試駕：斯巴魯森林人2.0X
儘管他不是模特，但他很務實，充滿自信，並以出色的4x4驅動力，非常有能力。 斯巴魯（Subaru）對新款Forester寄予厚望，因為它為其提供了更優雅，更強大的設計，而這很少引起人們的注意。 除此之外，每輛斯巴魯汽車都具有非凡而安全的道路表現，超凡魅力和非凡自豪感……
老森林人是一輛四四方方、不是特別漂亮的高架馬車。 新款更像是一輛SUV，更優雅、更流暢、更圓潤。 與前身相比，它在各個方面都有所發展。 為了增加攻擊性，擋泥板被向外拋出更多，前後保險槓也比前代產品更具吸引力。 前燈組具有遠光燈和近光燈的分體部分，轉向燈安裝在前燈的側面。 前保險槓採用啞光和烤漆表面組合而成，只有霧燈周圍的下部由黑色塑料製成。 門檻和保險槓下部採用相同材料製成，全寬。 尾燈組巧妙地融入到車尾，後霧燈安裝在左光束上，尾燈安裝在右光束上。 總的來說，新款森林人看起來清新而現代，但同時又非常具有辨識度和原創性，這正是斯巴魯買家所期望的。 我們的六屆拉力賽冠軍弗拉丹·彼得羅維奇 (Vladan Petrovich) 也對新款森林人的設計感到驚喜：“我可以說，新款森林人是對舊車型外觀的道歉。 這款車看起來非常有吸引力且具有辨識度，這意味著斯巴魯忠於其汽車設計理念。”
正如我們指出的那樣，下一代森林人已經向各個方向發展。 除了增加軸距外，高度（+85毫米），寬度（+45毫米）和長度（+75毫米）也有所增加。 這帶來了更多的後座空間，這經常被上一代人批評。 後排座椅經過重新設計，現在乘客的座椅和腰部都更加清晰地標出，從而使駕駛更加舒適。 駕駛員和前排乘客都對上一代的森林人感到滿意。 新一代擁有更大的前排座椅，為駕駛員和前排乘客提供更多的肘部空間，以及更多的膝蓋空間。 至於駕駛室，該設計是從Impreza模型“借用”而來，只需進行最小的改動，並根據汽車的尺寸進行調整。
這是一輛斯巴魯，預計會以全部大寫字母打印駕駛性能。 Vladan Petrovich 也向我們證實了森林人的這一點：“車身非常清晰，光線充足，這是我特別喜歡的。 方向盤完美平衡，換檔桿精準輕便。 我注意到斯巴魯提高了內飾的質量，但材料的質量仍然落後於其德國競爭對手。 塑料仍然很硬，但質量很高，包裝也很好。 以最高水平完成。 在整理空間方面，斯巴魯向來擅長這一點，所以現在也是如此。 一切都發生在我們預期的地方，並且不需要時間來適應這輛車。 小型三輻方向盤值得特別讚揚，它有時類似於 Imreza WRX STi 的“工作場所”。 車內的最後一個“站”是後備箱，與上一代相比增加了63升，達到了450升。 後排座椅靠背可以放倒，容積為1610升。 後備箱左側有一個12V電源接口，後備箱地板上有一個備胎及相關設備。 然而，我們並沒有在後備箱裡逗留，因為州冠軍小心翼翼地關上了車門，並以拉力賽的方式簡短地評論道：“升數有多大區別。 這是斯巴魯。” 並立即坐在方向盤後面。
轉動鑰匙後，低矮的拳擊手咆哮，表明您正坐在斯巴魯汽車中。 2升發動機不會爆裂（150 hp），但足以在1.475秒內以100公斤的速度從零加速到11 km / h。 ... 的確，如果我們想使用所有馬力，則必須以更高的轉速“旋轉”發動機，這是Boxer發動機概念的一項功能。 我們不要忘記，斯巴魯汽車還具有永久性的全輪驅動，這使發動機的“工作”變得非常複雜。 但是對於要求更高的產品，還有斯巴魯AWD提供的所有好處，渦輪增壓發動機將滿足那些對汽車有更多期望的人。 出色的四輪驅動已在這款汽油發動機的消耗量上留下了印記。 在測試過程中，我們行駛了約700公里，並記錄了該概念車的斯巴魯的預計油耗。 在城鎮中行駛時，Forester 2.0X每11公里消耗約100升汽油，而在公開交通中，每7公里消耗約100升汽油。 在高速公路上運行期間，消耗量約為8 l / 100 km。 考慮到汽車的重量，永久性四輪驅動和更高的空氣阻力，我們發現這是令人滿意的結果。
新款斯巴魯森林人比其前身“更柔和”。 當我們加上它高 100 毫米的事實時，我們預計曲線會傾斜更多。 “是的，新款森林人比舊款要軟得多，而且在高海拔地區轉彎時的傾斜更加明顯。 但一切都是經過深思熟慮的。” 彼得羅維奇解釋道。 “多年的拉力比賽經驗已經得到體現。 即使是森林人也可以以拉力賽方式駕駛。 您可以隨時獲得後端，但這只會增加駕駛這輛車的樂趣。 事實上，對於森林人來說，一切都取決於駕駛員。 如果你想要舒適平穩的巡航，福斯特會盡可能提供它，如果你想激進地駕駛，這輛車會讓你控制打滑。 Forster 非常友好，對於這種概念車來說真是太棒了，你可以隨心所欲地駕駛它，而且安全性很高。 我認為這種懸架概念可以輕鬆支持更強大的渦輪發動機。 因為，儘管高度很高，但我們不要忘記水平對置發動機安裝得很低，這在駕駛時提供了更多的自由度，在轉彎時提供了更精確的軌跡。 – 我們的全國拉力賽冠軍總結道。
新一代斯巴魯森林人的舒適性以及寬敞性都達到了最高水平。 後排乘客無論其身高如何，都不會用膝蓋推動前排座椅靠背。 關於駕駛舒適性，我們已經註意到，新車型比其前代車型“修剪”得更軟，這將特別使後排乘客感到滿意。 當乘客艙保持完全靜止時，森林人將“忽略”最大的坑洼。 由於軸距較大，因此橫向不平整也是該機器的一項輕鬆任務。 作為駕車時唯一的抱怨，我們必須指出很多高速行駛時的風噪，因為汽車很高，鏡子很大。
雖然很少有人思考這輛車在越野條件下的能力，但我們也會回答這個問題。 謙虛地。 儘管它在崎嶇的碎石賽道上留下了良好的印象，對稱的全輪驅動自信地向前衝鋒，但第一個主要障礙被證明是難以逾越的。 相對較小的“間隙”不允許克服岩石通道，並且在泥濘地面上進行大爬坡僅限於不具有“越野”特性的輪胎。 “這不是一輛可以去沒人去過的地方的SUV。 因此，人行道上的行為值得讚揚。 因此，在這裡，4×4 驅動器比重型越野使用更能保證安全。 畢竟，統計數據表明，90%以上的此類車主不會去參加達喀爾拉力賽，而在攀爬高路緣和在毀壞的柏油路上行駛時必須克服的最大障礙都是相當大的坑洼，這就是昴如魚得水的感覺。 我特別推薦傳統的降檔，這在極限攀登時很有幫助。 即使車內人數較多，森林人也能輕鬆下車，即使是在最陡峭的山坡上。” 彼得羅維奇指出。
斯巴魯森林人的標準裝備非常慷慨，包括一般駕駛員所需的大多數細節（如果斯巴魯駕駛員完全可以平均）。 因此，值得為最便宜的Forester版本預留21.690€的價格似乎很合理。 因為買家會得到一輛實用性和寬敞性高的汽車，因此在行駛中表現得異常安全，並且每輛斯巴魯汽車都具有非凡的魅力和非凡的自豪感。
駕駛第三代斯巴魯森林人，我們對GARMIN的工作感到驚喜。 導航設備標記為Nüvi255w。 在塞爾維亞，該系統非常準確地工作，這是我們對GARMIN的期望，並且可以在設備的寬屏上讀取最小地點的名稱以及主要道路與小路的交叉點。 即使在最大放大倍數下，顯示我們位置的箭頭始終位於指示道路的直線上，從而充分證明了設備和地圖的準確性。 GARMIN同樣值得稱讚的是它的屏幕可見性和對比度，因為即使在最熱的陽光下，我們也可以輕鬆地監控我們的位置。
視頻試駕：斯巴魯森林人2.0X
