不加防凍液可以開車嗎？
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如果不加防凍劑開車會怎樣？
冷卻液旨在消除發動機過熱部件的多餘熱量，並通常維持發動機的工作溫度，不同車型的工作溫度範圍約為 85 至 97 ℃。
發動機預熱不均勻。 氣缸和帶有環的活塞、閥門以及排氣歧管區域的氣缸蓋部分受到的加熱最多。 正是在這裡，金屬與燃料和熱氣體燃燒產生的火焰接觸。 而發動機的其餘部分則不太強烈地預熱。
系統中缺少防凍劑會同時導致三種破壞因素。
首先，在不排除熱量的情況下，氣缸活塞組和曲柄機構零件的金屬將被加熱直至接近熱強度極限。 在一定溫度下，接近屈服強度時，金屬的硬度會開始像雪崩一樣下降。 在這種情況下，即使很小的接觸載荷也會導致機械變形。
其次，全金屬零件（缸蓋、缸體、活塞等）受熱不均勻會導致內應力過度增大：熱變形甚至出現裂紋。
第三，在沒有防凍劑的情況下，除熱功能及其在整個電機中的分佈將被油取代，作為系統中剩餘的唯一液體。 在發動機正常運行期間，它已經發揮了這一作用，但程度很小。 當冷卻系統排空時，油將開始過熱並分解，失去其工作性能並形成油泥沉積物。
因此，一般情況下，對於不加防凍液是否可以行駛的問題，答案是明確的：不可能。
不加防凍劑可以行駛多遠？
如果沒有防凍劑，您可以在發動機嚴重損壞之前行駛一段距離。 對於每個單獨的電機以及該電機在沒有防凍劑的情況下被迫驅動的條件，該距離（或運行時間）都是單獨的。
考慮在沒有防凍劑的情況下影響發動機失效時間的幾個因素。
- 發動機設計。 重要的是零件的質量、氣缸蓋和氣缸體的製造材料、電源類型和受力程度。 舊的大質量、厚壁、鑄鐵缸體和氣缸的自然吸氣發動機將更能抵抗高溫。 很難說這種發動機在冷卻劑洩漏的情況下有多堅固。 不過，比分不可能達到幾十分鐘。 現代汽車的薄壁鋁製發動機在沒有防凍劑的情況下不可能持續超過 1-2 分鐘，而不會造成嚴重後果。
- 環境溫度。 在冬天，發動機在沒有防凍劑的情況下將能夠工作更長時間，因為冷空氣會更集中地帶走加熱發動機的熱量。
- 電機運行模式。 怠速或空載行駛時，發動機的使用壽命會更長。 這些模式下的燃料燃燒較少，因此熱負荷會較低。
- 發動機狀況。 一方面，里程數低的發動機可以行駛更長的距離，因為其所有部件都處於相對良好的狀態。 同時，耗盡的發動機更容易承受零件過熱和熱膨脹而不卡住。
很難說不加防凍劑可以行駛多久。 這個問題有太多的變量，今天沒有人能夠將其簡化為一個方程。 只有一件事可以肯定地說：如果在完全冷的狀態下啟動不加防凍劑的發動機，那麼可以保證在其上行駛不超過500-1500米而不會產生任何後果。 接下來就是機會問題了。
冬天不加防凍液可以開車嗎？
冬季行車不加防凍液的問題也與此有關。 冷卻系統中的冷卻劑結冰的情況並不罕見。 有時，未排出結霜的水只會損壞散熱器。 怎麼樣，冬天不用冷卻液可以開車嗎？
在這裡，答案也是明確的：不。 為了將汽車從一個不舒服的地方移動到一個更合適的停車場或將其開到最近的服務中心，行駛一小段距離，很可能不會產生任何後果。 然而，水冷發動機在沒有防凍劑的情況下持續行駛，即使在嚴冬也是行不通的。
現在有些人會記得風冷發動機，例如蘇聯時代的家用摩托車或扎波羅熱汽車。 但這裡的情況完全不同。 發動機最初採用導熱性能良好的合金製成，體積龐大。 為了更有效地去除，設計者在氣缸上安裝了特殊的鑄件，即所謂的散熱片。 同時，在發動機艙內開設了供氣通道，為發動機提供源源不斷的氣流。
即使在冬天，液冷電機也不得在冷卻系統出現故障的情況下運行。 對於存在此類問題的汽車，您只能行駛最短距離。 但最好使用拖車服務或用拖車繩運輸汽車。
