Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
好吧，我們已經在汽車商店中獲得了很多關於第六代巡邏的經驗。 主要是好的。 巡邏車是那種你可以認真跳一米高五米長的越野車，而且不僅會軟軟地落地，而且跳完之後（或者連續跳幾次）在技術上完全一樣這是以前。 沒有懸架下垂，沒有破損的前輪幾何形狀，沒有丟失或損壞的零件。
Patrol 是一款越野車，它的高度足以避免經常卡在肚子裡。 因此，安裝好輪胎往往只需要啟動四輪驅動，就能克服泥濘的障礙。 很難一概而論，但日產 SUV 在我們的測試中已經使用側蠍式 (Pirelli) 輪胎一段時間了，而且這種組合已經被證明了太多次，不能歸因於當前的環境。 “我們的”最極端條件的試驗場，這次輸給了巡邏隊。 也就是說，他輕鬆地克服了所有障礙：深水坑、流沙、斜坡、邊坡及其組合。
Patrol也是一款SUV，數據中記錄的承諾水深不會引起任何頭痛。 好吧，Patrol 有一個缺點。 前牌照架只能承受一次通過深水。 其次，打折，平板掉了。 檢查了兩次。 當水流過半米時，前方產生的水漩渦同時將其打斷。 如果你減去它（或者如果你早點準備，例如通過擰緊盤子），Patrol 也不會在這裡放棄。 特別是柴油車對水不太敏感，因為它不需要任何電線來點火。 即使當水淹沒排氣管時，發動機也會安靜地向前旋轉並服從駕駛員的所有命令。
如此胖乎乎的SUV肯定會引起恐懼和尊重。 最後，這是對的。 Devil 的重量超過兩噸（空的！），在看似相當簡陋的越野車身下面是一個堅固的底盤和兩個連接在其上的剛性車軸。 另一方面，也沒有那麼“危險”。 即使是駕駛方向盤的膽小鬼也會發現駕駛巡邏車是一項輕鬆的工作。 相比之下，球窩式方向盤當然是高度伺服增強的，並不是精確和直線的比賽，但它恰好適合巡邏隊必須處理的任務。 用超過五米長的老鼠尾巴定位這隻野獸，重要的是只注意這一點——長度。 更令人驚訝的機動性（長度）五米只有五米。 每個女士都知道長度可能是地獄。
這款SUV好的一面不僅在於出色的越野克服能力，即使在柏油路上巡邏也能成為救世主。 人行道？ 哈！ 斜坡上有雪嗎？ 呸！ 既然巡邏隊有了新引擎：去旅行？ 不僅僅是可以忍受！ 發動機容積為 XNUMX 升，具有令人愉悅的最大功率和高扭矩。 泥濘的斜坡，如果我能回到即使在夢中也無法行走的地形片刻，巡邏隊就會無所事事地克服。 山姆。 電子設備只能確保速度不會降至怠速，但它可以工作。
回到路上。 以前的渦輪增壓柴油機在該領域非常出色，但它們很難駕駛。 現在Patrol在公路水平上發展出良好的速度，因此即使在賽道上也可以受到懲罰，並且他不會在下降時很快感到疲倦。 由於其適應地形的底盤，它在快速彎道中完美傾斜，但不要驚慌！ 只要你正確轉動方向盤，不要求不可能的事情，Patrol就能很好地站在賽道上，與汽車競爭。 只有在非常光滑的表面上，後端才會滑動，直到您接合所有四個車輪。 並且發動機在大多數情況下將能夠滿足駕駛員的願望和願望。
新的四缸四升發動機具有更大的活塞和更長的衝程。 因此扭矩。 嗯，早上冷的時候需要一點耐心預熱才開始，預熱時間很短。 溫暖出奇的平靜。 即使在怠速狀態下，當轉速表指針更接近 500 而非 1000 (!) 時，駕駛室中的振動也很小。 歸根結底，考慮到重量、正面面積、空氣動力學係數以及我們在越野駕駛而不是在瀝青路面上駕駛的事實，油耗也是不錯的。
結合機械，一個新的選擇是很棒的 - 自動變速器。 變速箱採用舊設計，具有三個齒輪和一個額外的超速檔，但它非常電子化，換檔迅速，同時在這些操作過程中非常柔和。 不受歡迎的吱吱聲幾乎不會引起注意。 尤其是在地面上，甚至在路上。 它不是最新技術的熱門產品，但是，我很容易推薦它。
這樣的巡邏車，作為測試車，可能是最昂貴的巡邏車之一：由於長軸距、自動變速箱、天窗、真皮內飾等等。 在你挑剔之前感覺很好。 巡邏在人體工程學上是不完整的（事實上，這是大多數 SUV 的典型特徵）：變速桿笨拙，開關形狀不均勻且不合邏輯地散佈在儀錶盤周圍，鑰匙上的遠程解鎖按鈕很笨拙，後方能見度為三. 更困難的是.. 由於後門上的刮水器壞了（只有一個）以及尾燈壞了，後門分叉了。
這留下了令人愉悅的感覺，即 Patrol 可以輕鬆地在大多數表面上移動。 如果您在現場仍然很挑剔，除了全輪驅動之外，您還有許多額外的輔助工具：變速箱、後差速鎖和後穩定器停用。 如果這不起作用，它可能不適用於任何其他 SUV。
但是，在開車進入場地之前，請先了解 Patrol 在停機坪上的性能。
文科·科恩
照片：Uros Potocnik。
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
基本數據
| 銷售量： | 雷諾日產斯洛文尼亞有限公司 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 36.473,11€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 116kW (158 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 16,9用 |
| 最高速度： | 160公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 10,8 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 柴油直噴 - 縱向前置 - 缸徑和衝程 4 × 96,0 mm - 排量 102,0 cm2953 - 壓縮比 3:17,9 - 最大功率 1 kW（116 hp）在 158 rpm - 3600 rpm 時的最大扭矩 354 Nm - 2000 個軸承中的曲軸 - 頭部（鏈條）中的 5 個凸輪軸 - 每缸 2 個氣門 - 電子控制噴射泵 - 增壓器 排氣渦輪 - 冷卻器增壓空氣（中冷器） - 液冷 4 L - 發動機油14,0 L - 氧化催化劑 |
|---|---|
| 能量轉移： | 四輪驅動 - 液壓離合器 - 自動變速器 4 速，變速杆位置 PRND-2-1 (O / D) - 傳動比 I. 2,784； 二。 1,545 小時； 三、 1,000； 四、 0,695； 倒檔齒輪 2,275 - 變速箱 1,000 和 2,202 - 差速器齒輪 4,375 - 輪胎 255/70 R 16 S（倍耐力蝎子 A / T） |
| 容量： | 最高速度 160 公里/小時 - 0 秒內加速 100-16,9 公里/小時 - 油耗 (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 公里（瓦斯油）； 越野能力（工廠）：39° 爬坡 - 48° 側坡裕量 - 37° 進入角、27° 過渡角、31° 退出角 - 700 毫米水深裕量 - 215 毫米最小離地間隙 |
| 運輸和懸掛： | 5門，7座 - 底盤車身 - 前剛性軸，縱嚮導軌，縱向穩定器 - 後剛性軸，縱嚮導軌，縱向穩定器 - 雙迴路制動器，前盤（強製冷卻），後盤，動力轉向，帶ABS的機械駐車制動後輪（座椅之間的槓桿） - 帶球的方向盤，動力轉向 |
| 馬斯： | 空車 2210 公斤 - 允許的總重量 2980 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 2500 公斤，不帶制動器 750 公斤 - 允許的車頂負載 100 公斤 |
| 外形尺寸： | 長 5010 毫米 - 寬 1840 毫米 - 高 1855 毫米 - 軸距 2970 毫米 - 前輪距 1605 毫米 - 後輪 1625 毫米 - 行駛半徑 12,2 米 |
| 內部尺寸： | 長度 2400-2530 毫米 - 寬度 1520/1525/1340 毫米 - 高度 920-940 / 920/900 毫米 - 縱向 880-1080 / 910-680 / 610-500 毫米 - 油箱 95 升 |
| 盒子： | (正常) 183-2226 l |
我們的測量
| T = 8°C，p = 1023 毫巴，相對。 vl. = 92% | |
| 0-100km加速： | 15,7s |
|---|---|
| 距市區1000m： | 37,2 年 ( 133 公里/小時） |
| 最高速度： | 148公里/小時 （四） |
| 最低消費： | 13,4 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 15,3 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 49,9m |
| 測試錯誤： | 車牌掉了兩次 |
оценка
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB 是一款我敢毫無偏見地推薦的 SUV - 當然，只推薦給那些已經知道自己想要什麼的人。 巡邏不是那種應該裝在城市裡的SUV； Patrol 是一款真正的 SUV，在路面上不會讓人失望，但越野仍然是它的專長。 很難讓人失望。
我們讚美和責備
發動機
變速箱
現場容量
定居點外道路上的物體
設備
寬敞
駕駛員的人體工程學設計不佳
前牌照架鬆動
後方能見度
鑰匙上的按鈕
