日產奇駿 2.0 dCi SE

正如你在照片中看到的那樣，他們被遵守了，至少從外面來看是這樣。 顯然，前任所有者的說服力足夠令人信服，而且由於數字也足夠響亮，日產的戰略家們不得不服從。 很少有人第一眼會注意到你面前有一輛全新的汽車。

儘管它更長（175毫米），更寬（20毫米）和更高（10毫米），儘管它們實際上改變了車身的幾乎每個部分，但您會主要通過重新設計的前燈（前後）來認出新來者。 、改進的格柵和第三個剎車燈，現在已集成到車身中，而不是位於後窗下方。 因此，後窗也可以著色，而這在以前由於剎車燈而無法實現。 然而，它們保留了本質：四四方方的越野外觀，具有相對較短的懸垂和隱藏額外高樑的車頂架。 它們可以成為任何夜間遠光對決中的強大資產，因此我們建議迎面而來的司機不要挑戰 X-Trail 車主。 相信我，你事先就注定要失敗。 。

但這種進步仍然需要從內部看得見、感覺到的改變。 之前的 X-Trail 擁有不尋常的儀表板佈局，因為儀表位於中控台的正上方。 這樣，當前的速度數據不僅是為駕駛員保留的，液體妻子也可以看到（“一定要這麼快嗎？”），孩子也可以看到（“眼睛，氣體！”）。 為了讓家人更安心，儀表板現在位於駕駛員的前面，這不利於創新，但對於大多數駕駛員來說肯定更熟悉。

當然，原因不在於語言的關係，而在於可以設置導航器所在的屏幕。 如果儀表板不移動，屏幕就只能放置在中控台中間的某個地方，甚至是下方，這會是不透明的，因此對用戶來說很煩人。 好吧，車速表和轉速表設計精美且透明，較小的一個（中間）包含大量（數字）數據，這些數據很小，因此不太明顯。

因此，如果您想看到正確的數字，您將不得不兩次查看當前檔位的顯示（稱為排序）或觀看更長時間，這很煩人，更不安全。 在乘客艙內，您很快就會感受到任何距離地面稍遠的汽車所帶來的皇家感覺。 由於位置較高，透明度極佳，只要習慣倒車即可（因為有兩個巨大的後視鏡，倒車並不困難），人體工學令人滿意，儘管座椅部分較短，但抽屜卻很多用於存放小物品。

中控台上的塑料現在質量更好，儘管我們都同意它可以更好地安裝在換檔器上，因為每次換檔時軟塑料都會在手指下破裂。 而對於我們記者來說，我們的手指只習慣於電腦鍵盤，你能想像護林員或士兵的“鏟子”會做什麼嗎？ 說到士兵，我告訴你，我們在測試時親切地將我們的白色X-Trail聯保命名為“UNPROFOR”。 猜猜為什麼？

當然，即使在野外也能輕鬆使用和提供充足的動力，這就是日產 SUV 在生活完全取決於可靠交通的地方如此受歡迎的原因。 底盤與較小的 Qashqai 共享，因此它有一個定制的前懸架和一個多連桿後軸，在舒適性、可用性和可靠性之間取得了很好的折衷。

然而，當在平坦的道路上承受重壓時，鼻子會不斷地想要脫離轉彎（無論您是兩輪還是四輪駕駛），這並不是最令人愉快的，儘管有良好的電動助力轉向系統，並且礫石，緩慢行駛時它可以完全吞下顛簸。 當司機的要求越來越高時，他首先要保證車內所有乘客的胃都好。

具有較大溝槽的輪胎也提供了良好的越野性能，但在完全制動的情況下，它們的表現稍差一些。 我們不僅增加了停車距離，而且在測量時也放慢了速度，（幸運的是）這種情況在當今的現代汽車中並不常見。 啊，我們想要的，就是妥協。 。

X-Trail 在各個傳動系統之間有一個很好的過渡，因為它非常容易使用，以至於第一次乘坐時很容易被笨拙的金發女郎忽視（所以你不會認為我們不喜歡Avto 商店的金發女郎，相反）。 變速桿旁邊的大旋鈕不需要動力，只需足夠靈敏的手指即可從兩輪驅動變為全輪驅動。

但它是這樣的：當它乾燥光滑時，當它變得濕滑時，只“拉”一組輪子是明智的（不幸的是，X-Trail 是前輪驅動，所以在礫石上沒有樂趣） . ，可以在駕駛時選擇自動檔（調節後輪的動力），在泥濘或沙地中，您可以將驅動器合法化四次四次（50:50）。 當行進變得非常艱難時，您會喜歡 USS，它可以讓汽車自動在原地等待，讓您的腳離開油門製動器，以及 DDS，它可以在下坡時自動制動。

USS 自動工作，而 DDS 必須通過中心旋鈕上的按鈕調用，並且當它自動保持每小時 20 公里的速度時，它可以在一檔和倒檔工作。 由於有時甚至建議車輪在野外打滑，因此新款 X-Trail 還配備了可切換的 ESP 系統。 想知道他有什麼能力嗎？ 底盤高度最低為 29 厘米，因此由於懸垂較短，您可以以 20 度的入口角度和 35 度的出口角度穿過洞穴。 不過，如果這對你來說還不夠，你可以慢慢潛入水中，深度不應超過XNUMX厘米。 這對你來說沒有任何意義嗎？ 相信我，有了合適的輪胎，您就會在機器故障之前放棄。

發動機是為這輛車製造的。 聲音有點粗，好像是在告訴大家，奇駿是SUV中最SUV的，但是夠勁，適度渴求更強勁的（127千瓦或173馬力，這車也能上）根本沒有必要。 即使這樣，您也可以成為賽道上最快的人之一，勇敢地超車，或者在長途旅行時沒錢買燃料。

支付額外費用，您可以召回我們測試過的自動變速箱。 幫助右翼有六個層次，只有幾個弱點讓我們感到不安。 也許他可以承受從R到D時的一點跳躍，也許一個笨拙的司機有時會引誘他並自己做一些額外的工作，也許他不是最快的，但他很有禮貌並且聽從那些想要的人的命令。 在奇幻軌跡中。 總之，有了這個組合，購買時就不會出錯。

行李箱是另一張不容忽視的王牌。 與其前身相比，它變大了一點（603 升），但主空間可能更小，有雙層底，還有一個方便的箱子（如測試箱）。 但如果您想要更多，您可以通過以 40:20:40 比例切換的後座輕鬆增加行李空間。

奇駿雖然是一輛全新的車，但只有你和你請來喝新鋼馬的朋友知道。 鄰居不會嫉妒你，稅務機關不會懷疑，即使是毫無準備的人也會更願意轉向停在你街上更顯眼的車型。 但這有什麼好處，老業主知道，如果他們有足夠多的人甚至服從工廠，我們就必須相信他們的話。

Alyosha Mrak，照片：Aleш Pavleti。

日產奇駿 2.0 dCi SE

基本數據

銷售量：	雷諾日產斯洛文尼亞有限公司
基本型號價格：	32.250€
測試模型成本：	34.590€
力量：	110kW (150 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,8用
最高速度：	183公里/小時
ECE消耗，混合循環：	8,2 升 / 100 公里
保證：	一般質保3年或100.000萬公里，移動設備質保3年，防銹質保12年，清漆質保3年
每次換油	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.742€
汽油：	8.159€
輪胎 (1)	1.160€
價值損失（5年內）：	19.469€
強制保險：	3.190€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	4.710 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 38.430 0,38（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 84 × 90 mm - 排量 1.995 cm3 - 壓縮比 15,7:1 - 110 rpm 時最大功率 150 kW (4.000 hp) - 平均活塞速度最大功率 11,2 m/s – 功率密度 55,1 kW/l (75 hp/l) – 320 rpm 時最大扭矩 2.000 Nm – 頭部有 2 個凸輪軸（正時皮帶）） - 每缸 4 個氣門 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓冷氣機。
能量轉移：	發動機驅動前輪或所有四個輪子 - 自動變速器 6 速 - 傳動比 I. 4,19； 二。 2,41； 三、 1,58； 四、 1,16； 五. 0,86; 六。 0,69； – 差速器 3,360 – 輪輞 6,5J × 17 – 輪胎 215/60 R 17，滾動周長 2,08 m – VI 中的速度。 齒輪在 1000 rpm 43,2 公里/小時。
容量：	最高速度 181 公里/小時 - 0 秒內加速 100-12,5 公里/小時 - 油耗 (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 公里。
運輸和懸掛：	越野車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，雙叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，橫梁，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤， ABS，後輪上的機械駐車製動器（座椅之間的槓桿）- 帶齒條和小齒輪的方向盤，電動助力轉向，極端點之間 3,15 圈。
馬斯：	空車 1.637 kg - 允許的總重量 2.170 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.350 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	車寬 1.785 mm，前輪距 1.530 mm，後輪距 1.530 mm，離地間隙 11 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.440 毫米 - 前排座椅長度 500 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 65 升。
盒子：	使用 AM 標準套裝 5 個 Samsonite 行李箱（共 278,5 升）測量的後備箱體積：1 個背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（85,5 升），2 個手提箱（68,5 升）

我們的測量

T = 17 °C / p = 1.200 毫巴 / 相對值車主：41% / 輪胎：Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / 里程數：4.492 km
0-100km加速：	10,8s
距市區402m：	17,6 年 ( 128 公里/小時）
距市區1000m：	32,3 年 ( 161 公里/小時）
最高速度：	183公里/小時 （五）
最低消費：	7,6 升 / 100 公里
最大消耗：	9,8 升 / 100 公里
測試消耗：	8,2 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	73,5m
100公里/小時時的製動距離：	44,2m
上午表：	43m
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (326/420)

• 日產 X-Trail 本身並不引人注目，但幾天后它就會深入你的皮膚。 儘管它在輪胎下漂浮，但它非常有用，儘管它的彈跳能力有限，但它卻很溫和，儘管它只是一輛越野車，但它也足夠堅固。

• 外觀 (13/15)

  雖然是新的，但並沒有引起人們的注意。 做工好。

• 內飾 (112/140)

  相對較大（有用）的空間，駕駛員工作場所的人體工程學良好，由於口徑和材料而損失了一些點。

• 發動機、變速器 (36
  
  
  / 40）

  非常好的發動機（不需要更強大），可靠，但自動變速箱速度慢。

• 駕駛性能（68
  
  
  / 95）

  他在輪胎上丟了一些分（輪胎已經在更深的路面上證明了自己），在穩定性上丟了一些分，在轉向和駕駛方面丟了一些分。

• 性能 (31/35)

  儘管是自動變速箱，但加速度和最高時速卻令人羨慕。

• 安全 (37/45)

  良好的庫存，配備標準安全套件，延長停車距離。

• 經濟

  價格有競爭力，價值損失小，油耗適中。

我們讚美和責備

發動機

易於操作（驅動器選擇）

燃油消耗

價格

風吹過高速公路

用於手動換檔的小檔位指示器

變速桿上有塑料

充分的製動感覺

很少有人注意到你有一輛新車