故障 VAZ 2110. 車主的經驗

我的 VAZ 2110 在運行 120 公里期間發生的故障的完整列表。 起初，當汽車還是新車時，一切都很好。 大約一年過去了，沒有出現故障，我什至很驚訝國產車怎麼能用這麼長時間而不出故障。

但是，在我還沒來得及考慮之前，幾十個的第一次故障和故障就開始了。 首先，底盤有問題，在行駛了 40 公里後，我更換了球窩接頭，因為懸架的撞擊聲開始變得越來越強烈。 可這些比起我的織谷裡不得不忍受的故障來說，都是小菜一碟。 問題開始出現並像滾雪球一樣增長。 前輪轂軸承在左側嗡嗡作響。 我不得不去服務和改變。 此後，必須更換右側軸承，因為右側也開始發出令人不快的聲音。

我幾乎沒有時間擺脫底盤的問題，因為我的前十名開始出現新的問題。 現在這些是更嚴重的故障，例如更換發電機。 電池電量消失了，只有更換發電機有助於修復它。 然後我不得不更換 VAZ 2110 發電機上的皮帶，從它的狀況來看，它甚至不會持續幾天。 然後，我平靜地開著我的十幾公里，直到在向左和向右轉彎時，驅動器，或者更確切地說是前輪的手榴彈（CV 接頭）開始劈啪作響。 他們的更換花費了我 3500 盧布的汽車服務。 我自己並沒有開始更換 CV 接頭，因為我以前從未遇到過這樣的問題。

有一次，去了另一個城市，在高速公路上正時皮帶斷了，然後我意識到自己做了正確的選擇，因為我給自己買了一輛配備傳統 8 氣門發動機的 16。 它相對於40氣門的優勢在於，當正時皮帶斷裂時，氣門不會彎曲。 感謝上帝，我隨身帶著備用皮帶，不知何故在賽道上停下來幫助我的助手的幫助下，換了正時皮帶，我繼續開車。 生鏽的螺栓有問題，但 WD-XNUMX 流體解決了它。 這件事發生後，我現在總是隨身帶著皮帶，順便說一句，我還有一條備用的發電機皮帶。

我不考慮更換燈泡和其他消耗品，因為我必須經常更換燈泡。 10公里後我給燕子換的機油和濾清器沒有按照汽車使用說明書上寫的那樣，而是兩倍的頻率，也就是000公里後。 只是這個習慣從蘇聯時代就一直存在，當時它就像水一樣，一分錢一分貨，你可以帶它去任何地方。 我試著只倒美孚超級半合成，它的發動機運轉得非常好，安靜而平穩，排氣非常乾淨，就像一輛新車。

 

在整個運行期間，第十款車型的故障越來越頻繁，那些理論上應該至少再運行 5 年的部件開始出現故障。 比如後避震器，都漏了，雖然我從來不提重物，開車也很小心，但總是安靜地開過坑坑洼窪的路，不超過40公里/小時。 好吧，機架只是敲了敲，但不，它們洩漏了，除了更換之外沒有更多出口。 誰擁有一打，他知道這些零件的成本是非常可觀的，如果考慮到更換，那就是貴了兩倍。

經過這些故障，我的十個開始了新的生活，上次維修後已經行駛了15多公里。 沒有更多的故障，但車身的狀況有待改進，腐蝕不饒恕國產車的金屬。 車門和擋泥板的下邊緣已經完全變黃，有些地方甚至生鏽了。

 

再過一年就得這樣騎了，然後你得給車身重新噴漆，或者就這樣賣掉。 連防腐處理都對我們的車沒有幫助，可能防腐處理的質量和俄羅斯金屬的質量一樣。 不過，我得出的結論是，對於我選擇十號的錢來說，它太貴了。 如果您查看烏克蘭組裝博格丹的第十家族的當前價格，那麼我對這些汽車的價格更加驚訝。 如您所知，烏克蘭 Bogdanov 2110 和 2111 的製造質量比俄羅斯裝配差一個數量級。