我的達特桑 1600。

達特桑 1972 1600 發布。

推動增長的並不是嬰兒潮一代。 這些是 20 多歲和 30 多歲的年輕人，他們喜歡六七十年代的馬自達、達特桑和豐田。

Brett Montague 擁有他的 1972 1600 Datsun 四年。 他和他的父親吉姆在全國各地進行了長時間的搜索後，在維多利亞時代的房子裡找到了他。 “它被用作圍場賽車，”布雷特說。

布雷特喜歡的是，儘管有凹痕和划痕，但車上幾乎沒有生鏽。 他的職業是機械師，所以修復並沒有給他帶來任何麻煩。 雖然布雷特希望盡可能地保持汽車的庫存生產，但在 21 世紀的交通中每天使用汽車的願望改變了他對修復方向的看法。

Jim 繼續講述這個故事：“我們希望盡可能保持標準，但很快就清楚需要進行一些修改，以使其在當今的交通中更容易駕駛，以確保可靠性和操控性。” 布雷特說，原來的 1.6 升發動機已被 Datsun 2B 的 200 升版本取代。 一對韋伯化油器安裝在其側面以增加功率輸出。

“盤式製動器比原來的稍大，前排座椅是前天際線。 變速箱也是以前的5速Skyline。 除了收音機之外，它在所有方面都略微放大。 它仍然是最初的 AM 單元，”Brett 說。

Datsun 對細節的關注令人無法抗拒。 這輛車看起來很新，每次拿出來參加演出時都會受到好評。

1600 是真正將這家日本製造商帶入全球舞台的汽車。 它於 1968 年首次發布，在日本以 Bluebird 的形式出售，在美國以 510 的形式出售，在其他國家以 1600 的形式出售。

讓它與眾不同的是其獨立的後懸架和標準的前盤式製動器，在這個世界上，帶有板簧和鼓式製動器的大型後軸仍然強加給消費者。 Datsun 毫不掩飾他們使用寶馬作為參考和靈感的事實。 好在他們以寶馬一半的價格賣出了 1600 美元。

1600 的精密懸架使它們成為靈活的賽車和拉力賽車。 他們在 1968 年、1969 年、1970 年和 1971 年在巴瑟斯特贏得了他們的班級，並且拉力賽的成功為他們贏得了在競技場上的必備地位。

www.retroautos.com.au 的編輯 David Burrell