日產探路者 2.5 dCi 4 × 4 SE
分割供應本身就是合乎邏輯的：如果市場表明某件事不再有意義（沒有意義），那麼正如我們喜歡說的那樣，這表明需要合理化。
如果這種情況發生在全球經濟衰退期間，那麼原因就更充分了。
從這一點來看，探路者並不容易，但也沒有看起來那麼戲劇化。 我們可能只懷念三門版的Terran，但這一款除了西班牙以外，從來都不是很受歡迎。 Patrol 也不難錯過：很少有車主將它發揮到極限，而對於其他人來說，Pathfinder 無疑是更好的選擇，因為它比實際情況更舒適。
然而，探路者已經在世界上存在了24年，並在那時就已經聲名鵲起。 日產被公認為 SUV 開發領域最優秀的專家之一，它以自己的方式將這一代探路者定位為與大型 SUV 細分市場相媲美的豪華（或相當舒適）的車型（競爭對手）。 ）SUV。 因此，探路者不像高檔 SUV（如 Murano）那樣快速、靈活和舒適，也不像真正的 SUV（如 Patrol）那樣豐滿和遲鈍。 事實上，從技術（和用戶）的角度來看，它確實沒有真正的競爭對手。
即使那些不懂汽車的人也會回頭看它：因為它是日產，因為它是探路者，因為它有一個有趣的現象。 她很難說：越野性能不是很好，因為車輪比經典 SUV 更靠近車身，但由於其平坦的表面，其接觸邊緣略呈圓形，它仍然看起來大膽而紮實。 以白色車身和後部有色車窗為例：這看起來令人印象深刻、令人信服且受人尊重。 這也許是他成功的最大部分。
經過一番翻新後，內飾在外觀和第一印象方面更加像汽車，但它的座椅仍然（太）平坦，這意味著沒有有效的側向抓地力。 然而，這是他的座椅專長的一部分：他有七個（SE 設備包），其中六個是為非常好的內部靈活性而設計的。 乘客座椅折疊成桌子（事實上，這可以讓你攜帶更長的物品），第二排有三個獨立的座位，比例約為40：20：40，第三排有兩個，否則坐在底部。
折疊的第二行和第三行形成完美平坦的表面。 最糟糕的是表面材料，即使你拖著袋子（而不是貨物），它也會很快失去光澤，而且兩段式行李架不太人性化。 實踐表明，最好完全拆除或安裝，所有中間組合都不方便。
移動第二排座椅（其中兩個外側座椅也具有進入第三排的偏移功能）非常簡單，並且在使用幾次（包括五向靠背調節）後即可完成，安裝時所需的先驗知識甚至更少第三排座位。 進入第三排需要一些努力，但後排的空間卻出人意料地充足。
比這更令人印象深刻的是內部的可用性，因為我們列出了多達十個放置罐子或瓶子的地方，而且 1 升的瓶子很容易放在門口。 探路者還有足夠的抽屜和其他放置小物品的地方，一般來說，三等艙的乘客最懷念的就是空調艙，因為空調艙需要很長時間才能到達。
空調的自動化通常非常溫和，通常您必須更快地啟動風扇（在炎熱的情況下）。 除此之外，前端是日產的典型特徵：有一個獨特的中央多向按鈕（導航、音頻系統……），有一個漂亮的、大的、彩色的觸摸屏（IT Pack的基礎，我們絕對推薦），儀表板中央部分的按鈕放置得有點尷尬（您需要稍微習慣一下），並且再次具有特徵類型的傳感器。 這次，車載計算機僅放置在中央屏幕的環境中（而不是傳感器中），音頻系統具有就緒操作模式、用於mp3文件的USB輸入以及僅平均聲音。
探路者比它的外觀所暗示的更易於管理和管理。 駕駛員只會錯過聲音停車助手，因為即使在這輛日產汽車中，也只有攝像頭專門用於此目的（寬，因為它破壞了距離感，在雨中和高對比度下信息稀缺），但轉動方向盤這不是一件容易的事。 這項任務並不困難，而且探路者是一台相當長的機動機器。 任何從乘用車進入它的人只會注意到一些差異：稍微響亮和粗糙的渦輪柴油聲音，更長的變速桿運動（尤其是橫向）和更間接的方向盤，也許還有一個稍微更小的底盤。 舒適度（尤其是第三排）以及在更快的彎道中更多的身體傾斜。
Pathfinder測試中的發動機已經是眾所周知的2升四缸發動機，具有足夠的扭矩和功率，可以在所有道路上保持同步。 但僅此而已：如果您需要在鄉村道路上超越卡車或抬起汽車，尋求更多駕駛動力的要求更高的駕駛員將錯過幾牛頓米和在更高速度下獲得更大靈活性的“馬”。 在有許多山丘的道路上行走。
發動機在近 3.500 rpm 的轉速下毫無阻力地轉動，但在大多數情況下，駕駛員只需切換到 XNUMX rpm，因為它“帶有扭矩”移動，從而節省燃油並延長機器的使用壽命。 該發動機與手動變速箱配合得很好，手動變速箱具有越野一檔和變速桿上非常好的反饋。
另一方面，當您離開停機坪進入任何可以稱為道路或小徑的地方時，探路者的感覺最佳。 其全模式驅動器在變速桿前面有一個旋鈕，可以從後輪驅動切換到自動全輪驅動（適用於鋪裝道路的惡劣條件）、永久全輪驅動和全輪驅動。 用變速箱驅動。 只要騎手不卡在車身上（離地間隙 24 厘米）或者直到輪胎執行不可能的任務，探路者就會輕鬆地朝正確的方向移動。 所有模式開關也完美無缺，因此駕駛員可以始終專注於公路或越野。
以上就是三重角色問題的答案。 探路者當然要保持自己名字的形象，也必須延續人族和巡邏隊的傳統。 在路上和下車。 於是，一念：只要存在，就不會困難。
Vinko Kernc，照片：Vinko Kernc
日產探路者 2.5 dCi 4 × 4 SE
基本數據
| 銷售量： | 雷諾日產斯洛文尼亞有限公司 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 37.990€ |
| 測試模型成本： | 40.990€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 140kW (190 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 11,0用 |
| 最高速度： | 186公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 8,5 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油 - 排量 2.488 厘米？ – 140 rpm 時最大功率 190 kW（4.000 hp） – 450 rpm 時最大扭矩 2.000 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動所有四個車輪 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 255/65 R 17 T（Continental CrossContact）。 |
| 容量： | 最高速度 186 km/h - 0-100 km/h 加速度 11,0 s - 油耗 (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km，CO2 排放量 224 g/km。 |
| 馬斯： | 空車 2.140 公斤 - 允許的總重量 2.880 公斤。 |
| 外形尺寸： | 長 4.813 毫米 - 寬 1.848 毫米 - 高 1.781 毫米 - 軸距 2.853 毫米。 |
| 內部尺寸： | 油箱 80 升。 |
| 盒子： | 332-2.091 l |
我們的測量
| T = 26°C/p = 1.120 毫巴/相對。 vl. = 36% / 里程表狀態：10.520 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,9s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,0 年 ( 126 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 7,8 / 12,5 年代 |
| 靈活性80-120km/h： | 11,5 / 16,4 年代 |
| 最高速度： | 186公里/小時 （我們。） |
| 測試消耗： | 11,1 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 40,1m |
| 上午表： | 40m |
оценка
從外觀到技術，這一代探路者無疑是一款成功的汽車。 柏油路還是電報路，城市還是高速公路，短途旅行還是旅行，從不同的角度載著乘客或行李似乎是普遍的。 總的來說，它非常有吸引力並且易於管理。
我們讚美和責備
外觀
發動機扭矩
所有駕駛模式
離地間隙
座椅靈活性
桶尺寸
便於使用
機械強度
內抽屜
七個座位
它沒有健全的停車輔助系統
完全平坦的座椅
行李箱上方的架子
筒體表面（材質）
在道路上使用時發動機較弱
變速桿長動作
