大眾捷達爐灶故障

國內駕駛者普遍認為德國汽車很少發生故障只是一種刻板印象，實際上遠非如此。 尤其是在空間供暖方面：出於顯而易見的原因，大眾捷達爐灶並非設計用於在我國大部分地區典型的惡劣天氣條件下工作。 然而，許多其他因素會影響冷卻系統的運行，從所用技術流體的質量和過濾器更換頻率到個人駕駛風格和路況。 因此，大眾捷達灶具結冰的情況並不少見。

對大眾捷達的爐子進行故障排除。

我們將告訴您為什麼會發生這種情況以及如何應對機艙內的感冒。 由於加熱元件是動力裝置冷卻系統的一部分，因此爐子發生故障的原因可能有很多：

• 製冷劑洩漏；
• 道路暢通；
• 爐子風扇故障；
• 臟的加熱器芯；
• 阻塞恆溫器；
• 泵故障；
• 頭墊圈洩漏。

讓我們更詳細地考慮這些故障中的每一個。

防凍液洩漏

冷卻劑是水和防止組合物在低溫下凍結的組分的混合物。 防凍劑或防凍劑非常昂貴，因此冷卻液液位不受控制地下降是不好的，至少在財務成本方面是這樣。 在大眾捷達中，這個過程由相應的傳感器監控，因此它永遠不會被忽視。 然而，問題在於找到洩漏的位置，因為這個過程並不總是伴隨著車下水坑的形成。 冷卻系統由許多組件組成，每個組件都有自己的洩漏源。 當然，這些都是散熱器-主散熱器和爐子，但是如果修理第一個散熱器的問題要少得多，那麼您將不得不出汗才能將散熱器從加熱器上卸下。 密封孔本身並不是一個簡單的過程。

在任何情況下，此類維修均由您自擔風險和風險。 如果洩漏源是軟管和管道的連接處，則更容易消除洩漏； 在這裡，您可以通過擰緊或更換夾具來解決問題，在後一種情況下，建議使用密封劑。 如果軟管上有裂縫，則可以通過更換來解決問題。 恆溫器墊圈可能會洩漏，原則上，這並不像損壞的氣缸蓋墊圈那麼糟糕。 另一個潛在的冷卻劑洩漏是塑料膨脹水箱。 其主體或塞子上經常形成裂紋，經目測可將其歸類為划痕。 但是，冷卻液液位傳感器本身可能會發生故障。 在這種情況下，只有定期檢查RB中的液位才能及時發現洩漏。 如果不這樣做。

高速公路通風

作為一般規則，任何防凍液洩漏源都是空氣進入系統的地方。 因此，冷卻液液位的降低幾乎總是伴隨著氣泡的出現，這些氣泡阻止了冷卻液通過管路的正常循環。 如果不遵守某些規則，更換防凍劑時經常會出現同樣的問題。 由於大眾捷達的 CO 最高點是爐子，而不是膨脹水箱，因此這裡最常發生空氣堵塞。 擺脫輕盈的最簡單方法是開車到立交橋（在傾斜部分）並按下氣體5-10分鐘。 空氣應通過膨脹水箱蓋排出。 一些車主在沒有塞子的情況下執行此程序，但這不是必需的：塞子上有一個排水孔。 這裡很重要

爐風扇故障

如果捷達 2 爐子加熱不好，可能是風扇故障。 在這種情況下，熱的冷卻液將充分加熱爐子散熱器中的空氣，但這種熱空氣會通過重力流入乘客艙，這顯然不足以加熱乘客艙。 問題的診斷很簡單：如果熱空氣從導流板出來，但幾乎不吹，不管鼓風機模式是否打開，那麼加熱器風扇有故障。 並非總是這樣的故障與風扇的不可操作性有關。 首先您需要檢查保險絲 V13 / V33（位於 SC 塊中並負責爐子風扇和氣候系統的操作）是否已熔斷。 如果它們完好無損，請檢查它們的端子是否通電，接線可能只是損壞了。 如果這裡一切正常，那麼故障確實與電風扇本身有關。 首先你需要把它拆開。 這是通過以下方式完成的：

• 將前排乘客座椅一直向後移動；
• 我們戴上頭燈，躺在魚雷下；
• 擰下固定保護裝置的兩個螺釘；
• 從電動機上斷開電源連接器；
• 將旗幟拉向您，然後將風扇逆時針旋轉約 3-4 厘米並拉下；
• 如果葉輪不轉動或轉動困難，顯然風扇軸承已被拆除，則必須更換；
• 風扇的問題通常是污染； 在這種情況下，請將其清潔並安裝到位。

原則上，運行過程中發出的噪音和吱吱聲表明風扇很髒，儘管同樣的症狀也是軸承嚴重磨損的特徵。

臟散熱器

這個問題對兩個散熱器都很常見，而且汽車越老，它們就越堵塞。 使用劣質冷卻液會加劇這種情況：我們的司機犯了使用自製化合物的錯誤，隨著熱量的出現，許多人通常會為了省錢而改用水：如果發生冷卻液洩漏，它添加防凍劑通常很昂貴。 同時，水，尤其是來自水龍頭的水，含有大量污染物，它們以水垢的形式沉積在散熱器管的壁上，這會嚴重影響其傳熱。 結果，主散熱器中的液體沒有得到適當的冷卻，從而導致動力單元過熱，如果捷達2灶具的散熱器堵塞，進入乘客艙的空氣加熱不好。 通過清潔或完全更換散熱器即可解決問題。 對於里程相對較低（最高可達100-150-200萬公里）的汽車，您可以嘗試更便宜的選擇。 洗滌技術：

• 舊的冷卻液被排出；
• 兩個烤箱軟管均已斷開；
• 我們將軟管連接到足夠長的排水管上，以免臟的洗滌液弄髒汽車下方的空間；
• 如果有泵或壓縮機，則可以嘗試通過向進氣管供應壓縮空氣來去除防凍液殘留物；
• 用常規電解液填充進水管（我們使用一個塑料瓶，剪成鐘形，其上端應高於散熱器本身；
• 將這種液體放置約一個小時，然後拉緊；
• 我們準備一個裝有熱水的桶，將兩條軟管放低並打開泵，這應該會雙向驅動液體，我們會在水變髒時更換水；
• 我們執行相同的操作，但我們使用由 XNUMX 升矽石和 XNUMX 升輪胎製成的溶液代替水，並在熱水中稀釋；
• 用加入 400 克檸檬酸的熱水再次沖洗散熱器，然後在流水下完成該過程。

通常，這種放電會產生良好的效果； 澆注新的防凍劑時，必須排除系統中的空氣。

恆溫器故障

恆溫閥堵塞是所有汽車的典型故障，無一例外。 通常，發動機在行駛時應在不超過 10 分鐘內預熱到工作溫度（在冬季，怠速可能需要更長的時間）。 如果閥門的活動性受到干擾，由於恆溫器內壁上的水垢形成，閥門開始楔入並最終完全停止移動，這可能發生在打開、關閉或中間位置。 更換恆溫器並不是一個困難的過程，主要問題是管道的拆卸，因為通常夾子和軟管會粘在配件上，您將不得不嘗試將它們拆除。 更換恆溫器的操作順序：

• 擰下 RB 插頭；
• 在恆溫器下面放一個防凍劑容器；
• 拆除管道；
• 用 10 把鑰匙擰下將恆溫器固定在發動機上的兩個螺釘；
• 將溫控器連同墊圈一起拆下；
• 我們等待 10-15 分鐘，直到冷卻液合併；
• 安裝新零件；
• 添加新的防凍劑。

診斷恆溫器故障也很容易：啟動冷發動機後，上管應迅速升溫，下管應冷卻至冷卻液溫度達到 70 度，然後下管開始升溫。 如果這沒有發生，或者管道同時變熱，那麼閥門就會卡住。

泵故障

如果加熱器風扇負責迫使空氣進入乘客艙，那麼泵會驅動冷卻劑通過管路，包括到爐灶散熱器。 如果沒有泵，那麼使用冷卻劑就沒有意義了。 水泵故障將不可避免地影響內部加熱的效率（在這種情況下，大眾捷達 2 爐子加熱不佳）和動力單元的運行，將開始過熱，這將被冷卻液溫度傳感器檢測到. 因此，通常不會出現診斷此特定故障的問題。 至於維修，就是更換一個有故障的泵，這個操作可以獨立進行。 照常。

此外，泵可能因過熱而失效，從而導緻密封圈損壞或葉輪變形和堵塞。 如果您確定水泵是發動機溫度升高的原因，則值得檢查密封和連接軟管的狀況。 如果一切正常，那麼您首先需要排出防凍液並斷開電池負極端子。 大眾捷達泵的更換順序如下：

• 擰下四個螺絲，拆卸發電機；
• 鬆開主散熱器下管上的卡箍；
• 拆下軟管並將冷卻液排放到準備好的容器中；
• 擰下恆溫器所在的塑料法蘭；
• 用 6 鍵擰下三個螺栓，拆下泵傳動皮帶輪；
• 剩下的就是拆卸泵，該泵用十個 10 螺栓連接到動力裝置的主體上；
• 安裝新泵並按相反順序執行所有操作；
• 加註新的冷卻液並給安全氣囊放氣。

順便說一句，更換泵時，您可以檢查皮帶的狀況，如有必要，請更換。

氣缸蓋密封墊洩漏

這種故障並不常見，但除了使傳統加熱器的運行惡化之外，它還會給動力裝置帶來相當大的問題。 診斷問題很容易。 如果發生防凍液洩漏，並伴有排氣顏色從透明變為濃白色，則表明液體滲入氣缸，然後滲入消聲器。 氣缸墊洩漏是一個嚴重的問題，因為冷卻液也會進入潤滑系統，降低發動機油的粘度，從而導致發動機壽命顯著降低。 因此，如果檢測到故障，必須盡快更換墊圈。 這個過程是相當負責的，但你可以自己做。 在沒有拆卸氣缸蓋經驗的情況下，最好聯繫專家。