我們駕駛的試駕：Cupra Formentor VZ5 // 大膽的舉動

成功的歷史。不管怎樣，我可以簡單描述一下自從 Cupra 在 Seat 獲得獨立以來的幾年，Seat 不再是 Seat 最運動車型的標籤，而是成為一個完全獨立的品牌。當然，這是對更多獨立性的渴望，最重要的是，一個新品牌可以創造的附加價值，一個不再是 Seat 的品牌，但也代表了這個龐大的其他一些價值西班牙品牌。品牌（當然，Cupra 仍然歸 Seat 所有）可能在幕後，但不再有那些限制了品牌設計師和戰略家這麼多的約束（你可以很容易地讀到：財務約束）。

VZ5 是最新和最極端的型號，體現了 Cupro 以及理論家戰略家喜歡歸功於該品牌的一切。當然，你知道Formentor，因為它在我們國家已經上市很長時間了，同時它 最成功的 Cupra 車型，因為這個新品牌銷售的三款車型中有兩款是 Formentor。 因此，當然，最強大的模型成為權利是有道理的-Formentor。但這是真的 VZ5 可能是最後一個由（簡單）內燃機驅動的極端型號。 已經有六款 PHEV 車型可供選擇，第一款全電動 (BEV) 車型即將推出。當然，它會是 Born，最早可能在今年年底上市，然後是 2024 年的 Tavascan。

但到那時，還有一些水過去了，屆時將發布的所有7.000個版本的VZ5都早已掌握在業主手中。你問為什麼是 7.000？解決方案落在了最頂端的某個地方。這更多與排他性有關，但也可能與奧迪五缸發動機的供應有關 'nadFormentorio'.

你可能已經猜到了，這款車型的動力來源是傳奇的2,5升五缸發動機，至今仍讓人興奮不已，是無數“年度最佳發動機”獎項的獲得者。 奧迪正在密切關注他們寶貴的五缸發動機可能會去哪裡，但顯然 Cupra 經理們的願景是正確的。嗯，例如，有很多人說這樣的引擎也會比高爾夫有優勢，但奧迪並沒有對這個想法過於熱情。

五缸發動機也為新的 RS3 和 RS Q3 提供動力，能夠在 Formentor 中產生 287 千瓦（390“馬力”）和 480 牛頓米的扭矩。 據報導，這足以在 100 秒內將緊湊型跨界車加速到每小時 4,1 公里。當然，還有四輪驅動和七速DSG變速箱。 帶有更硬彈簧的自適應阻尼（Cupra 說的是 15 度）... 他們沒有提供最新信息，但他們說離地面更近了 10 毫米，夾具更堅固，車輪甚至有一個小 負斜率，漸進式轉向齒條。並且電調系統完全關閉。

我們去試駕：Cupra Formentor VZ5 // 一個大膽的舉動

嗯，你喜歡嗎？如果沒有，讓我再提一下後差速器技術，這與最近推出的奧迪 RS3 和高爾夫 R（當然還有之前的另一款車型，比如福特福克斯 RS）非常相似。這就是所謂的扭矩共享系統，它通過開放式差速器工作。每個後輪驅動橋有兩個計算機控制的液壓多盤裝置，可以模擬開式和閉式差速器的操作。同時，它還在兩個車輪之間非常靈活地分配扭矩 - 從 0 到 100，這有助於決定性地轉彎，前後軸之間的比例為 50:50。

後差速器前面的經典多片全輪驅動離合器只能在其中一個車輪打滑時才能做到這一點。除了經典程序，它還提供漂移程序......

幸運的是他們 在 Cupra，他們有足夠的信心帶著我們帶著這個版本去賽道，在那裡你可以嘗試所有這些以及更多。... 任何在賽道上駕駛過具有同樣侵略性的量產車的人都知道，在賽道上的圈數對運動模型的要求與業餘跑步者想要跑馬拉鬆一樣。尤其是在多變的切斯特羅利賽道上，在酷熱和起伏不定的情況下具有出色的抓地力。

我們去試駕：Cupra Formentor VZ5 // 一個大膽的舉動

是的，一個有趣的訓練場......在等待開始的時候，我環顧了機艙 - 沒什麼新鮮的，當然，除了帶有兩個衛星的方向盤用於安裝程序（立即切換到 Race，還有什麼）並開始. 當然，壓力表的圖形也不同。 VZ5在啟動後的扭矩力量令人驚訝。至少與最強大的 4.500 升車型相比，儘管它的所有潛力需要更多的旋轉，至少超過 XNUMX rpm。

我感受並品嚐了前幾個轉彎，但這是一個（相當高的）交叉。然後信心增強了——隨時隨地的抓地力都非常出色，身體結構也在進步。我能夠從彎道急劇加速到頂部，在那裡你可以真正感受到後軸幫助將前端推入彎道。在這種折磨中，剎車當然值得一提。 直徑為 375 x 35 毫米的較大圓盤非常結實，Akebono 的下顎完美地嵌入其中。