Nissan Terrano II - 該領域的冠軍，生活中的計算機科學家？

不幸的是，日產是一個與公司沒有運氣的品牌。 在 12 世紀，他與雷諾的合作並不順利——生產的汽車質量急劇下降，品牌形像大受影響。 一個典型的例子是 Primera P。

然而，這家日本製造商早些時候已經提出了一個相對可疑的品牌形象，例如在 Terrano II SUV 的案例中。

與福特的合資企業產生了兩種車型：前面提到的 Terrano II 和福特 Maverick。 然而，這次合作卻是相當具體——研發汽車的全部重擔幾乎都落在了日產的肩上，而福特則充當了贊助商——“他給了錢”。

這兩款車型的銷售初期表明，只有其中一款會在市場上表現出色——日產不僅價格更好，而且保修條件也更好。 於是，日產 SUV 的銷量出乎意料地好，而福特 Maverick，雖然是這種形式，但一直生產到 2000 年它的繼任者出現，但它並沒有令人眼花繚亂的職業生涯，事實上，結果證明是福特的錯誤投資。 .

回到 Terrano II，該車具有令人印象深刻的越野能力 - 安裝在車架上的車身、獨立的前輪懸架、後部的裝甲耐用剛性軸、帶減速齒輪的後輪驅動。 和令人印象深刻的離地間隙 - 所有這些使得寬敞的日產從堅硬的地面下降到森林通風管道不是一個大問題。

不幸的是，出色的越野品質對汽車在道路上快速行駛時的穩定性產生了負面影響。 由於高而窄的車身、高離地間隙、軟懸架、大整備重量和完全不合適的製動系統（盤太小），結果證明以高於允許的速度行駛不僅令人不快，而且相對危險。 .

內部的？ 非常寬敞，有一個大後備箱，在五門版本中還額外配備了一個額外的“三明治”，可以額外搭載兩名乘客。 誠然，這些座椅的乘坐舒適度幾乎為零，但如果有必要，很高興知道這輛車最多可搭載 XNUMX 人短距離行駛。

然而，不幸的是，這就是 Terrano II 沙龍的優勢列表結束的地方。 機艙可能很寬敞，但做工與日本標準相差甚遠。 劣質塑料、劣質內飾、蹩腳的座椅支架——清單真的很長。 沒錯，最新的型號，即在 1999 年最後一次現代化之後發布，它們在這件事上看起來好多了，但它們仍然遠非理想。

驅動器？ 選擇相對較小，僅限於一台汽油發動機和三台柴油發動機。 推薦單位？ 選擇不是那麼容易...

2.4 升汽油發動機僅產生 118 - 124 馬力。 對於 1600 - 1700 公斤的汽車來說，這絕對是不夠的。 電力短缺不僅在路上被檢測到，而且在現場也被檢測到。 確實，驅動器很堅固並且問題不大，但是如果它的經濟性和駕駛樂趣處於微不足道的水平怎麼辦。

所以柴油機留下來。 不幸的是，在這種情況下，事情也出人意料地清楚了。 誠然，有2.7款發動機可供選擇：100 TDI 2.7公里、125 TDI 3.0公里和154 Di 2.7公里，但每一款都有一些“缺陷”。 渦輪增壓器在 3.0 升發動機上突然失效，這也非常昂貴。 3.0迪發動機不僅價格昂貴，而且對使用的柴油質量非常敏感。 因此，機械師建議在更換機油時更換燃油濾清器（質量好）。 綜上所述，適當維護的 XNUMX Di 似乎是最合理的選擇。

不幸的是，在巴塞羅那製造的Nissan Terrano II是一款突破“真正日本人”形象的汽車。 這不僅體現在 Dekra 的報告中，還體現在用戶自己的評論中。 電子設備和開關的頻繁故障、離合器不穩定、緊急渦輪增壓器、剎車弱只是日本跑車的一些常見疾病。 再加上高昂的零件價格和大發動機容量導致的高額費用，事實證明，Nissan Terrano II 是一款值得推薦的汽車，但僅限於喜歡這款車型的人，他們可以接受它反复無常的本質以及由此產生的高昂維護成本。