日產 Primera 1.9 dCi Visia

一個非常有趣的例子是一輛非常有趣的汽車：外觀仍然不尋常，但最重要的是，從遠處就可以辨認出來，並且不再是“灰色”日本車。

灰色也可以從字面上理解，沒有引號：內飾遠不是臭名昭著的貧瘠普通日本，明亮但不灰色，寬敞，有趣，非常符合人體工程學和美麗的曲線，儀表板中間的儀表非常易讀，和諧過渡。 儀表板到車門飾板。

圖片不完美：大（主要是彩色）中央屏幕上同時顯示的信息很少，雖然有足夠的空間，但內部噪音很大（發動機，渦輪增壓器，高轉速下的風），但再次倒不是特別煩人，後備箱上有一個小洞（4 門！），方向盤握得很好，看起來很整潔，沒有用皮革覆蓋。

否則，這個（對於這個引擎）基本包已經包含了一些競爭對手（至少是部分）必須額外支付的大部分設備：6 個安全氣囊、主動安全氣囊、XNUMX 個三點式安全帶、ABS、收音機. 帶 CD、行車電腦、兩個座椅都可調節高度、座椅傾斜度和腰部區域、自動空調和帶中控鎖的電動助力轉向系統、所有側窗和外後視鏡。

有了新引擎，Primera無疑更具吸引力。 Common Rail Turbo Diesel 具有快速且智能的預熱功能，並且在早上運行非常粗糙（搖晃），並且已被證明是非常適合這款旅行車的機器。 與之前的（渦輪柴油）機動化相比，它在各個方面都更具決定性：從靜止加速時，尤其是在低轉速下的靈活性和響應性方面。

同時，它也相當經濟； 如果我們可以相信車載計算機，它需要130公里/小時5的速度和每150公里6 5升柴油，並且您需要行駛100公里/小時才能將消耗增加到每180公里10升。 符合預期——大部分是溫和的，一次推動只能接近一百公里。

無論此時所處的環境如何，這輛車的行為方式與我們發現它的其他汽車相同：對於非常快的駕駛，最高 3500 rpm 的速度就足夠了，但如果您想最大限度地利用它（例如，當駕駛）在高速公路斜坡上）時，只將其加速到 4200 轉/分是有意義的，儘管轉速表在 4800 轉/分時只有一個紅色矩形。 但是在那裡抽它完全沒有意義（消費！）而且從長遠來看這在經濟上肯定是不合理的。

因此，這樣一輛機動化的 Primera 將會是一種駕駛樂趣。 方向盤、踏板和變速桿一開始感覺有點僵硬，但幾乎不引人注目。 稍微不准確的是方向盤，這也可以歸因於“高”輪胎、柔軟的懸架和安全可靠的道路位置——這是一種輕鬆出行的好方法。

在這個例子中，引擎的起源不是大寫字母，但任何對汽車有一點了解的人都知道 dCi 標籤的來源。 這次法日合作取得了（至少在這種情況下）良好的結果。 這可能就是為什麼日產不會隱瞞您購買的這款車的發動機來自哪裡的原因。

文科·科恩

薩沙·卡佩塔諾維奇攝。

日產 Primera 1.9 dCi Visia

基本數據

銷售量：	雷諾日產斯洛文尼亞有限公司
基本型號價格：	22.266,73€
測試模型成本：	22.684,03€
計算汽車保險的費用
力量：	88kW (120 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,8用
最高速度：	195公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,7 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 直噴柴油機 - 排量 1870 cm3 - 88 rpm 時最大功率 120 kW（4000 hp） - 270 rpm 時最大扭矩 2000 Nm
能量轉移：	前輪驅動 - 6 檔手動變速箱 - 輪胎 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300)
容量：	最高速度 195 公里/小時 - 0 秒內加速 100-10,8 公里/小時 - 油耗 (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 公里
馬斯：	空車 1480 kg - 允許的總重量 1940 kg
外形尺寸：	長度 4567 毫米 - 寬度 1760 毫米 - 高度 1482 毫米 - 後備箱 450-812 升 - 油箱 62 升

我們的測量

T = 14°C/p = 1030 毫巴/相對。 vl. = 48% / 里程表狀態：2529 公里
0-100km加速：	11,1s
距市區402m：	17,7 年 ( 127 公里/小時）
距市區1000m：	32,2 年 ( 164 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	8,8 / 14,4 年代
靈活性80-120km/h：	11,7 / 16,7 年代
最高速度：	198公里/小時 （我們。）
測試消耗：	7,7 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	40,8m
上午表：	40m

我們讚美和責備

發動機靈活性和響應性

齒輪比

豐富的裝備包

明亮整潔的內飾

可識別的外觀

發動機的物理和隔音效果差

在中央屏幕上顯示數據

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