機油 - 跟踪變化的水平和時間，您將節省

機油的狀況會影響引擎和渦輪增壓器的壽命。 為了避免昂貴的維修，有必要監控其水平和更換時間。 您還應該記住更換機油濾清器並選擇合適的油液。 我們提醒您如何執行此操作。

機油分為三種類型

市面上有三個系列的油。 合成油具有最佳的潤滑性能，目前生產的大多數汽車在工廠中都使用合成油。 這組油受到了最多的研究，即使在極端溫度下它們也能保持其特性。

“這在現代汽油和柴油發動機中尤為重要。 他們中的許多人，儘管功率低，但都是在渦輪增壓器的幫助下達到極限的裝置。 他們需要只有優質油才能提供的最佳潤滑，”來自熱舒夫的機械師 Marcin Zajonczkowski 說。 

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汽車和石油製造商聲稱，使用所謂的合成物不僅可以減緩引擎磨損，還可以減少燃燒。 市面上也有長效油。 它們的製造商聲稱它們的更換頻率比傳統的要低。 機械師對這種保證持謹慎態度。

– 例如，雷諾梅甘娜 III 1.5 dCi 使用 Garrett 渦輪增壓器。 根據雷諾的建議，此類發動機中的機油應每 30-15 公里更換一次。 問題是壓縮機製造商建議更頻繁地維護，大約每 200 萬次。 公里。 看這麼一跑，30萬左右的turbo你可以淡定了。 公里。 如果每 XNUMX 公里更換一次機油，司機就會冒著這種部件更快發生嚴重故障的風險，來自熱舒夫的專門修理法國汽車的機械師 Tomasz Dudek 解釋道。

半合成油和礦物油更便宜，但潤滑效果更差。

第二組油是所謂的半合成油，它們對引擎的潤滑效果較差，尤其是在極端溫度下，並且更慢地清除驅動裝置上沉積的污垢。 10-15 年前，它們被廣泛應用於新車。 當引擎消耗更多的油時，有些司機會使用它們而不是“合成材料”。

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– 如果發動機使用合成油運行並且沒有引起任何問題，則不要進行任何更改。 Zajonczkowski 解釋說，“半合成”最常用於發動機中的壓縮壓力略微下降且汽車對機油的需求增加時。 半合成油比合成油便宜約四分之一，合成油的價格為 40 至 140 波蘭茲羅提/升。 礦物油的最低價格，我們將以 20 波蘭茲羅提/升的價格購買。 然而，它們是最不完美的，因此是最差的發動機潤滑，尤其是剛啟動後。 因此，最好將它們用於發動機較弱的舊車。

僅使用過濾器更換引擎機油並始終按時

即使車輛製造商建議更長的換油週期，最多應每 15 至 10 年添加一次新的機油。 公里或每年一次。 特別是如果汽車配備渦輪增壓器，則值得將更換週期縮短至 30-50 公里。 油過濾器總是在 0,3-1000 茲羅提時更換。 即使是車齡超過十年的汽車，也值得使用合成油，除非驅動裝置狀況不佳。 然後駕駛“半合成”將推遲主要引擎維修的需要。 如果引擎消耗的油量不超標（不超過三千公升/千公里），則無需更換所用潤滑油的品牌。

建議每兩到三週檢查一次油位，除非車輛行駛里程很高。 車輛必須停在水平地面上，並且發動機必須是冷的。 油位應在量油尺上的“最小”和“最大”標記之間。 – 理想情況下，您需要四分之三的賭注。 機油低於最低限度時必須加滿。 如果我們不這樣做，你就不能開車，來自熱舒夫的機械師 Przemysław Kaczmaczyk 警告說。

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缺油是發動機缺乏適當的潤滑，發動機在高溫下運行並在行駛時承受重負荷。 在這種情況下，動力裝置會很快卡住，而在渦輪增壓汽車中，由相同流體潤滑的壓縮機也會受到影響。 – 油位過高也可能是致命的。 在這種情況下，壓力會增加，從而導致發動機洩漏。 通常，這也會導致需要維修，Kaczmazhik 補充道。

根據 Rzeszow 本田 Sigma 經銷店的 Grzegorz Burda 的說法，配備正時鏈發動機的車輛的車主應特別注意機油的質量和油位。 – 劣質或舊油會導致沉積物堆積，從而阻止鏈條張緊器正確張緊鏈條。 Burda 解釋說，鏈條和導軌之間的潤滑不足會加速磨損，縮短這些部件的使用壽命。

渦輪柴油引擎機油可保護噴油器和 DPF 過濾器。

帶有顆粒過濾器的渦輪柴油機應使用低灰分油。 還有適用於有單體噴油嘴的裝置的特殊產品（機油規格 505-01）。 機械師聲稱，燃氣引擎專用油是一種行銷策略。 「倒一杯好的 Synetic 就足夠了，」Marcin Zajonczkowski 說。