我的 1969 年大發 Compagno Spider。

這位 57 歲的布里斯班汽車銷售員成年後的大部分時間都在銷售現代、大發、大宇和豐田汽車，因此他是日本車型的粉絲也是有道理的。 他現在擁有三幅處於不同修復階段的作品，其中包括一幅罕見的 1969 年 Diahatsu Compagno Spider，這是澳大利亞僅有的三幅作品之一。

1966 歲時，他住在墨爾本的埃森登，購買了他的第一輛車，一輛 600 年產的本田 S18 敞篷車。

“它有四個化油器和一個雙凸輪發動機，”他興奮地說。 “它就像一個賽車引擎。 多棒的小車呀。 “當你以60 英里/小時（96.5 公里/小時）的速度掛入四檔時，它的轉速為6000 轉，而在70 英里/小時（112.5 公里/小時）的速度下，它的轉速為7000轉。 所以傳感器是相同的。 有一天，我在高速公路上將轉速提高到 10,500 轉/分，這當然是錯誤的。 但他以前真的很尖叫。”

沃利斯和他的兄弟傑夫擁有一輛本田 S600。

“我們一直很喜歡日本跑車，因為它們更好，”他說。 “那時候，人們開著 HR Holdens 四處走動，相比之下，這些車就顯得非常農業化了。 他們有推桿發動機，而不是像本田那樣的頂置凸輪發動機。 對於小型車來說，他們做得相當不錯，遠遠領先於他們的時代。 日本人只是複制並改進了當時所有的英國汽車。”

1974 年，沃利斯搬到了昆士蘭州，賣掉了他的本田汽車，購買了一輛豐田 Celica。

“我無法購買新的，因為我必須等待六個月，”他說。 “新的售價為 3800 美元，我花了 12 美元買了一個 3300 個月的。 我買了五年了，但當我的第二個孩子出生時，我需要一輛更大的車，所以我買了一輛豐田皇冠。”

您可以看到模式的發展。 將無數的日本汽車快進到 2000 年，當時沃利斯正在銷售大發和大宇。

“我在報紙上看到一輛大發 Compagno Spider 正在出售，我就問工作人員這是什麼，”他說。 “沒有人知道。 然後我看到夏利的小冊子，封底有一張她的照片。 它們是由大發經銷商引進的，澳大利亞只有三輛； 一個在塔斯馬尼亞，一個在維多利亞，還有這裡。 我喜歡它，因為它很獨特。”

沃利斯承認，雖然他欽佩日本的發動機技術，但蜘蛛的低科技吸引力引起了他的注意。

“本田汽車的問題在於，由於它們技術含量太高，在行駛 75,000 英里後，它們必須進行重建，”他說。 “我喜歡大發的一點是，它在引擎蓋下看起來像 Datsun 120,700 發動機。 我喜歡高科技，但不喜歡高成本。”

Spider 由一升推桿四缸發動機提供動力，配有單個雙喉化油器和四速變速箱。

“就他的年齡而言，他的駕駛技術非常好，”他說。 “我做了所有的機械工作，重新給板簧充氣，安裝新的減震器，新的製動器，重建整個車身等等。 但在繪畫中，它看起來有點悲傷。 我買它的那個人把它漆成金屬藍色。 60世紀XNUMX年代還沒有金屬樂隊。 我想有一天把它塗成我原來的顏色。 我看到從事這些項目的人將它們分解成碎片，並且從不將它們重新組合在一起。 我不想這樣做； 我想享受我的車。”

他的 Spider 正全力以赴，他在周日駕駛它。 他最近還購買了一輛 1970 年本田 1300 轎跑車，配有風冷四缸乾式油底殼發動機。 他支付了 2500 美元購買了它，併計劃在幾週內推出它。 他還購買了另一輛 1966 年本田 S600 敞篷車，就像他的第一輛車一樣。

“這是我 65 歲時的長期退休計劃，”他說。 他加入了日本經典汽車俱樂部，該俱樂部是由志同道合的日本車迷在過去幾個月組建的。 “我們只有 20 人，但我們的人數正在增長，”他說。 “如果我加入大發Compagno Spider俱樂部，俱樂部裡就只有我們三個人了。”