2022 款福特 Ranger 終於來了！ 關於經過大量修改的澳大利亞皮卡的事實，以及熱門新猛禽和重新設計的珠穆朗瑪峰的更新。
2022 年的重新設計仍然是一個知名的遊俠，儘管如此，F 系列還是需要很多天賦，以及內部的巨大變化。
福特終於揭開了下一代 Ranger 的面紗，將於 2022 年第二季度推出，其變化和更新比以前想像的要廣泛。
在澳大利亞開發了半個多世紀，主要區別包括新的鈑金、重新設計的內飾、現在可以容納標準調色板的更大的貨物區域、更廣泛的動力系統選擇，包括傳聞中的 3.0 升 V6 渦輪增壓柴油機、更新的平台。 軸距加長 50 毫米，輪距加寬 50 毫米，車輪更大，輪胎最大可達 20 英寸，根據級別升級的全輪驅動系統，四輪盤式製動器，兩個電池的空間和集成電子製動控制。 用於牽引。
據說安全系統的重大進步解鎖了細分市場第一的駕駛輔助技術，這將幫助 T6.2 達到其夢寐以求的五星級 ANCAP 碰撞測試評級。
造型反映了福特目前在北美（尤其是前部）對全尺寸 F 系列卡車的態度，而由於加長的履帶可實現更寬的姿態，從而縮短了前懸並顯著提高了越野能力，以及道路動態。
儘管由於保留了相同的基本車身形狀和尺寸、車門和玻璃開口、大部分底盤加強筋、2.0 升雙渦輪增壓四缸柴油發動機和 10 速自動變速器（儘管兩者都保持不變，因此並非“全新”）根據 T6 平台總工程師 Ian Foston 的說法，大部分部件不能與現有的 PX III Ranger 對應物直接互換。
與即將推出的 Ranger 一樣，XL、XLS、XLT、Sport 和 Wildtrak 最初將作為基本裝飾提供，以及單駕駛室、超級駕駛室和雙駕駛室、4×2（後輪驅動）、Low Rider、4×2 車身樣式Hi-Rider 和 4×4 (XNUMXWD) Hi-Rider，以及駕駛室底盤和皮卡型號。
Ranger 陣容包括 XL、XLS、XLT、Sport 和 Wildtrak。
然而，新遊俠的確切尺寸、發動機功率、油耗數據、特定安全特性、設備水平、有效載荷、牽引能力、定價和其他數據將在稍後公佈，因為福特推遲了即將發布的信息。週。 個月。
這給我們帶來了令人困惑的訂購和可用性問題。
由於目標銷售日期為明年第二季度的某個時間（即您可以開始向經銷商下訂單的時間），我們了解到客戶最早要到 XNUMX 月或 XNUMX 月才能開始交貨。
大多數 Ranger 品種將來自泰國。
此外，福特目前拒絕評論的期待已久的旗艦 Raptor 衍生產品應該會在 2022 年底之前到貨。 那時我們還將看到同樣重新設計的 Ranger 兄弟姐妹 Everest SUV，儘管該公司也對此事保持沉默。 現在也是。
和以前一樣，大多數 Ranger 品牌將來自泰國以及南非的 Silverton 工廠，該工廠進行了廣泛的翻新，以使其與新車型的技術進步保持一致。
澳大利亞也繼續成為 T6 的“主場”，與 2011 年的原版保持一致，T6.2 的所有設計和工程工作均位於福特澳大利亞墨爾本坎貝爾菲爾德總部以及吉朗附近的 You Yangs 試驗場。 然而，在亞洲、美洲、非洲和歐洲的藍色橢圓前哨站卻做出了巨大的貢獻。
造型反映了目前面向北美的福特 F 系列全尺寸卡車。
福特表示，它在目前 Ranger 銷售的 180 個全球市場中的一些市場中聽取並學習了廣泛的車主和用戶反饋，從而改善了功能、可訪問性和易用性，特別是對於低於平均身高的人。
為此，提供了一個新的集成腳踏板，以幫助增加貨物區域的範圍。 還有重新設計的車身導軌，現在可以承重，改進的連接點，重新設計的後擋板上的集成工作台，240W 插座，卡車周圍的新聚光燈，以獲得更好/更安全的夜視，以及模製襯墊。 帶有分隔符定位器，以及其他改進。
重新設計的後擋板有一個內置工作台。
它還承諾提供更好的售後客戶服務，儘管尚未向澳大利亞和新西蘭買家透露它們是什麼或它們的外觀。
重新設計的 T6.2 底盤、更長的軸距和更寬的履帶需要全新的懸架，現在更靠外。 這一舉動為彈簧和減震器提供了更多的空間來表達，這反過來又允許更大範圍的調整以改善兩個相反的元素：無論負載如何的騎行和操控，以及由於更多的車輪行程而產生的 4×4 威力。 最多有六種越野駕駛模式。
該平台經過重新設計，軸距加長 50 毫米，履帶加寬 50 毫米。
另一個好處是後面有一張更寬的床，可以容納一個標準的調色板——這在這個班級裡是罕見的。 這些重大變化超越了簡單的整容或重新造型。
新的、更安靜的內飾也提高了舒適度，這會產生很大的不同。 其中包括用於更高效氣候控制的新加熱/通風系統、更柔軟的材料、新鮮的飾面/材料紋理，當然還有帶有可定制電子設備和集成 10.1 或 12.0 英寸縱向觸摸屏的全新儀表板。 -英寸大小取決於型號。
Ranger 配備垂直方向的 10.1 英寸或 12.0 英寸觸摸屏。
最新的福特多媒體系統 (SYNC4) 是該系列的又一次演變，具有無線電話充電、無線更新功能和內置調製解調器。 精美的！ 存儲和可選的環繞攝像頭也有助於易用性。
2022 Ranger 的發動機艙也是全新的，採用液壓成型設計，可容納 V6，這是 3.0 升 Power Stroke 單元，最初用於 2018 F-150 卡車，但已針對 Ranger 進行了全面改裝。 然而，儘管它是最受期待的 T6.2 設計之一，但它很可能注定要獲得 Wildtrak 和 Raptor 等最高評級，這可能是由於成本高昂。
2022 Ranger 並不是全新的。
這將使 Transit van 購買者熟悉的 2.0 升四缸柴油發動機在新的單渦輪增壓和正在進行的雙渦輪增壓版本（福特用語中的雙渦輪增壓）中為其餘車型提供動力，取代舊的 2.2-升發動機。 和 3.2 升四缸和五缸柴油發動機，分別。
作為現有六速手動變速箱的替代品，2.0 升雙渦輪增壓 10 速自動變速箱配備了一個新的變矩器，以提高響應速度，修復了現有應用程序的最大缺陷之一，以及一個新的短“電子換檔器”。 而2.0升單渦輪基礎發動機則採用六速變矩器自動和五速手動變速器。 兩個變速箱都是新的。
Auto Rangers 配備了一個簡短的新“電子開關”。
如前所述，發動機的功率輸出尚不清楚，但已知 2.0 升單渦輪增壓發動機將有兩個功率級別。 一些型號將提供四輪盤式製動器。 現在已安裝電子駐車製動器。 每個班級都至少升級了一英寸的車輪/輪胎，現在最大尺寸為 20 英寸。 現在還安裝了雙拖鉤。
最後，澳大利亞 XNUMXxXNUMX 專家 ARB 與福特建立了戰略合作夥伴關係，將他們的定制零件安裝在福特經銷商處。
2022 Ranger 變化的廣度和深度是巨大的，但它們是否足以讓預期的最後一款澳大利亞設計和製造的車輛保持在皮卡列表的頂部？
請放心，很快就會有更多信息，敬請期待。
