回到過去：斯柯達的歷史 – Skoda

您能想像 Åkoda 是世界上最古老的四大汽車製造商之一嗎？ 還是！ 此外，該公司一度控制了捷克斯洛伐克幾乎整個冶金工業，並生產技術先進的汽車，以至於其他產品看起來就像井字遊戲盒一樣複雜。 有趣的是，這一切並不是從汽車開始的。

Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.

我們正在談論兩個Vaclavs。 一個留著鬍鬚，另一個留著小鬍子。 一個是會計，另一個是機械師。 克萊門特和勞倫一拍即合，並於 1895 年決定製造自行車。 為什麼是自行車？ 克萊門特給自己買了一輛 Germania VI 自行車，結果證明它非常女性化，騎起來很害怕。 他開發了自己的更堅固的結構，勞林對此表示讚賞——他們一起創建了 Slavia 公司，這一切都開始了。 僅僅創建一家公司是不夠的——你需要用一些東西來發光。

勞倫和克萊門特就在那裡。 他們被此類技術創新所吸引，並迅速發展自己的企業，以至於競爭對手開始撞牆。 他們贏得了自行車比賽，有一天他們決定在自行車上安裝一個引擎——賓果！ 1898年，他們的「摩托車」成為全歐洲第一輛現代摩托車。 這還不算什麼——L&K 的設計開始參加賽車比賽。 其中一位在要求嚴格的巴黎-柏林拉力賽中獲得瞭如此巨大的優勢，以至於…她被取消了資格！ 評審們認為獨角獸在他們家門前跑得比摩托車還快，因為摩托車太可靠了。 然而，這個結構確實非常堅固。 這樣的廣告足以讓 L&K 吸引幾乎整個歐洲的雙軌零售商。 然而，這對 Wenceslas 來說還不夠，他們在 1905 年創造了第一輛汽車 - Voiturette。 很容易猜測該公司立即成為汽車界的主要參與者，但困難很快就出現了——銀行帳戶枯竭。

兩年後，問題迎刃而解——成立了一家股份制公司，股份售罄的速度比現場的孩子還快。 最後，許多人都想為自己至少獲得這樣一個獨特的企業的一部分。 幸運的是，克萊門特和勞倫並沒有帶著錢跑到開發商那裡，買了一套可以容納一隻粉紅色羅威納犬的五居室公寓。 相反，他們吸引了最優秀的工程師、專業人士和運動員加入公司，購買了幾家小型工廠並顯著擴大了產品範圍——不僅可以購買跑車，還可以購買行政豪華轎車和 SUV。 自行式犁和壓路機甚至被認為是歐洲最好的。 然而，這不算什麼，1912 年公司陷入了真正的狂熱。

L&K 決定收購英國皇家空軍汽車工廠。 如果英國皇家空軍不代表世界上發動機生產的最高水平之一，也就不足為奇了。 當時已經夠好了，在收購了L&K之後，它成為了Knight授權組裝軸甚至設計軸的四家公司之一。 但騎士系統到底是什麼？ 直到90年代電子控制可變氣門正時的發明，該系統保證了引擎的平穩運作。 幾乎與 12 缸引擎一樣完美 - 那是 1912 年。 當然，在組裝過程中，整個事情是如此複雜，以至於在組裝這些單元僅一周後，人們就可以購買神經症，但這裡最重要的是聲望。 戰爭期間，該公司顯然沒有停止生產汽車，儘管它更專注於生產卡車。 戰後，她甚至開始研究飛機發動機，但問題是她對此一無所知。 然而，在法國進​​行的培訓和強大的 3 排 12 缸 Lorraine-Dietrich 引擎的許可證足以讓 L&K 加入最好的行列，因為他們有一款 12 缸引擎在售。 上帝在保險箱裡。 但即使是最美麗的故事也有一天會分崩離析。 1925 年，一場經濟危機席捲全球，L&K 必須以某種方式拯救自己。 你猜怎麼著？ 這要歸功於與捷克斯洛伐克第二巨頭 Åkoda 的合併。

你可以猜到，科迪公司對汽車生產的了解與對兒童的了解一樣多。 是的，他試圖生產有執照的汽車，但他的主要職業是冶金和機械師。 這家工廠於 1859 年在沃爾德斯坦伯爵的命令下成立，這個有遠見的人與波蘭一樣擁有數十億美元的賬戶，因此在上市 10 年後，它就破產了。 就在那時，這家工廠被其最後一位董事、27 歲的年輕 Emil Akoda 收購。

可以肯定地說，它是一位先知。 他看到的不僅僅是鋼鐵的冶煉。 正是在那個時候，重工業蓬勃發展，所以埃米爾開始試驗泛鋼。 此外，他還生產槍支、工廠以及後來的所有船舶傳動裝置和推進裝置。 他的水輪機甚至安裝在尼亞加拉大瀑布——簡歷上的這樣一個條目今天仍然令人印象深刻。 1899 年，Åkoda 轉變為一家公司，一年後，由於 Emil 去世，它轉變成一家公司。 戰爭期間，它和 L&K 一樣，從事飛機發動機的生產，後來獲得了許可汽車。 她繼續接管了幾家小公司和工廠，直到她最終偶然發現了第二個巨頭——L&K。

合併幫助了 Laurin & Klement 和 Kod。 公司更名為 Åkoda Group，成為市場上的重要參與者。 1930 年，ASAP 公司甚至從關注點中剝離出來，簡而言之，其任務只是生產汽車。 而且她過得很好。 1934 年，當該公司決定最終發布一款相對便宜的汽車時，可以在不惹惱魔鬼的情況下購買，代碼為 418 Popular，市場變得瘋狂。 Tatra、Prague 和 Aero 等其他捷克斯洛伐克品牌仍在運營，但它們很可能會改變地球，因此只有 Joda 不會接受它們——她喜歡這樣做。 公司的發展因二戰的爆發而中斷。

軍事指揮官擠入控制代碼並將公司的活動概況更改為軍事活動。 無論如何，我們可以肯定地說，入侵捷克共和國正是為了接管該公司。 確實如此——在 L&K-Å koda 合併之前，德國工業經歷了一段艱難的時期，就像塑膠刀片對抗氣動錘一樣，因此獲得這一切對於征服歐洲和世界來說是必要的。 當然，該集團繼續生產汽車，因為捷克共和國並沒有特別參與敵對行動，但從現在起，軍事工業成為該公司的主要活動。 好吧，除了等待，別無他法——直到 1946 年。

捷克斯洛伐克重新統一，阿科德帝國迅速恢復並被社會主義經濟接管。 它更名為 AZNP 並成為國有企業，儘管重點仍然是非汽車生產。 在東方集團，這是多餘的。 上世紀40年代，沒有一個新模型被創造出來，只有設計師像痴迷的人一樣，畫出新的項目，最終無論如何都沒有人感興趣，也沒有看到它們和衛生紙有太大的區別。 因為不想看。 1953年，隧道裡的光出現了。 唯一的問題是，這真的是隧道的盡頭，還是城際正在直奔阿科德？

這不是城際。 該公司最終發布了新的 Coda Spartak，並於 1959 年發布了 Octavia。 後者在市場上引起瞭如此大的轟動，以至於索菲亞·羅蘭的波蘭之行對她來說毫無意義——公司慢慢開始重新回到頂端。 直到80年代末，陣容不斷擴大，1000MB車型、100、120、130系列等明星產品應運而生——前段時間我們可以在路上看到它們。 這個品牌的汽車在一個方面成為特色——它們是帶有後置發動機的豪華轎車。 80 年代後期，幾乎沒有人生產過這樣的設計，這讓 Åkoda 在這方面非常具有原創性。 就在那時，“天鵝絨革命”結束了捷克斯洛伐克的社會主義時代，Åkoda Favorit 終於付諸行動。 前置發動機，前輪驅動，合理的價格，Bertone 設計 - 必須出售。 而且它被賣掉了，只是在長期社會主義經濟的關注被破壞之後，這還不夠。

任何女僕的追求都是找到正確的一面。 斯柯達採納了這項建議，並於 1991 年創立了大眾汽車。 或者更確切地說，大眾汽車找到了它。 就在那時，一切都改變了。 能力、生產流程、工廠、設備 - Åkoda 是一家在 90 年代擁有“身體”的製造商，但記住奧匈帝國是“精神” - 大眾只是將其復活。 我們並沒有等待很長時間就得到結果 - Felicia 於 1995 年投入生產，但我們又等了一年才獲得第一個真正的巨大成功。 正是在那時，基於大眾高爾夫 IV 打造的明銳 (Octavia) 進入了市場。 人們紛紛湧向她——她獲得了幾個獎項，看到了幾個版本，比賽開始聘請拿著鐘擺的算命師，將瘟疫送到埃及的工廠。 但徒勞無功——1999年，多虧了小法比亞，照顧變得更加強烈。 大眾汽車知道，透過收購該品牌，它將繼承一些失去的但偉大的專業人士，因此它委託該公司進行第一個重大項目。

Lkoda 必須在內部為 Fabia、Polo 和 Ibiza 打造新地板。 不是那樣做的，所以很容易猜到，在收到項目後，大眾汽車當局可能進行了一場激烈的整合活動——結果證明設計是完美的。 項目結束後，Åkoda 在創建和發明新版本方面獲得了幾乎完全的行動自由。 她自由地使用大眾汽車的技術成果，有時給人的印像是外星人正在研究它們。 正因為如此，她成為了下金蛋的鵝，儘管發生了巨大的逆境，她仍繼續生產汽車。 這是一個好故事，這要歸功於 100 多年前克萊門特不喜歡他的新德國自行車……