是時候使用“硬”電池了嗎？

豐田已經有一個使用這種電池的工作原型，但承認問題仍然存在。

執行副總裁凱田啟治（Keiji Kaita）證實，日本巨人豐田公司（Toyota）擁有一款由固體電解質電池驅動的電動汽車的原型機，製造商夢dream以求。 公司 甚至計劃在2025年左右限量生產此類機器。但凱塔（Kaita）承認，該技術尚未為主流應用做好準備。

固體電解質電池被許多人認為是解決現代電動汽車主要問題——液體電解質鋰離子電池重量過大和能量密度相對較低的最佳方案。

“硬”電池充電更快，能量密度更高 並保持更長的時間。 裝有類似電池的汽車每次充電的行駛里程將比裝有相同重量的鋰離子電池的汽車每次充電的里程長得多。 豐田汽車正準備在今年夏天的東京奧運會上展示其工作原型，但由于冠狀病毒，它已被推遲到明年。

然而，日本人還沒有解決伴隨這項技術而來的所有問題。 主要是使用壽命很短，對撞擊和衝擊的敏感性高。 豐田和合作夥伴松下希望用新材料來克服這個問題。 他們目前依賴於基於硫的電解質。 然而，充電和放電循環本身導致其變形。減少電池壽命。 競爭對手三星也與固體電解質電池一起工作，它正在試驗複合銀和碳陽極，它們不易變形。

製造也是一個問題。 以目前的形式 “硬”電池必須在極其乾燥的條件下製造，這迫使豐田使用隔離的電池盒。工人戴著橡膠手套工作。 但是，這將很難應用於大批量生產。

豐田去年展示了超緊湊型城市汽車的原型。 此類模型可能是固態電解質電池的首次串聯安裝。

豐田長期以來一直忽略電池驅動的汽車 並首選強調並行混合動力作為減少排放的一種手段。 但是，由於近年來中國和歐盟法規的變化，該公司正在迅速發展電氣技術，並準備推出其首款全電動跨界車（以及斯巴魯）。