎尋找繞道。
這裡沒有連接，所以本地SIM卡的路由器都變成了南瓜。 地圖也沒有加載到平板電腦上——只有一條藍色的路線是可見的，沿著荒謬的空單元格放置。 再加上缺乏規模和有時延遲定位，這有助於經常誤入歧途。 “偏離了右邊的路線！” - 導航員說。 好吧，方向盤向左，穿過沙灘、田野和石頭——趕上阿里阿德涅的虛擬線程。 有時在途中，沙丘和峽谷急轉彎，你交替看到一片天空，然後相反，只能看到前河的岩石底部。 我生動地想像著 Duster 幾何的作者是如何在遙遠的地方莊嚴地微笑。
達喀爾版本與標準車的區別在於銘牌上帶有拉力賽徽標，拱形擴展，門檻上的達喀爾銘文，地毯和後保險槓，車門上的新車輪和貼紙。 配備11升發動機的全套特殊版本的起價為960美元，比具有Privilege版本的相同發動機的汽車貴1,6美元。 但是請記住，達喀爾Duster只有四輪驅動。
除了基本設備外，格魯吉亞突襲行動的組織者還為汽車的油箱和全輪驅動離合器以及真正的越野BF Goodrich KO2輪胎安裝了額外的保護裝置。 這不是旨在打動新聞記者的特殊設備，而是相當正式的配件，經銷商可以向任何Duster購買，無論其版本如何。
只要車輪下有瀝青，標有 T / A 的輪胎對機艙內的聲音背景幾乎沒有影響。 接近 100 公里/小時時會變得有點嘈雜，但這並沒有什麼罪過，您甚至不必提高聲音。 順便說一句，這些輪胎完全可以讓您每天在瀝青路面上行駛 - 在開發過程中，特別注意增加資源：瀝青 + 15% 和礫石 + 100%。
總的來說，雷諾 Duster 屬於跨界車細分市場，對很多人來說一直是一種形式。 事實上，後輪驅動中帶有多片離合器的跨界全輪驅動系統並沒有讓它進入更堅固的SUV級別。 210mm的離地間隙，Duster其實和普通SUV玩的完全不一樣，入口（30）、坡道（26）、出口（36）的角度都會讓人羨慕，比如三菱帕杰羅運動（分別為 30、23 和 24）。 同時，跨界形象向車主表明了 SUV 的標準應用：許多除塵器生活中最嚴重的障礙是路緣。
雷諾似乎終於厭倦了對他們的創意的這種態度：他們在新聞稿中稱 Duster 為“越野車”，但出於某種原因，這並沒有太大幫助。 因此，組織者佈置了一條穿過格魯吉亞的路線，以至於沒有人會覺得有點。 我們已經去過很多次越野訓練場，那裡的障礙物測量到毫米。 這可能很可怕，但您始終可以肯定——您會通過。 在測試中，一隊汽車伴隨著一輛精心準備的 SUV。 有時令人毛骨悚然，但絕對清楚：如果發生什麼事，他們將被撤出。 現在，我們將柏油路轉入一片開闊的田野，沖向 Gareji 沙漠，我們公司只有幾輛 Dusters，與測試車的不同之處僅在於帶有備用輪胎和鏟子的額外後備箱。
然後，我們發現自己處在泥漿較深的區域，在這些區域中，最大程度地露出了特殊的越野輪胎。 他們劃著凸耳划船，不知道溝渠。 我什至都不會想到在跨界車上把我的頭撞到這條泥濘的道路上，但是在十幾台Daster中，只有幾十公里的泥濘道路，只有一輛車被卡住了，甚至那輛車也只是因為駕駛員向錯誤的方向加油了時間。 順便說一句，他沒有幫助就離開了。 另一對泥土段，其中一些落在陡坡上：Duster飛過它們，主要的作用是關閉穩定係統並阻擋全輪驅動離合器。
在這樣的體操之後，Duster 高興地衝過河流進入淺灘 - 至少它會從粘附的污垢中清洗一點車輪和門檻。 順便說一句，這可以歸因於汽車的缺點：門檻沒有任何東西覆蓋，在越野路段後離開，很容易弄髒褲子。 基本上，除塵器沒有理由離開溫暖的沙龍並投入格魯吉亞沙漠的狂風中。
第二天，除塵器一家沒能休息——前面有一條通往山區的路。 從字面上看，在穿過村莊 30 公里後，我們已經開著柴油跨界車，直接駛入旱季乾涸的河床。 石頭、樹枝、溪流、幾處淺灘——真正的熱身。 接下來就更好玩了。 我們徑直衝上去，在電線之間穿梭。 一次一個，為了清除無線電中的命令，我們在礫石-泥土-石頭上飛-爬-跳，這些石頭像巨大的除塵器大小的石板一樣伸出地面。 可怕不是正確的詞，但我的船員是七號，六名除塵器已經克服了爬升 - 為什麼我們更糟？ 此外，雷諾柴油發動機具有更大的扭矩，並且可以從較低的轉速獲得：您打開短的一檔並繼續前進，衝上斜坡。
在山頂，我們終於進入了冬天。 從字面上看，沿著被遺忘的山路悠閒地駕車 10 分鐘，覆蓋著白霜的灌木叢就會被厚厚的積雪所取代。 當滾動的冰出現在車輪下方時，輪胎當然會稍微屈服：您必須小心地間歇性地放慢下坡速度，以免擋住車輪。 這不是一個空洞的預防措施：在汽車應該停下的地方之後幾米處，可能有一個 100 米深的深淵。 在鬆散的雪地上，BF Goodrich 輪胎提供了相當不錯的抓地力：為此，它們有額外的刀槽花紋，類似於不鑲釘的冬季輪胎。 總的來說，這段路段沒有損失。
在倒下的樹下，在多刺的灌木叢和鋒利的石頭之間，我們很難相信這條路可以通向任何地方。 但經過幾個小時不斷變化的風景後，大自然給了你放鬆的機會。 方向盤停止從車輪下的鵝卵石上抽搐。 結冰的小路讓位於覆蓋著粘稠黑土的最寬闊的海灘——我們驅車前往西奧尼湖岸邊。 兩米高的泥地浪潮離攝影師的鏡頭只有幾厘米遠，但每個人都很開心。 似乎這就是 Strugatskys 所寫的：“買一輛在柏油路上行駛的汽車有什麼意義？ 有柏油的地方沒有什麼有趣的，有趣的地方沒有柏油。”
這款特別版的雷諾達斯特只是與達喀爾品牌合作的第一個項目。 未來會有很多有趣的事情。 也許未來的“達喀爾”跨界車會增加間隙，並且它們將有更多的越野選擇。 雷諾 Duster 全輪驅動系統將來可能會獲得額外的鎖，並允許汽車加入 XNUMX% SUV 的行列。 然而，這次短暫卻如此漫長的試駕清楚地表明，實際上任何一位 Duster 車主都可以負擔得起比他想像的更多的活動自由度。 在這樣的旅行之後，我很難將雷諾 Duster 稱為“越野車”，因為這意味著即使是壓倒性的，但仍然存在道路。 而 Duster 實際上證明了它們根本不是必需的。
| 2.0 INC6 | 2.0 AT4 | 1.5 INC6 | ||
| 旅行車 | 旅行車 | 旅行車 | ||
| 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | ||
| 2673 | 2673 | 2673 | ||
| 210 | 210 | 210 | ||
| 408/1570 | 408/1570 | 408/1570 | ||
| 1370 | 1394 | 1390 | ||
| 1870 | 1894 | 1890 | ||
| 汽油四缸 | 汽油四缸 | 柴油四缸 | ||
| 1998 | 1998 | 1461 | ||
| 143/5750 | 143/5750 | 109/4000 | ||
| 195/4000 | 195/4000 | 204/1750 | ||
| 充分 | 充分 | 充分 | ||
| 180 | 174 | 167 | ||
| 10,3 | 11,5 | 13,2 | ||
| 7,8 | 8,7 | 5,3 | ||
| 12 498 $ | 13 088 $ | 12 891 $ |
