試駕日產370Z：刀片

日產不斷證明在跑車領域的實力。 370Z 是該品牌創造動態兩座車傳統的另一個偉大延續。

車速表指針顯示100公里/小時，汽車正在迅速接近下一個轉彎。 駕駛員保持全神貫注，輕輕踩下制動踏板，用精確測量的中間氣體劑量返回三檔，轉動方向盤，將汽車引導至最佳軌跡，然後立即再次加速。 到目前為止，一切看起來都很好，但仍然 - 所討論的中間氣體到底是如何出現的？ 飛行員困惑地揚起了眉毛。 程序很快就變得清晰起來——儘管該男子擁有良好的駕駛技術和 46 號舒適的性能鞋，但在這種情況下，並不是駕駛員完善了 331 馬力 V6 發動機的速度。 它實際上是日本特別有趣的技術之一，如果需要的話，可以將任何 370Z 車主變成（幾乎）專業的運動飛行員。

AI

在手動變速箱版本中，變速桿側面的 S 按鈕不僅可以讓 3,7 升驅動器產生更自發的響應，還可以創建上述的中間油門奇觀。 當使用離合器和變速桿時，發動機根據所選的速度和檔位堅持預先計算的理想速度。 通過這種方式，發動機可以識別例如您是在彎道前減速還是在直線加速。 這個漂亮的電子系統的名字是Synchro Rev Control（或簡稱SRC）。 當然，這只是激發坐在日產方向盤後面的人好心情的眾多因素之一。

數據表中甚至連乾燥的數字都傾向於購買頭盔和手套：與其前身相比，更緊湊，更輕32公斤，引擎蓋下為18馬力，可變氣門控製而不是經典的節氣門，後輪驅動...無疑，所有這些都會聽起來。 對駕駛員來說是一個嚴峻的挑戰。 即使發動機運轉，踩下離合器也需要訓練有素的腿部肌肉。

另一方面，無鑰匙啟動系統具有一些便利。 一鍵按下就足夠了，六缸單元會發出強烈的吼叫聲。 換到一檔需要很大的努力，但是操縱桿行程無疑是精確的，而且行程短。 但是，如果有人覺得壓力太大，可以訂購自動變速箱，這次有七個擋位。 作為一種選擇，370Z基於19英寸的Rays車輪，包裹在嘈雜但出色的普利司通RE050輪胎中。

和加藤佐羅

在新一代的運動員中，字母Z比以往任何時候都更加佔據主導地位：它不僅可以在方向盤和前擋泥板上看到，而且還可以在門檻和剎車燈上看到，彷彿佐羅本人留下了他著名的印記，如果只是用他那著名的劍。 如果“方向盤”能夠用右腳盡可能準確地轉向，那麼從0到100公里/小時的加速只需5,3秒。 同樣令人印象深刻的是V6發動機豐富的語音功能和新開發的輕量化排氣系統。 從低轉速時海象震耳欲聾的低語聲到轉彎時令人毛骨悚然的轟鳴聲，370Z 擁有一系列令人難忘的聲音。

當轉速表上顯示的最高速度接近時，紅色警告燈亮起，最遲需要升檔至 7500 rpm。 當下一個彎道臨近時，座椅在高橫向加速度下提供出色的支撐。 然而，要在駕駛室內找到一個舒適的位置，還需要很長的時間——一方面，座椅調節相當不方便；另一方面，座椅調節也很不方便。 另一方面，方向盤僅隨著控制面板在垂直方向上移動。 三個附加設備提供有關電池電壓、油溫和準確時間的信息。

開演時間

我們回頭看看車速表，它再次顯示100公里/小時，隨時我們都會進入左急轉彎。 放慢速度，換到較低檔位，然後——表演時間到了——換到中間油門。 在這種情況下，很明顯運動輪胎可能會犧牲舒適性，但它們彌補了快速駕駛的難以置信的可能性。 在極端轉彎加速時，牽引力控制燈會亮起作為警告，但後端幾乎沒有移動。 顯然，電子設備和後差速鎖確實發揮了權威作用。

370Z 是經典跑車的教科書範例，它有幸利用了現代電子產品的一些優勢。 而這一切的成本遠低於 100 列弗。 飛行員的臉上再次綻放出笑容。 下一個轉折即將來臨……

文本： 詹斯·德拉爾（Jens Drale）

照片： 艾希姆·哈特曼

技術細節

日產370Z
工作量	-
動力	331千。 在7000 rpm下
最大。 扭力	-
促進 0-100公里/小時	5,3用
剎車距離 時速為100 km / h	-
全速	250 km / h
平均消費 測試中的燃料	-
基本價格	38 890歐元