燃油濾清器的用途、類型和設計

燃油中的污垢從何而來？

再次訪問加油站，閱讀結帳窗口顯示的“質量證書”。

汽油 AI-95“Ekto plus”如果含有不超過 50 毫克/升的樹脂，並且在其蒸發後，乾燥殘留物（污染？）不超過 2%，則被認為是高質量的。

使用柴油燃料，也並非一帆風順。 它允許水高達 200 mg/kg，總污染 24 mg/kg 和沈積物 25 g/m³.

在進入您的汽車油箱之前，燃料被反复泵送，倒入不同的容器，運輸到油庫，再次泵送和運輸。 在這些程序中，有多少灰塵、水分和“一般污染”進入其中，只有燃油濾清器才能知道。

設計和類型

任何發動機的燃油管路都從帶有粗網過濾器（以下簡稱 CSF）的燃油進氣口開始，該過濾器安裝在燃油箱的最底部。

此外，根據發動機的類型 - 化油器、噴射汽油或柴油，在從油箱到燃油泵的過程中，燃油還要經過幾個淨化階段。

帶有 CSF 的燃料入口和燃料模塊位於油箱的最底部。

CSF柴油發動機安裝在車架或車身底部。 適用於所有類型發動機的精細過濾器 (FTO) - 在發動機艙內。

清潔質量

• 網狀燃料入口可捕獲大於 100 微米（0,1 毫米）的顆粒。
• 粗濾器 - 大於 50-60 微米。
• 化油器發動機的 PTO - 20-30 微米。
• 注塑電機的 PTO - 10-15 微米。
• 對燃料純度要求最高的柴油機的PTF，可以濾除大於2-3微米的顆粒物。

有篩選純度為1-1,5微米的柴油PTF。

用於精細清潔設備的過濾簾主要由纖維素纖維製成。 這種元件有時被稱為“紙元件”，它們便宜且易於製造。

纖維素纖維的不均勻結構是“紙”簾透氣性變化的原因。 纖維的橫截面大於它們之間的間隙，這降低了“污垢容量”並增加了過濾器的液壓阻力。

最高質量的過濾簾由聚酰胺纖維材料製成。

過濾簾像手風琴（“星形”）一樣放置在機身中，提供了大尺寸的過濾面積。

一些現代 PTO 具有多層可變滲透率幕，沿介質流動方向遞減。 由外殼上的標記“3D”表示。

帶有過濾簾螺旋堆疊的 PTO 很常見。 分離器安裝在螺旋圈之間。 螺旋式取力器的特點是高生產率和清潔質量。 它們的主要缺點是成本高。

各種發動機過濾系統的特點

汽油發動機燃料淨化系統

在化油器電機的供電系統中，在油箱中的電網後，在線路中加裝了一個油底殼過濾器。 之後，燃油通過燃油泵中的濾網、細濾器 (FTO) 和化油器中的濾網。

在汽油噴射發動機中，燃油入口、粗濾器和中濾器與燃油模塊中的泵結合在一起。 供應管線在主 PTO 的引擎蓋下方結束。

粗濾器

CSF 燃料入口是可折疊的，由剛性框架上的黃銅網製成。

浸入式燃料模塊過濾器由兩層或三層聚酰胺網製成，可提供粗略和中等燃料清潔。 網狀元件不能清洗或清潔，如果被污染，則更換為新的。

FGO 定居者是可折疊的。 安裝在金屬外殼中的圓柱形過濾元件由黃銅網或一組穿孔板製成，有時由多孔陶瓷製成。 在身體的下部有一個用於排出沉積物的螺紋塞。

化油器發動機的濾油池安裝在車架或車身底部。

精細過濾器

在乘用車中，這種類型的過濾器安裝在引擎蓋下。 FTO 化油器電機 - 不可分離，裝在透明塑料外殼中，可承受高達 2 bar 的壓力。 為了連接軟管，在主體上模製了兩個支管。 流動方向由箭頭指示。

污染程度 - 以及更換的需要 - 很容易通過可見過濾器元件的顏色來確定。

噴射汽油發動機的 PTO 在高達 10 bar 的壓力下運行，具有圓柱形鋼或鋁製機身。 外殼蓋模製或由耐用塑料製成。 支管是鋼製的，水流的方向在蓋子上標明。 第三個支管，安裝在蓋子中，將過濾器與減壓（溢流）閥連接起來，將多餘的燃料傾倒到“回流”中。

產品未經拆卸或維修。

柴油發動機清洗系統

供給柴油發動機的燃料，在油箱中的格柵之後，通過CSF-油底殼、分離器-水分離器、FTO、低壓泵和高壓燃油泵的格柵。

在乘用車中，燃油入口安裝在油箱底部，CSF、分離器和FTO位於引擎蓋下方。 在柴油卡車和拖拉機中，所有三個裝置都安裝在一個通用單元的框架上。

低壓增壓泵和高壓燃油泵的柱塞對，以及柴油發動機的噴嘴噴霧器，對任何燃油污染和其中存在的水都非常敏感。

固體磨粒進入柱塞對的精密間隙會導致磨損增加，水會沖走潤滑膜，並可能導致摩擦表面磨損。

柴油濾清器的種類

燃料入口的網孔是黃銅或塑料的；它可以截留大於 100 微米的污垢顆粒。 開罐時可更換網片。

柴油粗濾器

所有現代設備都是可折疊的。 過濾掉 50 或更多微米的污染部分。 帶有“紙”窗簾或多層塑料網的可更換元件（玻璃）。

分離器-水分離器

減慢和平靜燃料的流動，分離其中所含的水。 部分去除粒徑大於30微米的雜質（水中懸浮的鐵鏽）。 設計是可折疊的，允許您卸下迷宮盤式水分離器進行清潔。

精細過濾器

過濾程度非常高，可截留 2 至 5 微米的細顆粒。

該設備是可折疊的，帶有可拆卸的外殼。 現代設備的可拆卸玻璃具有聚酰胺纖維窗簾。

可拆卸外殼由鋼製成。 有時使用耐用的透明塑料作為主體材料。 在可更換元件（杯）下方有一個用於積聚污泥的腔室，其中安裝了排放塞或閥門。 外殼蓋是輕合金鑄造的。

在“豪華”汽車中，提供了一個用於監控過濾器狀況的電路。 當腔室被過度填充時觸發的傳感器會打開儀表板上的紅色控制燈。

在低溫下，溶解在柴油中的石蠟烴會變稠，並像果凍一樣堵塞過濾器元件的窗簾，阻止燃料流動並停止發動機。

在現代柴油車輛中，過濾裝置和水分離器安裝在發動機艙或框架上的單個單元中，由冷卻系統中的防凍劑加熱。

為了防止柴油燃料“凍結”，可以在油箱上安裝從車載網絡運行的電熱電偶。

如何安裝和資源過濾器

建議在打開燃油箱時檢查並清洗燃油進氣格柵和 CSF 油底殼。 可使用煤油或溶劑進行沖洗。 清洗後，用壓縮空氣吹掉零件。

化油器單元的一次性過濾器每 10 萬公里更換一次。

所有其他過濾裝置或其可更換元件均根據車輛操作說明“按里程”進行更換。

設備的耐用性取決於所用燃料的質量。

透明外殼便於診斷。 如果窗簾的傳統黃色已經變成黑色，你不應該等待推薦的時間，你需要更換可拆卸的元素。

更換任何燃油濾清器時，應使用臨時塞子封閉可拆卸的管子或軟管，以防止空氣進入系統。 工作完成後，用手動裝置泵送管線。

更換可折疊濾芯時，應將拆下的外殼清洗乾淨並從內部吹出。 分離器外殼也應該這樣做。 從中取出的水分離器單獨洗滌。

濾簾的鋪設方式，“星形”或“螺旋形”，決定了清潔的質量，而不是設備的使用壽命。

過濾器堵塞的外部跡像類似於燃油系統組件的其他故障：

• 發動機沒有充分發揮動力，懶惰地對加速踏板的踩踏做出反應。
• 怠速不穩定，“發動機”努力熄火。
• 在柴油機上，在重負荷下，排氣管會冒出黑煙。