試駕起亞K5和斯柯達Superb

由於盧布貶值，新車的價格變化如此之快，因此在本次測試中我們決定不使用它們。 想像一下您需要選擇什麼：起亞 K5 還是斯柯達速派。 看起來，這和豐田凱美瑞有什麼關係呢？

在大型D級轎車之爭中，起亞遠艦已經逼近了永遠暢銷的豐田凱美瑞，但有一種感覺，日系車型的形象將在未來很長一段時間內為其提供全面的領先地位。 因此，讓我們把它排除在本次測試的範圍之外，看看明亮且非常新鮮的起亞K5轎車能提供什麼，一款至少在實用性方面領先同級的車型，那就是斯柯達速派。

在我看來，人們總是厭倦了豐田凱美瑞的霸主地位，應該樂於看到任何其他具有可比消費者品質的汽車，但汽車市場並非如此。 凱美瑞擁有龐大的忠實受眾和強大的形象，它很容易在一級和二級市場上找到任何年齡段、任何無聊程度的買家。 事實上，更現代、更明亮、技術更先進的汽車能夠將凱美瑞從基座上移下來，即使考慮到它現在的售價更便宜。

除了這款藍色 K5 的高端 GT-Line 版本之外，它具有長引擎蓋和掀背外觀。 即使是我，也許也會騎這輛車，儘管大型轎車的形式離我還很遠。 僅僅因為K5不被認為很重，並不要求擁有第五尺寸的腹部，也不需要所有者緩慢的堅固性。 對於穿著時髦T卹、紮起褲子的司機來說，這看起來很正常，而且汽車本身也不必完全是黑色的。

同級別最大轎車的概念意味著為後排乘客提供特殊的空間和一些特權，但機艙內沒有部長級的座位。 在前面，你想坐得更低，因為天花板承受壓力，後面沒有足夠的氣候控制，儘管坦率地說，沒有這個也是可能的。 但這裡有一個小悖論：沒有“氣候”，但有側鍵可以讓前排乘客向前移動。 儘管“浮動椅子”功能的存在，在誰負責這裡的問題上完全令人困惑。

說真的，直到我親自嘗試後我才相信，但現在我準備好說，韓國人已經找到瞭如何在長途旅行中真正放鬆乘客或副駕駛員的秘訣。 事實證明，只要給正確的座位更多的自由度就足夠了，至少有這樣的空間。 對於經常駕駛多輛汽車的人來說，這是最方便的功能。

至於其他的家庭娛樂，就沒有什麼特色了。 此外，同級車中最長的汽車在後排座椅的長度方面也無法超越斯柯達速派，這在孩子們試圖用靴子刮傷前排座椅靠背的情況下非常有價值。 儘管它看起來像掀背式車身形狀，但事實並非如此，這在第一次嘗試打開 Superb 後備箱後有點令人失望。 因為這也是可能的，但要么非常昂貴，要么事實上，對於保守的轎車買家來說根本沒有必要。

5L起亞K2,5有老一輩人所說的“好棋”，在一定程度上平衡了大眾過熱的習慣。 這既不好也不壞，只是稍微不同的理念，更大的排量，更柔軟的“自動”和更輕鬆的懸架。 沒有渦輪發動機，也沒有，但對一輛由彩色屏幕和各種條紋攝像頭組成的汽車來說，對可製造性低下的指責是不恰當的。

即使我們捨棄頂配版過多的色彩，將GT-Line保險槓換成更簡單的版本，起亞K5也不會不再是一款外觀原始、駕駛性能不俗的大車。 唯一令人擔憂的是，新奇的風格很快就會重新贏回來，幾年後，轎車就會顯得不再時尚，而只是自命不凡。 對於永遠處於“漿果再次”狀態的斯柯達汽車來說，情況並非如此。

“這是歐洲進口的Superb嗎？” - 在一個陽光明媚的星期六，檢查員似乎對除了更新後的斯柯達之外的任何東西都不感興趣。 看著LED光學，他甚至忘記了歐元匯率和邊境關閉。

“我還沒見過這些，”他乾巴巴地咕噥著回答我關於 LED、數字整潔和丟失的後視攝像頭的故事。 然後他放手了。

重新設計的速派是我記憶中第一輛斯柯達，其他人也對它表現出了真正的興趣。 看起來，除了尾部的鍍鉻裝飾和新的光學器件之外，與造型前的版本沒有明顯的區別，但從20-30米的角度來看，Superb在某種程度上看起來就像是一輛略顯豐滿的新明銳。

但有一個問題：即便是如此罕見、煥然一新的斯柯達速派，在起亞K5的襯托下也失落了。 看看捷克掀背車，你就會明白這一切我們已經在某個地方見過：筆直的沖壓件、稍微拉長的軸距、按照同學的標準來看巨大的間隙以及過於嚴肅的面貌。 而起亞則融合了令人矚目的高級解決方案和自己的、已經被認可的功能。 結果是如此明亮和不尋常，以至於在出租車上使用這樣的起亞甚至會有點尷尬。

另一件事是，在換代之後（Optima變成了K5），俄羅斯不再有配備渦輪增壓發動機的大型D級轎車。 配備新款 2,5 升大氣“四缸”發動機，功率 194 馬力。 起亞 K5 駕駛起來很魯莽，但它根本沒有準備好實現壯舉，而且很難相信其宣稱的 8,6 秒至 100 公里/小時。 在低轉速和緩慢的速度下，牽引力往往缺乏，而斯柯達速派則配備 2,0 昇機械增壓 TSI。 儘管捷克掀背車甚至在馬力方面有所損失（190馬力），但由於渦輪機的作用，幾乎怠速的明顯回升和均勻的扭矩架產生了影響——事實證明Superb明顯更快。

與此同時，Superb在平順性上明顯輸給了K5：在韓國之後，捷克掀背式的懸架顯得太僵硬（這裡是前麥弗遜，後多連桿），七速“濕式”DSG機器人在交通擁堵時變得更小，一般需要在經典“自動”之後適應。 另一方面，近五米的斯柯達雖然顯然沒有調出運動風格，但操控卻盡可能可預測和準確。 還有一個專有的 Drive Select 系統，您可以在其中設置變速箱、電動助力轉向、油門踏板響應性和懸架剛度（如果有 DCC 自適應阻尼器，則需要付費）。

總的來說，斯柯達速派的配置還是一個構造函數，這裡似乎不可能不出事。 特別是如果您決定自己使用配置器並“為自己”訂購一輛汽車。 例如，在我們的案例中，一輛配備所有安全系統、自適應 LED 光學系統、組合內飾（皮革 + 阿爾坎塔拉）、頂級 Canton 音響、Columbus 多媒體系統（支持 Apple CarPlay 和導航）、數字儀表和十幾個更昂貴的選裝件的掀背車被剝奪了……後視攝像頭。

但斯柯達速派的主要王牌不是酷炫的發動機、選裝件、安全系統，甚至不是先進的光學器件，而是巨大的後備箱和同級車中最大的後排沙發。 而且，後備箱不僅僅是大——有規則的長方形形狀，還有很多各種各樣的網、鉤子、帶子和其他有用的裝置。 是的，在後備箱裝滿最上面的架子之前，你的東西就會用完。

當然，隨著新款起亞K5的出現，韓國人在同級別中的領先地位發生了變化，而豐田凱美瑞則不再搞笑了。 一切似乎都按計劃進行，但大流行和盧布崩潰卻出現了乾擾。 此外，全輪驅動起亞 K5 從未引入俄羅斯（美國和韓國也有此類汽車），並且渦輪發動機通常從配置器中刪除。 因此，D級轎車之間的力量對比尚未改變：K5與Optima一樣，將主要與斯柯達速派、馬自達6以及相關的現代索納塔競爭。

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身體類型	轎車	後撤
尺寸（長/寬/高），毫米	4905/1860/1465	4869/1864/1484
軸距，mm	2850	2841
離地間隙，mm	155	149
整備重量，kg	1496	1535
發動機型號	汽油，R4	汽油，R4，渦輪
工作容積，立方米厘米	2495	1984
功率，馬力和。 轉速	194/6100	190 / 4200-6000
最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm，轉速	246/4000	320 / 1450-4200
變速箱，驅動	AKP8	RKP7
馬克西姆。 速度，公里/小時	210	239
加速到100 km / h，用	8,6	7,7
油耗，l	10,1/5,4/7,1	8,4/5,3/6,4
樹幹體積，l	510	584