我們開車：雪鐵龍 C5 Aircross // 一種不同的方法

另一種方法僅適用於未受過教育的觀察者，知識淵博的品牌是合乎邏輯的。 在 C4 Cactus 上，他們引入了一種新奇的東西——飛毯——或者一種極其舒適的底盤，確保汽車以高於平均水平的舒適度駕駛。 如果這對像這樣的汽車來說是一個非常大膽的舉動，因為我們仍然喜歡在蜿蜒的道路上快速行駛，那麼在跨界車中這是一個更聰明的方法。 很少有人購買跨界車來享受快速駕駛。 如果是這樣，那麼可能只是在高速公路和越野路上，但絕不是在曲折的道路上，更不用說沒有人行道的越野了。

當然，另一個合乎邏輯的舉措是形式。 幾年前，雪鐵龍宣布其所有或至少大部分未來車型將基於原始 C4 Cactus 打造。 嗯，相似之處確實存在，但設計理念得到了進一步發展，現在 C5 Aircross 表達了它的設計，這是非常獨特的。 我們可以在沒有良心的情況下以積極的方式添加這一點。

4,5 米長的跨界車是一款堅固且肌肉發達的 SUV，但事實並非如此。 法國人說他們不想讓他狂妄自大，他們完全成功了。 該車有5種不同的外觀風格可供選擇，同時，C580 Aircross是一隻親切的泰迪熊，可以將整個家庭掌握在自己的手中。 但是，由於該車有 5 升的行李空間，因此仍然有足夠的空間放置他們的行李。 但要注意的是，第二排有XNUMX個獨立可移動的座椅，這讓XNUMX Aircross在一個特殊的細分市場中脫穎而出。 毋庸置疑，行李箱內部的改裝非常廣泛，反之亦然。

但如果我說善良，也不是沒有道理的。 C5 Aircross 將雪鐵龍的舒適性提升到了一個更高的水平，因此是名為 Citroën Advance Comfort 計劃的全新法國舒適性的真正大使，當然，該計劃還輔以飛毯或漸進式液壓坐墊和專用豪華座椅。 ... 如果我們添加 20 種不同的安全系統、六種連接技術和強大的柴油和汽油發動機，很明顯 C5 Aircross 不容忽視。 最終，即使是歐洲年度汽車評委會（本文作者也是其中的成員）也沒有將他提名為七名決賽選手。

評審團不僅被外觀、豐富的輔助系統和寬敞的空間所說服，還被令人愉悅的內飾所說服。 新的數字儀表、新的中央顯示屏和漂亮的變速桿脫穎而出。 很明顯，功勞歸功於 PSA，但如果它傳播良好，那麼我希望後者不會打擾任何人。

還有發動機？ 在大多數情況下已經知道並經過測試，但有趣的是，在如此大型的跨界車中，法國人還提供入門級 1,2 升汽油發動機。 但是，乍一看，對於一個要求不高的車手來說，130 匹馬似乎已經足夠了。 相反，因為我們只在北非公路和越野公路上駕駛 180 馬力版本。 事實證明，汽油和柴油都非常好，買家會密切關注它們。 價格也很可能是決定性的，但尚未為斯洛文尼亞市場所知。 在法國，柴油版至少要貴3.000歐元，所以考慮汽油版也不是多餘的。 當然，前提是你沒有真正駕駛超過平均英里數。 那麼柴油版仍然是正確的選擇。 也因為隔音室隔音效果很好，柴油機的隆隆聲也不太令人不安。 如果您仍然不喜歡它，您將不得不再等一年，混合版本才能上市。