我的 1991 年法拉利 328 GTS。

63 歲的法拉利長期車主萊恩沃森 (Len Watson) 表示，低里程經典法拉利已經閒置太久了。 「它們實際上是非常可靠的汽車，如果你經常使用它們，不會給你帶來任何問題，」他說。 「問題是，人們把它們放在潮濕的車庫裡，橡膠就會變質，輪胎會出現禿點，變得很糟糕。 里程數非常低的汽車不如里程數高得多的汽車。”

「我在我的70,000 年款（328 年Ferrari 1991 GTS）上行駛了328 2000 英里——非常艱難的里程——而在大約3875 年的時間裡，我們只花了大約12 美元（約合1980 美元）進行維修。” 當他談到艱苦里程時，他指的是艱苦里程、田徑日比賽、爬坡比賽和經典比賽。 他目前駕駛法拉利 308 GTB 參加各種昆士蘭車手錦標賽賽事。 明年他打算全力表演。

這位退休的英國軟體公司老闆從他的第一輛三輪英國 Frisky 開始了他對舊車的熱愛，這輛三輪英國 Frisky 的後部裝有破舊的 250cc Villiers 二衝程摩托車發動機。 18 年，他花了 34 美元（約 1966 美元），只生產了約 100 枚。

「這很不尋常，因為它的最高時速是前進 70 英里/小時，後退 112 英里/小時，」他說。 「我倒車時速達到了大約 70 英里/小時（40 公里/小時）。 「當你攔住他並倒車啟動引擎時，他正在倒車。 兩個方向都有四種速度。” 改成《我們的大都會》，“那時候很久以前就有無聊的車了。”

他購買的最後一輛新車是 1979 年的 Triumph TR7，然後他轉向了保時捷 924 Turbo，並想在 1983 年“升級”到 911。“我討厭它們。” 在 80 世紀 2 年代，保時捷根本不起作用，」他說。 「我妻子說你為什麼不買一輛法拉利，所以我買了一輛已經用了幾年的 Mondial 2 8+3.2，」沃森說。 「我買了它一年，然後買了一輛 XNUMX 升 Mondial QV (Quattrovalvole) 作為公司用車。 它們很貴，但在那個年代，買法拉利並不會賠錢。”

「然而，經典汽車泡沫始於 80 年代末，人們用愚蠢的錢購買汽車，所以開著經典法拉利去見客戶有點愚蠢，因為他們認為你在敲詐他們。 所以我換成了一輛保時捷 928 作為公司用車。”

然而，1991 年，當他購買了一輛 F​​errari 328 GTS 時，他對 Ferrari 的迷戀又回來了，他在賽道、比賽和爬山期間使用並濫用了這輛車。 「歸根結底，這只是一輛車，」他說。 「像那些傳統上在底盤上製造的汽車可以用鑽頭代替。 現代汽車容易出現凹痕，修理起來要花一大筆錢。”

沃森大約五年前移居澳大利亞，賣掉了 328，並帶來了一輛左舵 F40，他曾在經典阿德萊德力賽中駕駛該車參加比賽。 當他搬到昆士蘭州時，如果不將汽車轉換為右側駕駛，他就無法註冊汽車。 「因為這輛車是由碳纖維製成的，所以幾乎不可能對其進行改裝，所以我幾次獲得了特別許可，」他說。 「但如果你不會開車，我就不需要它，所以我把它送回英國賣掉了。”

他「沒有法拉利」了大約兩年，然後在 2007 年回到英國參加經典系列賽並獲得國際賽車執照，因此他購買了一輛 1980 年 GTB 308「隱形」。 那是一個錯誤。 引擎已經磨損，需要進行大修。」沃森說。 「但我還留著它。 我之所以擁有一輛老法拉利，是因為它適合歷史賽車，而且歷史賽車比普通賽車有更多的機會。”

他獲得國際駕照的計劃是在勒芒比賽中駕駛一位朋友價值 15 億美元的法拉利 250 GTO。 然而，他的朋友認為這輛車「太貴了，不適合冒險參加」。 當 Watson 駕駛 328 前往昆士蘭賽道參加 2 月 4 日至 XNUMX 日舉行的首屆義大利賽車節時，他的腦海中甚至沒有想到這個想法。