我們開車：保時捷 Taycan Turbo 是一場充滿希望的革命

在你要求我承認之前——我當然是那些不確定真正的電動跑車（如果你願意的話，甚至是超級跑車）的含義的電懷疑論者之一。 不管我讀過和聽過的電力驅動的頌歌（我承認，當然，這不是扭曲的）。 在跑車中，輕量化是保時捷一直小心翼翼、不斷重複的口頭禪，以至於當他們決定製造第一款 BEV 時，這幾乎是不尋常的，他們立即宣布這款車將擁有真正保時捷的所有特徵。 “勇敢”-我當時想...

好吧，他們選擇四門車型，即他們不斷增長的 GT 細分市場的成員，實際上是合乎邏輯的。 Taycan 的高度為 4,963 米，不僅比 Panamera（5,05 米）短，而且或多或少是一輛大車——它也是一款經典的四門車。 這一切的有趣之處在於，他把自己的厘米藏得很好，只有當有人真正靠近他時，他五米的身長才會顯露出來。

當設計師將 Taycan 與標誌性的 911 而非更大的 Panamera 更接近時，他們的工作做得非常好。 巧妙。 當然，很明顯，他們還需要足夠的空間來提供足夠的電力（閱讀：安裝足夠大的電池）。 當然，駕駛動態評估並沒有考慮到 911 GT supersport 車型或 Taycan Grant Tour 的相同瓦數也是事實。 所以很明顯 Taycan 是在正確的公司......

你可能會覺得奇怪，保時捷只允許我們在大約一年前的初秋，當這款車亮相時才允許我們測試新車型陣容。 請記住，與此同時（還有保時捷）出現了流行病，第一次騎行被轉移和轉移......現在，就在 Taycan 獲得第一次更新之前（一些新顏色、遠程購買、平視屏幕......整容現在可能是錯誤的詞不），但這是我第一次能夠駕駛汽車，他們說這是一場革命。

首先，也許是一些數字，只是為了刷新你的記憶。 目前有三種型號可供選擇——Taycan 4S、Taycan Turbo 和 Turbo S。很多墨水都灑在了名字上，也說了很多大膽的話（例如，Elon Musk 也跌跌撞撞），但事實是保時捷，Turbo 標籤一直是為“頂級”保留的，即為最強大的發動機（和最負盛名的設備）保留的，在此之上，當然只有 S 加法。在這種情況下，這是不是渦輪鼓風機，這個可以理解（不然911車型也有渦輪增壓發動機，只是沒有turbo這個標籤）。 當然，這是 Taycan 中最強大的兩個動力裝置。

推進系統的核心是總容量為 93,4 kWh 的巨大電池，其他一切都圍繞著它安裝，當然，它安裝在前軸和後軸之間的底部。 當然，還有肌肉——在這種情況下，有兩個液冷電子馬達，每個馬達驅動不同的軸，在 Turbo 和 Turbo S 車型中，保時捷開發了一種特殊的兩級自動馬達。 它們的變速箱主要是為了提高加速度而設計的，因為否則它們都以二檔啟動（否則這意味著齒輪比為 8:1，一檔甚至為 15:1）。 當然，這可以讓您達到電動汽車不常見的最高速度（260 公里/小時）。

對於最劇烈的加速和駕駛性能，必須選擇 Sport 甚至 Sport Plus 駕駛程序，而 Normal（據說不需要翻譯）和 Range 用於更適中的要求，後者甚至用於擴展範圍。 好吧，在這個領域，Taycan 有一些東西可以展示 - 這個運動員可以跑到 450 公里，這是在 Turbo 模型中（略少，最弱的 4S 具有相同的電池甚至 463 公里 - 當然在範圍內） . 800V 系統還允許極快的充電——高達 225kW 可以為電池充電，在理想條件下這意味著只需 22,5 分鐘即可充滿 80%（11kW 內置充電器，22 個將於年底到貨）。

但我敢肯定，這款車型的絕大多數未來車主最感興趣的將是它在路上的表現，以及它如何能夠以經典的駕駛方式與知名度更高、知名度更高的親戚比肩數十年。 好吧，至少這裡的數字確實令人印象深刻——功率是相對的，但仍然是：460 千瓦或 625 馬力。 可以在正常條件下工作。 借助 Overboost 功能，甚至可以在 2,5 秒內達到 560 或 500 kW（761 或 680 hp）。 S 版本的 1050 Nm 扭矩令人印象深刻，幾乎令人震驚！ 然後是加速，最經典和引以為豪的價值 - Turbo S 應該在 2,8 秒內彈射到 XNUMX！ 讓你的眼睛流淚......

隨著大量的最高級和驚人的數字，這個經典的底盤機械師，每個運動員的核心和本質，正在迅速被拋棄。 不好了。 幸運的是，並非如此。 保時捷的工程師們肩負著以最好的保時捷的方式製造運動型 GT 的艱鉅任務，儘管事實上它是一種電動驅動裝置，它帶來了任何工程師最糟糕的噩夢——質量。 強大的電池帶來超凡的重量。 不管它分佈得多麼完美，無論低重心意味著什麼——這就是需要加速、剎車、轉彎的重量……當然，我承認 2.305 公斤的“幹”重不是我不知道有多少（對於這麼大的四輪汽車）驅動），但從絕對意義上講，這是一個嚴肅的數字。

因此，保時捷將一切都添加到武器庫中並對其進行了現代化改造——配備獨立車輪懸架（雙三角導軌）、帶空氣懸架的主動底盤、受控阻尼、主動穩定器、後差速鎖和主動控制後軸。 也許我會為此添加主動空氣動力學和機械扭矩矢量，以便完成測量的完整性。

我第一次看到 Taycan 是在傳奇的霍根海姆賽道上的保時捷體驗中心，距離真的很近。 在我走到門口之前，電動 Porche 的實際運行速度比實際要少得多。 在這方面，設計師們需要摘下帽子——但不僅僅是因為這個。 比例比更大的 Panamera 更精緻、精緻，與此同時，我不覺得它是一個膨脹和放大的 911 模型。一切都工作均勻，足夠可識別，同時充滿活力。

我絕對無法在稀疏的劑量（或者在我看來）英里和小時內測試它們，所以 Turbo 對我來說似乎是一個合理的選擇。 當前的駕駛員是 GT，比 911 更寬敞，但正如我所料，機艙仍然立即擁抱駕駛員。 環境對我來說很熟悉，但另一方面，又是全新的。 當然 - 駕駛員周圍的一切都已數字化，經典的機械開關或至少快速開關已不復存在，駕駛員前方的典型三個傳感器仍然存在，但已數字化。

駕駛員周圍有三個甚至四個屏幕（數字儀錶盤、信息娛樂屏幕和下方的通風或空調）——好吧，第四個屏幕甚至安裝在副駕駛前方（選裝）！ 並且啟動仍然在方向盤的左側，值得慶幸的是保時捷無疑有一個用於選擇駕駛程序的旋轉開關。 在右邊，我的膝蓋上方，我找到了一個機械撥動開關，比如一個變速桿（有線），我用它換到 D 檔。Taycan 在其所有威脅性的沉默中移動。

從現在開始，這一切都取決於駕駛員和他的決心，當然，還取決於我所坐的電池中的可用電源。 第一部分將進入測試處理的軌道，我實際上很期待它，因為如果我以某種方式準備好加速（在我看來），不知何故我無法想像敏捷性和操控性。 擁有所有這些質量的保時捷水平。 在一個非常多樣化的多邊形上跑了幾圈之後，每組可能的長、快、窄、開放和封閉的轉彎，以及綠色地獄中著名的旋轉木馬的轉彎和模擬，這讓我開始思考。

一旦 Taikan 離開它的一些灰色地帶，一旦質量開始移動並且所有系統都開始活躍起來，緊接著，這台五米長、近兩噸半的機器從一個笨重的搬運工變成了堅定的運動員也許比靈活的中檔更重，但是......我發現前軸如何順從地轉動非常奇怪，更奇怪的是後軸如何跟隨，不僅如此 - 後軸如何決定幫助，但前輪確實如此不會（至少不會太快））超載。 然後 - 如此堅忍地控制身體重量的電動穩定器是多麼複雜，如此堅忍以至於物理學似乎在某個地方停止了。

轉向是精確的，可預測的，甚至可能有點過於強烈的運動計劃支持，但肯定比我認為的更具交流性。 就個人而言，我可能希望後備箱外圍的直線度更高一些——但是，嘿，畢竟這是一輛 GT。 僅在測試跑道上剎車時，至少在那幾圈內，我離得不夠近。 保時捷的 415 毫米（!!）鍍鎢輪輞咬入十活塞卡鉗，但保時捷聲稱再生效率非常高，在正常（閱讀：道路）條件下，高達 90% 的製動來自再生。

嗯，這在賽道上很艱難……而且電子發動機制動和機械制動之間的這種過渡很難檢測，也很難改變。 起初我覺得這輛車不會停下來，但是當踏板上的力越過某個可見的點時，它把我推到了車道上。 好吧，當我下午在路上測試 Taycan 時，我很少想到......

就在我開始對 Taycan 的風度產生信心時，當我迅速感覺到所有的重量都落在了外側車輪上時，儘管底盤很好地過濾了這種感覺並且沒有模糊抓地力和滑動之間的界限，但輪胎顯示出所有的重量是（和速度）真的在這裡。 加速時後部開始讓步，前軸在一系列轉彎中突然無法應對突然的方向變化。

哦，還有那個聲音，我差點忘了提——不，沒有寂靜，除了緩慢行駛和猛烈加速時，伴隨著明顯的人造聲音，它沒有模仿任何機械，而是某種遙遠的混合星球大戰、星際旅行和遊戲太空冒險。 每次加速時，當力壓在大貝殼座椅的靠背上時，我的嘴巴就會張開，露出微笑——這不僅僅是因為宇宙的音樂伴奏。

在一個大大的微笑和驚喜之間，我可以描述發射控制測試期間的感覺，它不需要特殊的知識和準備，就像在比賽中一樣（雖然......）。 該工廠承諾 60 秒到 3,2 英里，100 到 XNUMX 公里/小時......在可能性的邊緣。 可當我迷茫的輕輕鬆開剎車時，我的身後似乎有人按下了啟動火箭飛機的開關！

哇——這只電動野獸加速起來是多麼的驚人和不可阻擋的力量，然後你還可以通過一次換檔感受到機械衝擊（大約 75 到 80 公里/小時），這是唯一讓你有點困惑的地方一個完全線性的力。 當身體越來越深地壓在座位上時，我的胃懸在脊柱的某個地方……至少，在我看來是這樣。 隨著小屋邊上的柵欄越來越大，速度也越來越快。 再檢查一次剎車……然後結束。

白天在（高速公路）上的嬉戲和安靜駕駛只證明Taycan在舒適和安靜駕駛部分是至高無上的，數百公里沒有任何問題。 但我以前從未懷疑過這一點。 Taycan 確實是該品牌的一場革命，但從第一印象來看，保時捷動力總成設計的精神飛躍似乎只是陣容中的另一款新（頂級）跑車。