汽車電池電壓 - AvtoTachki

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電池的重要指標是其容量、電壓和電解質密度。設備的工作質量和功能取決於它們。在汽車中，電池向啟動器提供起動電流以啟動發動機並在需要時為電氣系統供電。因此，了解電池的運行參數並保持其性能對於使您的車輛整體保持良好狀態至關重要。

電池電壓

首先，讓我們看一下“電壓”一詞的含義。事實上，這是由電流源通過電路（導線）產生的帶電電子的“壓力”。電子做有用的工作（給燈泡供電，聚合體等）。以伏特為單位測量電壓。

您可以使用萬用表測量電池電壓。該裝置的接觸式探針應用於電池端子。形式上，電壓為 12V。實際電池電壓應在 12,6V 和 12,7V 之間。這些數字是指充滿電的電池。

這些數字可能會因環境條件和測試時間而異。充電後，設備立即可以顯示 13 V - 13,2 V。雖然這樣的值是可以接受的。要獲得正確的數據，您需要在下載後等待一到兩個小時。

如果電壓降至 12 伏以下，則表明電池沒電了。電壓值和充電量可根據下表進行比較。

從表中可以看出，低於 12V 的電壓表示電池已放電 50%。電池需要緊急充電。必須考慮到，在放電過程中，會發生極板硫酸化的過程。電解質的密度下降。硫酸通過參與化學反應而分解。板上形成硫酸鉛。及時充電以相反的方向開始這個過程。如果允許深度放電，電池將難以恢復。它將完全失敗或顯著失去其能力。

電池可以工作的最低電壓為 11,9 伏。

即使在低電壓下，電池也能很好地啟動發動機。最主要的是，之後發電機提供電池充電。啟動發動機時，電池會為啟動器提供大量電流並突然失去電量。如果電池正常，充電5秒後逐漸恢復到正常值。

新電池的電壓應該在 12,6 到 12,9 伏之間，但這些數值並不總能反映電池的實際情況。例如，在空閒時，在沒有連接消費者的情況下，電壓在正常範圍內，而在負載下它會急劇下降並迅速消耗負載。它應該是。

因此，測量是在負載下進行的。為此，請使用貨叉等設備。該測試顯示電池是否已充電。

插座由電壓表、接觸探針和外殼中的充電線圈組成。該器件產生一個兩倍於電池容量的電流電阻，模擬啟動電流。例如，如果電池容量為 50Ah，則設備可將電池充電至 100A。最主要的是選擇合適的電阻。超過 100A 時，您需要連接兩個電阻線圈才能獲得準確的讀數。

負載測量使用充滿電的電池進行。將設備保持 5 秒鐘，然後記錄結果。在負載下，電壓下降。如果電池是好的，它會下降到 10 伏，並逐漸恢復到 12,4 伏或更高。如果電壓下降到 9V 或更低，那麼電池沒有充電並且有故障。雖然充電後可以顯示12,4V及以上的正常值。

電壓水平也表示電解液的密度。電解液本身是 35% 硫酸和 65% 蒸餾水的混合物。我們已經說過，在放電過程中，硫酸的濃度會降低。放電越高，密度越低。這些指標是相互關聯的。

比重計用於測量電解質和其他液體的密度。在正常狀態下，充滿電12,6V-12,7V，空氣溫度20-25℃時，電解液的密度應在1,27g/cm3-1,28g/cm3之間。

下表顯示了密度與電荷水平的關係。

密度越高，電池的抗凍性越強。在氣候特別惡劣的地區，溫度降至-30°C及以下，通過添加硫酸將電解質的密度提高到1,30 g/cm3。密度最高可增加到 1,35 g/cm3。如果它更高，酸將開始腐蝕板和其他組件。

下圖顯示了不同溫度下的比重計讀數：

不同溫度下的比重計讀數

在冬季，許多駕駛員注意到隨著溫度的下降，啟動發動機變得更加困難。電池滿負荷停止工作。一些駕駛者在一夜之間取出電池並讓它保持溫暖。事實上，當充滿電時，電壓不會下降，甚至會上升。

負溫度影響電解質的密度及其物理狀態。充滿電後，電池很容易忍受霜凍，但隨著密度降低，水變大，電解液可能會結冰。電化學過程進行得更慢。

在 -10°C -15°C 時，已充電的電池可能會顯示 12,9 V 的電量。這是正常的。

在 -30°C 時，電池容量減少到標稱值的一半。電壓以 12,4 g/cm1,28 的密度降至 3 V。此外，電池在 -25°C 時就停止從發電機充電。

如您所見，負溫度會顯著影響電池性能。

如果保養得當，液體電池可以使用 5-7 年。在炎熱的季節，應至少每兩到三個月檢查一次充電水平和電解質濃度。在冬季，平均溫度為-10°C，應至少每兩到三週檢查一次負載。在嚴霜 -25°C-35°C 的情況下，建議每五天給電池充電一次，即使是定期旅行。