輔助制動系統的用途和類型
汽車製動控制中包含的系統之一是輔助制動系統。 它獨立於其他制動系統工作，可在長時間下坡時保持恆定速度。 輔助制動系統的主要任務是卸載行車製動系統的負載，以減少其在長時間制動過程中的磨損和過熱。 該系統主要用於商用車。
系統主要用途
在下坡行駛時逐漸加速，汽車可以達到相當高的速度，這對於進一步移動可能不安全。 駕駛員被迫通過使用行車製動系統來不斷控制速度。 這種反複製動的循環會導致制動襯片和輪胎的快速磨損，以及製動機構的工作溫度升高。
從而導致襯片與製動鼓或製動盤之間的摩擦係數降低，從而導致整個制動機構的效率降低。 因此汽車的製動距離增加。
為了保證在低固定速度下長期下坡行駛且不會使製動器過熱，使用了輔助制動系統。 它不能將汽車的速度降低到零。 這是由工作制動系統完成的，該系統在“冷”狀態下準備在正確的時間以最高效率執行其任務。
輔助制動系統的類型和設計
輔助制動系統可提供以下選項：
- 發動機或山地制動器；
- 液壓制動緩速器；
- 電動制動緩速器。
發動機制動
發動機制動器（也稱為“山地制動器”）是安裝在汽車發動機排氣系統中的特殊空氣阻尼器。 它還包括用於限制燃料供應和旋轉阻尼器的附加機構，從而產生額外的阻力。
制動時，駕駛員將節氣門移至關閉位置，並將高壓燃油泵移至限制向發動機供油的位置。 不可能通過排氣系統從氣缸中釋放空氣。 發動機關閉，但曲軸的旋轉並未停止。
當空氣被推過排氣口時，活塞會受到阻力，從而減慢曲軸的旋轉速度。 因此，制動扭矩被傳遞至變速器並進一步傳遞至汽車的驅動輪。
液力緩速器
液力緩速器裝置組成：
- 住房;
- 兩個槳輪。
葉輪安裝在一個單獨的殼體中，彼此間隔較短的距離。 它們彼此之間沒有嚴格的聯繫。 連接到製動器殼體的一個輪子安裝成一動不動。 第二個安裝在傳動軸（例如萬向軸）上並隨之旋轉。 外殼充滿油以產生軸旋轉阻力。 該裝置的工作原理類似於液力偶合器，只不過這裡扭矩不是傳遞的，而是消散的，轉化為熱量。
如果在變速箱前面安裝液力緩速器，它可以提供多個階段的製動強度。 相應地，檔位越低，制動越有效。
電動緩速器
電動緩速器的功能類似，包括：
- 轉子
- 定子繞組。
手動變速箱汽車上的這種類型的緩速器位於單獨的外殼中。 減速器轉子連接到萬向軸或任何其他傳動軸，固定定子繞組固定在殼體中。
由於向定子繞組施加電壓，會出現磁力場，從而阻止轉子自由旋轉。 由此產生的製動扭矩，就像液力緩速器一樣，通過變速器提供給車輛的驅動輪。
如有必要，掛車和半掛車還可以配備電動和液壓類型的緩速器。 在這種情況下，其中一個車軸必須由車軸製成，緩速器將安裝在車軸之間。
總結
當車輛長時間下坡行駛時，輔助制動系統對於保持恆定速度是必要的。 這減少了製動機構的負載，延長了其使用壽命。
