用於檢查電池的裝載叉
汽車電池是汽車電氣設備的重要組成部分。 了解它的真實狀態是絕對必要的，尤其是在冬天。 隱藏的電池故障可能會導致您的電池在最不合時宜的時刻出現故障。 您可以用來診斷電池的設備之一是充電插頭。
什麼是貨叉，它有什麼用？
在怠速時測試汽車電池並不能全面了解電池的狀況，電池必須提供足夠大的電流，對於某些類型的故障，空載測試可以正常工作。 當連接消費者時，這種電池的電壓將低於允許值。
負載建模並不容易。 需要有足夠數量的電阻器或白熾燈所需的電阻。
用汽車白熾燈給電池充電。
模仿“在戰鬥條件下”也是不方便和無效的。 例如，要同時打開啟動器並測量電流，您將需要一個助手，並且電流可能太大。 如果您需要在此模式下進行多次測量，則存在將電池電量降至最低的風險。 還有設置電流表斷開電源電路的問題，直流鉗形表比較少見，價格也比常規的要貴。
帶直流鉗的萬用表。
因此，對電池進行更完整診斷的便捷設備是充電插頭。 該設備是一個經過校準的負載（或多個）、一個電壓表和用於連接電池端子的端子。
裝置和操作原理
貨叉的一般方案。
一般來說，插座包含一個或多個負載電阻R1-R3，可以通過適當的開關S1-S3與被測電池並聯。 如果兩個鍵都沒有關閉，則測量電池的開路電壓。 電阻在測量過程中消耗的功率非常大，因此它們被製成具有高電阻率的螺旋線形式。 插頭可以包含一個電阻器或兩個或三個電阻器，用於不同的電壓等級：
- 12 伏（適用於大多數起動電池）；
- 24 伏（用於牽引電池）；
- 2 伏用於元件測試。
每個電壓產生不同水平的充電電流。 也可能存在每個電壓具有不同電流水平的插頭（例如，HB-01 設備可以為 100 伏的電壓設置 200 或 12 安培）。
有一種說法是，用插頭檢查就等於短路模式會損壞電池。 事實上，這種診斷的充電電流通常在 100 到 200 安培之間，而在啟動內燃機時 - 高達 600 到 800 安培，因此，根據最長測試時間，沒有更多的模式可以運行超出電池。
在大多數情況下，插頭的一端（負極）是鱷魚夾，另一端 - 正極 - 是壓力觸點。 對於測試，重要的是確保指示的觸點牢固地連接到電池端子，以避免高接觸電阻。 還有插頭，每種測量模式（XX 或負載下）都有一個夾緊觸點。
使用說明
每個設備都有自己的使用說明。 這取決於設備的設計。 使用插頭前應仔細閱讀本文檔。 但也有一些共同點是所有情況的特徵。
電池準備
建議在開始測量前將電池充滿電。 如果這很困難，則需要至少 50% 的動力儲備水平； 所以測量會更準確。 這樣的充電（或更高）在正常駕駛過程中很容易實現，無需連接強大的消費者。 之後，您應該通過從一個或兩個端子拉線來承受電池幾個小時而不充電（建議 24 小時，但可能的時間更少）。 您可以在不將電池從車輛中取出的情況下對其進行測試。
在不拆卸汽車的情況下檢查電池。
用帶指針電壓表的負載插頭檢查
第一次測量是在空閒時進行的。 鱷魚插頭的負極連接到電池的負極。 正極牢固地壓在電池的正極上。 電壓表讀取並存儲（或記錄）靜態電壓值。 然後正極觸點打開（從端子上移除）。 充電線圈打開（如果有幾個，選擇需要的一個）。 正極觸點再次牢固地壓在正極端子上（可能產生火花！）。 5 秒後，讀取並存儲第二個電壓。 不建議進行更長時間的測量，以避免負載電阻過熱。
使用掃式裝載叉。
適應症表
電池狀態由表格確定。 根據怠速測量的結果，確定充電水平。 負載下的電壓應對應於該電平。 如果低於，則電池壞了。
例如，您可以分解電壓為 12 伏的電池的測量值和表格。 通常使用兩個表：空閒時的測量和負載下的測量，儘管它們可以合併為一個。
| 電壓V | 12.6ивыше | 12,3-12,6 | 12.1-12.3 | 11.8-12.1 | 11,8或以下 |
| 充電水平，% | 一百個 | 75 | 五十 | 25 | 0 |
此表檢查電池電量。 假設電壓表在空閒時顯示 12,4 伏。 這對應於 75% 的充電水平（以黃色突出顯示）。
第二次測量的結果應在第二個表中找到。 假設負載下的電壓表顯示為 9,8 伏。 這對應於相同的 75% 充電水平，可以斷定電池是好的。 如果測量值較低，例如 8,7 伏，這意味著電池有缺陷，在負載下無法保持電壓。
| 電壓V | 10.2ивыше | 9,6 - 10,2 | 9,0-9,6 | 8,4-9,0 | 7,8或以下 |
| 充電水平，% | 一百個 | 75 | 五十 | 25 | 0 |
接下來，您需要再次測量開路電壓。 如果它沒有恢復到原來的值，這也表明電池有問題。
如果每個電池組都可以充電，則可以計算出故障電池。 但是在不可分離設計的現代汽車電池中，這還不夠，這將給。 還應該理解，負載下的電壓降取決於電池的容量。 如果測量值“在邊緣”，這點也必須考慮在內。
使用數字插頭的區別
有配備微控制器和數字指示器的插座（它們被稱為“數字”插座）。 其動力部分的佈置方式與傳統設備相同。 測得的電壓顯示在指示器上（類似於萬用表）。 但是微控制器的功能通常不僅簡化為數字形式的指示。 事實上，這樣的插頭可以讓您無需表格 - 靜止和負載下的電壓比較是自動執行和處理的。 根據測量結果，控制器將在屏幕上顯示診斷結果。 此外，數字部分還分配了其他服務功能：將讀數存儲在內存中等。 這樣的插頭使用起來方便很多，但成本較高。
“數字”充電插頭。
選擇建議
在選擇檢查電池的插座時，首先要注意正確的工作電壓。 如果您必須使用電壓為 24 伏的電池工作，那麼範圍為 0..15 伏的設備將無法工作，這僅僅是因為電壓表的範圍不夠。
應根據被測電池的容量選擇工作電流：
- 對於小功率電池，此參數可在12A以內選擇；
- 對於容量高達 105 Ah 的汽車電池，您必須使用額定電流高達 100 A 的插頭；
- 用於診斷強大的牽引電池（105+ Ah）的設備在 200 伏（可能 24 伏）的電壓下允許 12 A 的電流。
您還應該注意觸點的設計 - 它們應該盡可能方便地測試特定類型的電池。
如何修復舊的汽車電池
因此，您可以在“數字”和傳統（指針）電壓指示器之間進行選擇。 閱讀數字讀數更容易，但不要被此類顯示器的高精度所迷惑； 無論如何，精度不能超過最後一位的正負一位（實際上，測量誤差總是更高）。 電壓變化的動態和方向，尤其是在有限的測量時間內，最好使用百分錶讀取。 它們也更便宜。
基於萬用表的自製電池測試儀。
在極端情況下，插頭可以獨立製作——這不是一個非常複雜的設備。 對於中等技能的大師來說，“為自己”計算和製造設備並不困難（可能除了微控制器執行的服務功能外，這還需要更高級別或專家的幫助）。
