試駕大眾e-Golf：可配備熱泵的電動高爾夫。
大眾的電動高爾夫 e-Golf 從來都不是電動車銷量的明星（挪威除外），但它從一開始就是很多電動車的可靠選擇。 在翻新過程中，它經歷了比其他高爾夫更多的技術變化，但我們仍然可以自信地說，這不是一場革命，而是（因為它是電子高爾夫）一場電子革命。
120公里範圍太小
這有幾個原因，第一個當然是有限的（與競爭對手相比）覆蓋範圍。 電池 22千瓦時 結合不太高效的推進系統，它確保了與已經可以行駛 200 英里但處於破舊位置的競爭對手相比，e-Golf 在紙面上。 還有一件事：良好的 120 公里（冬天最好少一點）低於大多數電動汽車購買者認為的可用性下限的限制 - 儘管實際上這些潛在購買者平均或大多數情況下，他們克服了50多公里。 對電池沒電的恐懼根深蒂固，儘管它毫無根據。 安德烈·佩奇亞克，多年來一直在處理電動汽車，並且是我國該領域最有經驗的人之一，只在冬天沒有電 - 由於加熱，這（如果汽車使用經典加熱器而不是非常高效的熱泵）是電動汽車的浪費部分。
新的電子高爾夫在這裡是安全的： 熱鼻子 對於加熱，可以考慮額外收費，這對於我們的目的絕對是推薦的，因為對於這樣配備的 e-Golf，實際上不存在在低溫下電動汽車非常典型的續航里程差異。
經典平台上的電動汽車
當然，在翻新過程中沒有改變的一個特點是，e-Golf 仍然是一款電動汽車，建立在為經典推進技術設計的平台上。 這當然意味著工程師們被迫做出一些降低效率的妥協，但另一方面，也意味著這樣的電子高爾夫有很多可以與經典驅動共享的部件，因此維修可以便宜很多。
新標籤的官方範圍（嗯，實際上更新了，但隨著技術變化，新標籤也完全合理）是 300公里. 但是，在過時的、不切實際的 NEDC 標準下的作用範圍當然是一個完全令人難以置信的數字——實際上它將在 200 到 220 公里之間。 這在一定程度上歸功於效率更高的動力總成，而最重要的是新電池，它具有更大的容量（對於相同的體積和稍重的重量）。 這從 24,2 千瓦時增加到 35,8千瓦時 有用的容量。
更強大的引擎
新的不僅有電池，還有引擎。 他現在可以做到 136 匹而不是 115 匹“馬”，而且由於工程師還對逆變器組件進行了優化，因此功耗現在更低。 多少？ 這樣的電子高爾夫球可以輕鬆行駛 200 公里，甚至超過 220 公里而無需充電，即使是更積極的旅行（並在高速公路上行駛）也足夠了。 在 50 公里的路段上，主要是在以每小時 80 至 100 公里的速度行駛的區域道路上，有一些嚴重的下坡和很少的城市駕駛，能耗非常低。 13,4 kWh / 100公里這是一個很好的結果，部分歸功於一個新的輔助系統，該系統警告駕駛員在接近下限或斜坡時在駕駛員注意到駕駛條件的這種變化之前降低油門踏板，並且事實上，根據新的，B中的回收功率（即增強回收行駛）要高得多，可以回收更多的能量，同時幾乎只有在完全停止時才需要用制動踏板製動。
7,2千瓦充電器
E-Golf 仍然可以在 CCS 快速充電站（容量僅為 40 千瓦）充電，並且還有一個板載 7,2 千瓦充電器，可從交流電源充電（在家中或在經典充電站），意味著您將至少為 e-Golf 充電 100 公里，比如在電影院看電影所需的時間。
我們將有一個裝備精良的電子高爾夫，高於平均水平，因為最強大的 Navigation Discover Pro 已經是標準配置，但是，要配備齊全，還需要添加大約 三千 （每包輔助系統、熱泵、LED 大燈、數字儀表和智能鑰匙）。 有了生態基金補貼，e-Golf 將主要花費買家大量資金。 32數千 （沒有補貼的底價是 39.895 歐元），保養得好的是 35 盧布。
熱泵可節省高達 30% 的供暖費用
當然，e-Golf 中的熱泵與其他用於加熱的熱泵的工作方式相同，反之亦然，就像空調一樣。 熱泵吸收物質（空氣、水、泥土或其他物質）的熱量，另一方面將其提供給加熱的房間。 在 e-Golf 中，熱泵同時使用 空氣熱 （也可能很冷）進入蓋子下面（從而進一步冷卻它，這有利於冷卻驅動組件），以及驅動組件（尤其是逆變器組件和電機）輻射的熱量，但是, 總的來說，它使用空調壓縮機。
即使配備了集成熱泵，e-Golf 也有一個經典的加熱器，僅在非常寒冷的條件下使用，或者當熱泵無法提供足夠的熱量來加熱駕駛室時，如有必要，還可以加熱電池。 與僅使用傳統加熱器供暖相比，通過使用熱泵為車輛供暖，寒冷天氣下的能源消耗可降低約 30%。
智能高爾夫 GTE
插電式混合動力高爾夫 GTE 也已更新。 技術特性保持不變，但（有利於降低消耗）獲得了一項新功能，借助該功能，汽車（如果在導航中輸入路線）可以計算最好使用哪種類型的驅動器，因此整個路線以最低的能源消耗或盡可能少的排放完成。 例如，它可以在高速公路上自動節省電池電量，但是當它離城市中的目標太近以至於電池耗盡時，它會切換到全電動模式。
杜桑·盧基奇
照片：大眾
