什麼是爆震傳感器以及如何檢查它
在最初的發動機控制系統中，發動機氣缸中的爆震檢測傳感器 (DD) 並不是顯而易見的必需品，而且在汽油 ICE 的供電和點火組織原理更簡單的時代，混合氣的異常燃燒並沒有被監測到全部。 但隨後發動機變得更加複雜，對效率和排氣純度的要求急劇增加，這需要在任何給定時間增加對其工作的控制量。
稀薄和超差的混合物、過高的壓縮比和其他類似因素需要在不超過這個閾值的情況下不斷地在爆炸的邊緣工作。
爆震傳感器的位置及其影響
通常 DD 安裝在氣缸體的螺紋支架上，靠近燃燒室的中央氣缸。 他的位置取決於他被要求執行的任務。
粗略地說，爆震傳感器是一個麥克風，它可以拾取由爆炸波撞擊燃燒室壁所產生的非常特定的聲音。
這種波本身是氣缸內以非常高的速度異常燃燒的結果。 常規過程和引爆過程之間的區別與火砲中的推進粉末裝藥和裝有彈丸或手榴彈的爆破型炸藥的操作相同。
火藥慢慢燃燒，推進，地雷的內容物壓碎破壞。 燃燒邊界傳播速度的差異。 當引爆時，它會高出許多倍。
為了不使發動機部件發生故障，必須注意爆震的發生並及時停止。 曾幾何時，為了避免引爆混合氣，原則上可以以過度的油耗和環境污染為代價來負擔。
逐漸地，電機技術達到了所有儲備都耗盡的水平。 有必要強制發動機自行熄滅由此產生的爆炸。 並且電機附有聲控“耳朵”，成為爆震傳感器。
DD內部有一個壓電元件，能夠將一定頻譜和電平的聲信號轉換為電信號。
在放大發動機控制單元 (ECU) 中的振盪後，將信息轉換為數字格式並提交給電子大腦以供考慮。
典型的操作算法包括以固定值短期拒絕角度，然後逐步返回到最佳領先。 任何儲備在這裡都是不可接受的，因為它們會降低發動機的效率，迫使它在次優模式下工作。
跟踪以高頻率實時發生，這使您可以快速響應“振鈴”的出現，防止其造成局部過熱和破壞。
通過將信號與曲軸和凸輪軸位置傳感器同步，您甚至可以確定在哪個特定氣缸中發生了危險情況。
傳感器類型
根據光譜特性，歷史上有兩種—— 共振 и 寬頻.
首先，對明確定義的聲音頻率做出明顯反應，以提高靈敏度。 預先知道遭受衝擊波的部件發出的光譜是什麼，正是在它們上對傳感器進行了建設性調諧。
寬帶型傳感器的靈敏度較低，但它會拾取不同頻率的波動。 這使您可以統一設備，而不是為特定引擎選擇它們的特性，並且不太需要更大的捕獲微弱信號的能力，爆轟具有足夠的聲量。
兩種類型的傳感器的比較導致完全更換諧振 DD。 目前，僅使用兩觸點寬帶環形傳感器，通過帶螺母的中心螺柱固定在塊上。
故障症狀
在發動機正常運行期間，爆震傳感器不發出危險信號，也不以任何方式參與控制系統的運行。 ECU程序根據其嵌入內存的數據卡執行所有操作，常規模式提供空氣燃料混合物的無爆震燃燒。
但是，如果燃燒室中存在明顯的溫度偏差，就會發生爆震。 DD的任務是及時發出信號來招架危險。 如果沒有發生這種情況，則會從引擎蓋下聽到特徵聲音，出於某種原因，駕駛員習慣性地稱之為手指聲音。
雖然實際上沒有手指在同時敲擊，主要的音量水平來自於活塞底部的振動，被一波爆炸性的燃燒擊中。 這是爆震控制子系統運行異常的主要標誌。
間接跡象將是發動機功率的顯著損失，溫度升高，直至出現輝光點火，以及 ECU 無法應對正常模式下的情況。 在這種情況下，控製程序的反應將是“檢查發動機”燈泡的點火。
通常，ECU 直接監控爆震傳感器的活動。 它的信號電平是已知的並存儲在內存中。 系統將當前信息與公差範圍進行比較，如果檢測到偏差，同時包含指示，它會存儲錯誤代碼。
這些是 DD 信號電平的各種類型的過度或降低，以及其電路的完全中斷。 車載計算機或外部掃描儀可以通過診斷連接器讀取錯誤代碼。
車載計算機或外部掃描儀可以通過診斷連接器讀取錯誤代碼。
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這款韓國製造車型的一個特點是不僅可以診斷發動機，就像大多數廉價的中國車型一樣，還可以診斷汽車的其他部件和組件（變速箱、ABS 輔助系統、變速箱、ESP 等）。
此外，該設備與自 1993 年以來的大多數汽車兼容，工作穩定而不會與所有流行的診斷程序斷開連接，並且價格相當實惠。
如何檢查爆震傳感器
了解 DD 的設備和工作原理後，您可以通過相當簡單的方式對其進行檢查，既可以將其從發動機上拆下，也可以將其安裝到位，包括直接在正在運行的發動機上。
電壓測量
在電壓測量模式下，萬用表連接到從氣缸體上拆下的傳感器。 通過插入套筒孔的螺絲刀輕輕彎曲DD的主體，可以跟隨內置壓電晶體對變形力的反應。
連接器上出現的電壓及其大約 XNUMX 到 XNUMX 毫伏量級的值大致表明了設備的壓電發電機的健康狀況及其響應機械動作產生信號的能力。
電阻測量
一些傳感器包含一個作為分流器連接的內置電阻器。 它的值在幾十或幾百 kΩ 的數量級。 在電阻測量模式下連接同一個萬用表可以修復外殼內部的開路或短路。
該設備應顯示分流電阻的值，因為壓電晶體本身俱有幾乎無限大的電阻，無法用傳統萬用表測量。 在這種情況下，設備的讀數也將取決於由於電壓的產生而對晶體產生的機械效應，這會扭曲歐姆表的讀數。
檢查 ECU 連接器上的傳感器
從汽車的電路中確定了 ECU 控制器連接器的所需接觸後，可以更全面地檢查傳感器的狀態，包括供電線路電路。
在拆下的連接器上，執行與上述相同的測量，不同之處僅在於同時檢查電纜的健康狀況。 彎曲和抽動電線確保在接觸出現和因機械振動消失時不會出現漂移故障。 這尤其受到電線嵌入連接器接線片的腐蝕位置的影響。
連接計算機並打開點火開關後，您可以檢查傳感器上是否存在參考電壓以及外部和內置電阻器對其劃分的正確性，如果這是由特定車輛的電路提供的。
通常，+5 伏支持大致減半，並在此直流分量的背景下生成交流信號。
示波器檢查
最準確和最完整的儀器方法將需要使用汽車數字存儲示波器或診斷計算機的示波器附件。
當擊中 DD 的主體時，將在屏幕上看到壓電元件能夠產生多少陡峭的爆炸信號前沿，傳感器的地震質量是否正常工作，防止外來阻尼振盪，以及振幅是否的輸出信號就足夠了。
該技術需要足夠的診斷經驗和對可維修設備的典型信號模式的了解。
檢查工作的發動機
最簡單的檢查方法甚至不需要使用電氣測量儀器。 發動機啟動並以低於平均速度的速度顯示。 當對爆震傳感器施加適度的打擊時，您可以觀察計算機對其信號出現的反應。
點火正時應該有規律的回彈和穩態發動機轉速的相關下降。 該方法需要一定的技能，因為並非所有電機都對此類測試做出同等反應。
一些人僅在凸輪軸旋轉的一個相當窄的階段內“注意到”爆震信號，這仍然需要達到。 事實上，根據 ECU 的邏輯，爆震不會發生，例如，在排氣沖程或壓縮衝程開始時。
更換爆震傳感器
DD 是指附件，更換不存在任何困難。 該設備的主體方便地固定在一個螺柱上，要卸下它，只需擰下一個螺母並卸下電連接器即可。
有時，使用塊體中的螺栓代替螺柱。 只有螺紋連接的腐蝕才會出現困難，因為該裝置非常可靠，而且極少拆卸。
一種通用的滲透潤滑劑，有時稱為液體扳手，會有所幫助。
