試駕系列拉達維斯塔

哪種配置？分配給該車的工廠員工不知道答案，官方版本列表以及價格表尚不存在。 Bo Andersson 僅概述了價格分叉——從 6 美元到 588 美元

最近，一款名為“Lada Vesta”的系列似乎永無止境，儘管從概念車到量產車只花了一年的時間。但洩密、謠言和信息原因的數量如此之多，以至於每個月至少有幾次人們會想起未來的新奇事物。汽車的形象隨著設備、價格和生產地點的詳細信息而不斷增強。模糊的諜照出現，汽車在歐洲進行了測試，其中一位官員澄清了價格，最後生產照片浮出水面。在這裡，我站在 IzhAvto 工廠的成品工地上，前面有三打全新的拉達維斯塔 (Lada Vesta)，您已經可以騎乘了。我選擇灰色 - 與半小時前正式任命的第一個系列灶神星完全相同，AvtoVAZ首席執行官博·英格·安德森在總統特使和烏德穆爾特共和國負責人的陪同下莊嚴簽署。

哪種配置？分配給該車的工廠員工不知道答案，官方版本列表以及價格表尚不存在。 Bo Andersson 僅概述了價格範圍 - 從 6 美元到 588 美元 - 並承諾在銷售開始前兩個月內提供準確的價格。我的版本絕對不是基礎版（有音樂系統和空調，擋風玻璃上裝有加熱線），但這也不是頂級版本 - 後面有機械窗戶，但有一個適度的媒體系統單色顯示屏，無方向盤控制。有一個單級加熱座椅，在控制台的中間，我找到了一個關閉穩定係統的按鈕。事實證明，它甚至安裝在基本版本的機器上，這根本不是複制歐洲方法的嘗試。項目經理 Oleg Grunenkov 後來解釋說，該系統的大規模安裝成本低廉，它成為基礎系統是為了覆蓋盡可能廣泛的受眾，包括經驗不足的駕駛員。坡道起步輔助功能具有相同的目的，即通過制動器保持車輛。而且，ESP在任何速度下都會完全關閉，這無非是對俄羅斯心態的致敬。他們說，我們可以在沒有電子設備的情況下完成所有事情。

沙龍令人愉快且美麗，但項目的預算是立即感受到的。形狀優美的壓花方向盤由普通塑料製成，面板堅硬，接縫粗糙，在某些地方，眼睛會發現不整齊的塑料毛刺。以俄羅斯汽車行業的標準來看，這仍然是向前邁出的一步，但我對 Vesta 的期望更高。您仍然可以對預系列樣品進行折扣，儘管就總體質量感覺而言，Vesta 內飾仍然低於同款起亞 Rio 的內飾。然而，有些部分卻出奇地整潔。例如，漂亮的儀表井或帶有 LED 背光的天花板控制台以及 ERA-GLONASS 應急系統的鑰匙，該鑰匙在新技術法規的第一年首次定期出現在灶神星上。

著陸沒有問題 - 在基本版本中轉向柱的高度和伸展範圍已經可以調節，椅子可以在垂直平面上移動，還有一個適度的腰部支撐。可惜的是靠背調節是階梯式的，而且它的拉桿安裝起來很不方便，一時找不到。但椅子的幾何形狀相當不錯，填充物的硬度也恰到好處。後面就更有趣了——駕駛座後面有180厘米的高度，根據我自己的情況調整了一下，我坐下時膝蓋處有近十厘米的餘量，頭頂上也有一點空間。同時，地板通道出奇的小，幾乎不會干擾第三名乘客的安置。還可以容納 480 升的後備箱。隔間蓋有軟墊和一個單獨的塑料手柄，雖然蓋機構沒有隱藏在身體內部，但它們被保護性橡皮筋覆蓋。

當然，這次試駕是有條件的——汽車只在工廠成品場地周圍行駛了幾圈。但 Vesta 的高品質很快就顯而易見了。首先，懸架足以應對顛簸——聲音適中且不太搖晃。它與雷諾 Logan 非常相似，唯一的區別是 Vesta 底盤被認為更集中一點，噪音更大一點。其次，在標准駕駛模式下轉向還不錯——動力轉向給駕駛員提供了良好的反饋，汽車對“方向盤”的動作做出了充分的反應。最後，電機-離合器-箱組合中沒有下拉鍊接——駕駛員無需進行調整和適應。在車身、踏板和變速桿的運動中，沒有任何瘙癢和振動的痕跡，而這種瘙癢和振動是所有VAZ汽車一直到目前的Granta所伴隨的。

1,6升發動機的輸出功率為106馬力，但並沒有給人留下特別深刻的印象。曾經，Togliatti 16閥閥門有一個特點——底部薄弱，高速運轉時會發熱。現在的車運行平穩，加速自信，但不亮。搭配法國 5 速“機械裝置”——普通城市裝置。還有以VAZ盒子為基礎製作的“機器人”？我不知道 AMT 盒子在 IzhAvto 賽道上使用的是 XNUMX 種內置切換算法中的哪一種，但總的來說，在如此簡單的“機器人”背景下，VAZ 看起來非常理智。從某個地方來看，汽車的行駛平穩且可預測，沒有因切換時突然點頭、過度抽搐以及行駛中機械裝置崩潰的聲音而受到驚嚇。另一件事是，在標准駕駛模式下，變速箱更喜歡較高的檔位，並且對強制降檔反應緩慢，並且低轉速加速變得相當乏味。在手動模式下，機器人維斯塔行駛得更密集，但切換更迅速。你可以習慣它。

在一次談話中，格魯年科夫證實，保時捷專家確實為“機器人”的微調提供了幫助。機電部分本身由採埃孚提供。在所有與 AvtoVAZ 不強的技術相關的領域也是如此。他們從雷諾那裡採用了相同的“機制”，因為他們無法確保五步的安靜運行，儘管AMT在其基礎上進行了某種調試。因此，Vesta 現在的國產化率達到了 71%，這對於它自己設計的汽車（偶爾會有雷諾汽車參與）來說還不夠。

格魯年科夫抱怨進口替代毫無意義，這些產品是由數百萬專業公司生產的。因此，雨刷器、液壓裝置、發電機和速度傳感器由博世提供，機器人箱的轉向機構和機電部分由採埃孚製造，氣候控制部件、停車傳感器和啟動器是法雷奧品牌，制動器是TRW品牌。其中許多公司正在俄羅斯建設或擴建自己的裝配廠，因此未來 Vesta 將實現 85% 的本地化。

伊熱夫斯克拉達維斯塔的生產不能被稱為超現代。當然，所有像樣的質量控制系統都在這裡發揮作用，而且正如博·安德森喜歡重複的那樣，廁所非常乾淨整潔。除了新的進口設備外，一些車間還擁有蘇聯時代的機床 - 新塗漆並使用現代控制系統進行徹底現代化改造。體力勞動的比例很大——工人在售票員的幫助下烹飪屍體。這不好，也不錯，但此時此地，這種方式更有利可圖。此外，質量控制非常嚴格——單獨的車身坐標控制，其傳感器自動測量裝配部件的精度，值得數百次目視檢查。控制部門的員工多麼親切地撫摸車身，尋找最輕微的缺陷，演示的組織者甚至擊敗了活動的音樂節目，當時一群穿著品牌工作服的舞者，可以說，“將成品車從生產線上釋放出來。

這才是重要的。我不知道是因為廁所干淨還是其他原因，但 IzhAvto 的工人似乎對他們現在生產的產品感到非常自豪。是的，已經有一輛格蘭塔掀背車和兩款日產車型，但一款全新的國產設計的汽車，你想撫摸它的輪廓，顯然是一種新奇。從正面看，Vesta 看起來明亮而現代，側壁上備受爭議的對稱壓花在困難的照明條件下表現得非常好。 Steve Mattin 臭名昭著的“X”無論從哪個角度看，當你看到整個產品時都顯得非常恰當。