Morgan Plus 8：復興經典 - 跑車

我喜歡這輛車背後的想法，也喜歡它的製造方式。 粉絲 摩根 他們已經注意到這是一個特殊的型號：傳統的錶殼被放大和加長，足以隱藏現代機械裝置。 然而，大多數人會看到一輛經典的汽車，它不只是一個在方向盤後面拿著管子的男人、一個頭上戴著圍巾的女士、一個野餐籃子綁在後面，而是只是打開油門，讓排氣管轟鳴，讓汽車向前衝，讓所有人、車迷和評論家都啞口無言。

然而，他的瘋狂舉動並不令人意外，至少考慮到 V8 4.8 隱藏在引擎蓋下的引擎從側面排氣管發出威脅性的咆哮。 如此經典的造型與超大引擎的結合對於 摩根: 這台機器是排長隊中最新的 加8.

1968 年的原版非常輕，採用部分白蠟木框架，由 Rover 8 V3.5 引擎提供動力，提供了適合比賽的理想運動性能。 正如查爾斯摩根所說，新 加8 她是她母親的一個值得尊敬的女兒。 「它讓我想起了搭載別克引擎的 Plus 8 原型車。 當時我還是個孩子，開發工程師莫里斯歐文 (Maurice Owen) 總是帶我參觀原型。 太可怕了！ '

烹飪食譜 加8 令人興奮的是，該車一直生產到 2004 年。 同時，舊別克被一輛 8 升 V4,6 路虎攬勝取代，功率為 219 馬力。 鋁製框架、8 年代初期配備 BMW 引擎的 Aero 2000 應該是該系列的絕唱，但事實恰恰相反。

Aero 8 成功地將 50 年的演變濃縮為一款車型，配備了焊接和鉚接的鋁製框架和定制的 BMW 機械裝置，以及完美的摩根風格的空氣動力學和經典車身。 但它從未像之前的 Plus 4 和 Plus 8 那樣成為暢銷產品。同樣的命運也降臨在更優雅的 Aero Supersports 身上，它是它的繼任者。 因此，設計團隊決定透過採用現代鋁製框架和引擎這一奇蹟來恢復昔日的輝煌。 寶馬V8 並將它們隱藏在經典且非常輕的車身下（150公斤，汽車總重僅為1.100公斤）。

La 加8 這是新舊的奇怪混合體。 打開鑰匙 搬運工 它們是舊型號，但引擎以現代方式啟動，甚至帶有防盜裝置。 駕駛位置貼心舒適，方向盤配備 氣囊 在胸部水平並用手觸摸低擋風玻璃。 大錶盤位於非常簡潔寬敞的儀錶盤中央，下方是一個矮胖的鋁製槓桿 自動變速器 六速，一個有趣的選擇。 當您啟動引擎時，大型V8 引擎感覺非常接近，這要歸功於兩側的雙側排氣管（可選）和機艙隔熱材料，即使在車頂升起的情況下，引擎的聲音也能透過。

當您將變速箱置於駕駛檔時，V8 引擎的聲音就會安靜下來，手煞車握住的汽車就像拴著皮帶的狗一樣依偎在一起。 這個模型應該有動力轉向，即使它在低轉速下看起來並不像：對於低轉速下如此強勁的發動機，當 333,6 馬力啟動並運行時，您將需要更可控的東西。 /t 是從後面感覺到的。 當我走出工廠時，我無意中意識到了 Plus 8 的強大，可能還在 Charles Morgan 的耳邊。 我不得不坐在車隊中，想要利用這個穩定運動中唯一可能的機會，我提高了轉速，後輪滾動，而 V8 由於缺乏抓地力而全力歌唱 雅芳ZZ5 即使必須說瀝青已經結冰而且很髒。

起初，在蜿蜒的道路上駕駛 Plus 8 感覺很奇怪。 前輪感覺彼此遠離且獨立，並且容易分心，這是 Aero 8 的缺陷，但在這裡更加嚴重。 這是一個不起眼的特徵，但在轉彎中間的顛簸處，它會破壞前軸的平衡並導致汽車偏離軌跡。 在特別強烈的顛簸中，後部也有問題。 太糟糕了，否則 Plus 8 在這些道路上表現出色，即使是在真正的超級跑車速度下。

Il 自動變速器 它非常適合這輛車。 它平穩且反應靈敏，油門和後端之間的良好連接使您可以向後騎行。 隨著速度的增加，轉向變得更加明顯，但並不誇張，從而帶來愉快的駕駛體驗。

在長途旅行中，這是一台令人放鬆的機器，在高速行駛時，排氣聲令人愉快地嗡嗡作響。 或者應該是這樣。 這個例子中的空氣聲——但不是在量產車上，Morgan 向我們保證——淹沒了所有其他聲音，包括我後來才發現的隱藏在儀表板下面的立體聲。 Plus 8 也被加熱和空調 然而，其冷卻不均勻。 所有這些缺點，價格稍便宜的保時捷 991 Carrera S 絕對沒有。

但這不是重點。 Plus 8本身很有趣。 一開始感覺不太舒服，在某些方面，即使在駕駛幾英里後，這種感覺也會得到證實，但如果您習慣駕駛現代汽車，則需要幾天的時間來預熱摩根。 這與學習傳統 911 不同，您最終會學會如何釋放其全部潛力，更多的是接受它的限制並享受它的本來面目：摩根。 快速而傳統。 簡而言之，Plus 8。