我們開車經過：奧迪 Quattro 原型車

傳奇又回來了。

奧迪透過傳奇的 Quattro 車型開始獲得現代外觀。 當他們第一次看到並駕駛這輛車時，奧迪的形象才剛開始改變。 三十年後，專家們越來越發現奧迪 傳奇車款已所剩無幾。 後者帶來了新的東西，R8和A5，也已經上市一段時間了； 第三代TT也即將上市。 奧迪管理層找到了一個行之有效的解決方案：傳奇又回來了！

我們在去年的巴黎車展上首次看到了奧迪 Quattro 概念車，最近他們還在奧迪位於內卡蘇爾姆的德國工廠附近的一個微型賽道上駕駛了新款 Quattro 原型車，並駕駛了前幾圈。

巴黎人 四輪概念 由於其完全 現代設計 然而，它保留了第一輛也是唯一一輛 Quattro 的許多傳奇特徵，當然，奧迪的全輪驅動理念是在二十世紀九十年代發展起來的。

2013 年已經投入生產了嗎？

奧迪高層尚未就新款 Quattro 是否真正獲得批准做出最終決定，但設計部門已經準備了基於它的第一個原型車以方便做出決定。 奧迪RS5 軸距縮短（150 毫米），離地間隙減少（40 毫米），並採用了許多新的輕量化零件（鋁、鎂、複合材料和碳纖維零件）。 新款 Quattro 的核心是更堅固、更具運動性以及更強大的底盤，預計將於 2013 年上市（已做出積極決定）。

當然，驅動馬達也是重要的部件。 這就是奧迪正在準備的原因 最強版本 其五缸 2,5 升渦輪增壓引擎（也稱為 TT RS）比 RS8 中的 V5 輕得多。 TT SR 的引擎現在縱向位於前部。 巴黎車展上已經宣布奧迪 Quattro 的新引擎功率將達到 300 kW 或 408匹“馬”。 與 RS5 一樣，它負責電力傳輸。 兩速 七速 S-tronic全輪驅動具有兩個齒圈的自鎖中央差速器，奧迪的扭矩向量系統添加到基本電子控制中以確保車輛穩定性，同時也確保將動力正確分配到各個車輪。

鋁和碳減輕重量

新款 Quattro 的原型車已經採用奧迪設計的新方法（即技術）打造而成。 鋁製空間框架，但為此使用了一些創新。 車身外板幾乎所有部件均由鋁製成，而引擎蓋、發動機和行李箱則由碳纖維製成。 當然，如此輕量化的設計是以汽車重量為代價的，與奧迪 RS5 相比，原型車有很多優點。 減重300磅。 新款Quattro的目標重量僅為1.300公斤，而原型車型已經非常接近這個數字。 機艙內的一些更輕的部件也將導致進一步的減少，因為原型中幾乎整個內裝仍然在RS5的板上。

真正的跑車

第一駕駛印象 令人信服的。 將 400 匹馬力分配給所有驅動輪似乎非常高效，但當然，動力和加速度也令人信服。 體育項目中的 S-tronic 讓這一切成為可能 完美的切換方式，手動幹預是不必要的，至少對於迷你賽道的那幾圈來說是這樣。 路上的位置似乎也相當好，尤其是因為有足夠的汽車。 管理，這要歸功於 40:60 的基本前/後動力比以及能夠立即將動力傳輸到不打滑車輪的電子設備。

當你將這款原型車的駕駛印象與巴黎車展上 Quattro 概念車的外觀結合起來時，很明顯我們將迫不及待地等待兩件事：奧迪決定投入生產以及 2013 年我們實際上可以測試一下。 !!

三十年前 Quattro 的開始

奧迪在日內瓦車展上首次向大眾展示了首款Quattro 在1980，當時的轎跑車車身上安裝了革命性的全輪驅動和五缸渦輪引擎。 正式亮相後不久，奧迪就開始了世界拉力錦標賽的勝利之旅。 四年後，革命性的Sport Quattro 車型推出，軸距縮短了150 毫米，官方公佈的馬力為306 馬力（沃爾特·羅爾(Walter Röhrl) 想要成功的S1 拉力版可能至少有兩倍的馬力） 。 傳奇的第一輛奧迪 Quattro 達到了輝煌的頂峰。

文字：Tomaž Porekar，照片：植物