獨立汽車懸架：特點、類型、優勢
彈性裝置借助彈簧或扭杆穩定身體的位置。 該設計通常用於前輪驅動的汽車。 拖曳臂的一側連接到車身，另一側連接到汽車的車輪。
在汽車中，底盤系統起到吸收路面不平整產生的衝擊的作用。 汽車的獨立懸架提供了良好的高速操控性。 但複雜的彈簧結構需要昂貴的維護和修理。
獨立懸掛
在現代品牌的汽車中，減振裝置在每個車輪上單獨工作。 汽車一側撞上障礙物，原則上對車身影響不大。 獨立懸架工作效率高，這意味著可以完全抑制道路不平整造成的振動和顛簸。
該設備的複雜設計由一整套元件組成，這些元件始終參與維持車身運動中的穩定位置。
您將不得不花錢維護和修理獨立懸架。 選擇這種類型的彈簧裝置是為了卡車或全輪驅動車輛的舒適性和良好的操控性。 在許多乘用車品牌的獨立品牌名單上受歡迎的是麥弗遜品牌的後底盤。
獨立懸掛
獨立懸架和多連桿懸架哪個更好
任何彈簧裝置的目的都是為了保護車身免受路面顛簸對前輪和後輪的外部衝擊。 多連桿可以很好地完成這項工作——複雜的彈性設計。 非獨立懸架比半獨立懸架更簡單、更便宜。 但在現代機器中，實際上不使用該裝置。
半獨立懸架的優點是重量輕、操控性好、運行安靜。 這意味著即使在高速行駛時也能保持緊握。
卡車或客車的非獨立前懸架或後懸架的優點在於設計簡單、耐用且可靠。
獨立懸架的類型
阻尼裝置的所有部件的位置和與系統的連接取決於底盤的類型。 主要目的是抑制衝擊、車身振動並保持方向穩定性。
前後獨立懸架類型列表：
- 擺動軸；
- 縱向、斜向和雙叉骨；
- 多鏈接。
根據評級，麥弗遜底盤的優勢尤為明顯，該底盤通常安裝在許多乘用車品牌的後橋上，因其良好的性價比。 所有獨立懸架的不同之處在於它們允許每個車輪單獨對障礙物做出反應。
帶擺動軸的懸架
在老牌國產汽車中，底盤系統保證車輪相對於路面的垂直軸。 車軸本身似乎分為兩半。 每個部件都與輪轂剛性連接。 裝置中阻尼器的工作是由減震器和彈簧塊來完成的。
內部的半軸通過鉸鏈組件連接在一起。 在崎嶇不平的路面上，前後盤的輪距和外傾角幅度較大，安全性降低。
拖曳臂懸架
彈性裝置借助彈簧或扭杆穩定身體的位置。 該設計通常用於前輪驅動的汽車。 拖曳臂的一側連接到車身，另一側連接到汽車的車輪。
該懸架易於維護和修理，但有一個缺點：它不能很好地應對轉彎時的車身側傾。 底盤不允許您在運動中保持恆定的軸距。
橫臂懸架
在該阻尼裝置中，部件看起來與車輪成一定角度。 這意味著該設計有效地保持了車身在任何操縱過程中的穩定性。 並在輪流中保持恆定的傾斜角度。 但當遇到顛簸和坑洼時，汽車的穩定性就會降低。
為了抵消斜桿懸架的負面影響，使用了扭杆和彈簧。 這些彈性裝置增加了機器在崎嶇道路上的穩定性。
雙橫臂懸架
該設計與車身剛性連接，並作為一個獨立單元工作。 這提供了汽車在道路上的可控性和良好的穩定性。
獨立前懸架或後懸架中的控制桿橫向放置，並連接至支柱支撐。 在前輪上，減震器可以繞垂直軸旋轉。 底盤系統的彈性部件——彈簧、氣動和液壓裝置。
多連桿懸掛
這種設計多用於高端車輛的後橋上。 設備中的許多部件可以更好地抑制多向振動，從而提高機器的方向穩定性。
多連桿懸掛
多連桿汽車懸架的原理是獨立工作部件的橫向佈置。 彈簧設計的一個特點是良好的運行平順性和可控性，這也意味著行駛時的安靜運行。
獨立懸架的優缺點
彈簧設計的積極一面是能夠調整汽車底盤以保持舒適的駕駛條件。 這意味著彈性元件可以在任何路面上產生良好的接觸。
獨立懸架的主要優點一覽：
- 運動的可控性；
- 機器運轉平穩；
- 轉彎時減少側傾；
- 前後輪位置獨立調節。
因此，獨立懸架的缺點如下：
- 複雜的設計；
- 設備的製造和維護費用昂貴；
- 由於細節較多，可維護性較低。
因此，複雜的彈簧結構通常用在昂貴品牌的乘用車上。
應用
如上所述，獨立懸架的設計很複雜。 一個節點由很多部分組成。 由於相關運動部件的接觸面積增大，導致整個結構的可靠性下降。 從這一點來說，多連桿在經濟型轎車上很少採用。 獨立懸架通常安裝在跨界車和全輪驅動 SUV 的後軸上。
該裝置的價值在於確保對路面的良好抓地力以及前輪或全輪驅動機器的穩定性。 同時，兩軸多連桿懸架也只能出現在現代高端汽車品牌的名單中。
