試駕 Nissan Navara：為了工作和娛樂

流行的日本皮卡新版的第一印象

第四代日產 Navara 已經開始銷售。 乍一看，這款車有著皮卡典型的粗獷特徵，形成了非常令人印象深刻的外觀，但在傳統的佈局下，隱藏著比我們在此類車中看到的更現代的技術。 在前端設計方面，造型師借鑒了最新款的Nissan Patrol，可惜歐洲沒有。 霧燈區域具有特色輪廓的鍍鉻散熱器格柵和梯形裝飾元素讓人想起這款具有代表性的SUV。 前大燈採用了現代LED日間行車燈，前蓋等大面積部件的佈局比以前靈活了很多。 側窗上升的後部線條對於皮卡車來說非常有活力。 以更好的空氣動力性能為名，前柱位於相當陡峭的斜坡上，駕駛室和貨艙之間的距離被特殊的橡膠元件掩蓋。

內部突然舒適

內飾方面，新款日產NP300 Navara出人意料地舒適，展現了日產“民用”車型的現代風格——例如方向盤與逍客一模一樣，後面的控制面板也與該品牌的汽車幾乎沒有區別。 根據設計的不同，機艙內的材料從簡單堅固到優雅優雅，其製造質量給人留下了非常好的印象。 舒適性，尤其是前排座椅的舒適性，以及機艙的人體工程學設計，令人印象深刻。

小技術感：biturbo填充和獨立的後懸掛

Nissan NP300 Navara 仍然依賴於可選的激活雙變速箱，該變速箱由中控台上的旋鈕控制。 可選裝六速手動變速箱和七速自動變速箱。 引擎蓋下是全新的 2,3 升四缸渦輪柴油發動機，有兩個版本：160 馬力。 / 403 牛米和 190 馬力/ 450 牛米。 第二種選擇通過使用兩個渦輪增壓器強制增壓來實現其性能。 帶變矩器的七速自動變速箱僅適用於 190 馬力版本。 然而，也許最顯著的新功能仍然是標準雙駕駛室版本的獨立後橋懸架（KingCab 仍然使用傳統的板簧剛性軸）。

令人印象深刻的旅行舒適度

即使在最初的幾米之後，駕駛舒適性和總體道路行為方面的進步也是顯而易見的 - 即使是空的大型皮卡也能相當順利地克服顛簸，並且對於此類汽車來說，車身振動被限制在非常合理的範圍內。 即使是高速公路上的噪音水平對於長途旅行來說也可以說是完全可以接受的。

在越野方面，日產 NP300 Navara 傳統上給人賓至如歸的感覺 - 配備減速齒輪和後差速鎖，變速箱為克服困難地形提供了良好的儲備。 新型 190 馬力雙渦輪柴油機有效而謹慎地完成了它的工作 - 它自信地拉動汽車並相當有力地加速，但是，正如預期的那樣，與七速自動變速箱相結合，它無法將重量超過 160 噸（空載）的卡車變成火箭。 更重要的是，它在中低速時的牽引力足以滿足 Navara 可能面臨的所有需求。 至少對我來說，更令人驚喜的是一款較弱的 8,4 馬力發動機的出現。 與手動變速箱相結合，該模型的大多數“工作”版本肯定會依賴手動變速箱。 大多數時候，它的表現與更強大的對手一樣，動力分配極其均勻，用長而輕微振動的槓桿換檔實際上相當愉快和輕鬆，油耗出奇地溫和——在從索非亞到班斯科的路上，一輛載著三人和行李的皮卡車百公里油耗僅為XNUMX升。

根據客戶的要求，該車型可以獲得相當豪華的裝備，包括對汽車周圍空間進行360度監控的攝像系統、豐富的多媒體系統、電動駕駛座椅等。此外，日產NP300 Navara是該品牌的唯一代表。 為歐洲同級車中的乘客提供獨立的通風口。 這只是該車的眾多細節之一，它證明了它既可以用於工作，也可以用於娛樂和更長的過渡。

結論

日產NP300 Navara配備了更多現代設備，更舒適和高效的駕駛性能，正在成為舊大陸最有前途的皮卡之一。 除具備越野性能和強大的運輸能力外，該模型還為家庭車在閒暇時的作用做好了充分的準備。

文字：Bozhan Boshnakov

照片：盧博米爾·阿塞諾夫（Lubomir Assenov）