年輕騎自行車的人

考慮到經常出現在這個網站和論壇上的新許可證的數量，在我看來，「老」騎自行車的人可以嘗試與他們分享他們的經驗，以避免這些我們都知道的愚蠢的鏟子。

所以，我將開始列出一些提示，我指望你們所有人擴大你的待辦事項清單，但不要這樣做。

在車站：

控制列表

出發前列一份清單，以免忘記任何事：

• 接觸切斷，
• 死點，
• 磁碟攔截器，
• 側支架，
• 復古的設定，
• 頭燈打開，
• 附有頭盔，
• 封閉式夾克，
• 上半身閉合，
• 馬鞍後面等處沒有任何東西。

失言可能會造成昂貴的代價（記錄攔截器可能會破壞某些東西）或危險（安裝路人移動的復古裝置，或在開車時合上夾克）。

您也可能會發現自己處於無法控制的境地：想像一輛重型摩托車停在人行道上，上面有一個記錄攔截器。 您可以向前移動足夠的距離，使前輪離開人行道，然後它就會鎖定。 不可能從人行道上倒車，也不可能把拐杖放回去……（別笑，這發生在我身上：除非你有大餅乾或乘客幫忙，否則保證最上面的拐杖）。

考慮在騎上自行車之前解鎖轉向裝置（如果不平衡，如果車把空閒，則更容易追上）。

在屁股放在車座上之前不要轉動車把（拐杖可能會彈起）。

腐敗行為

要製止，要密切注意行賄受賄行為。

• 避免停放重型摩托車，以免您被迫爬上山坡才能出去（例如下坡停放時前輪靠牆或路緣）。
• 轉動一整圈後將拐杖放在地面上，並在安裝機器後才鎖定轉向（切勿在機器放置在側面時轉動車把）。
• 如果在放置拐杖之前將車把指向右側，請始終調整速度（當車把向右轉動時，側面跳躍會更容易）。
• 考慮聚會所在地面的性質（土壤：可能會開始下雨，熱焦油：它也可能下沉，礫石：不穩定，沙子：我們甚至不談論它）。
• 僅在平坦、堅固的地面上使用中心支架。 不要把箱子和行李箱的上半部裝死在電站上（有時已經無法取出）。
• 不要停在距離另一輛摩托車太近的地方（存在多米諾骨牌效應的風險，並且在離開或操縱時會產生明顯的不適）。

制定一份清單，這樣您就不會忘記鎖上鎖，將頭盔或手套留在馬鞍上，或者更糟的是，將鑰匙留在自行車上。

• 規則 1：如果您分心（例如，路人詢問時間或手機響了），則應從頭開始恢復任何清單。
• 規則 2：永遠不要跳過清單，尤其是當你很趕時間的時候。
• 規則 3：不要在與乘客交談時檢查清單。

在開始時：

先超車後踩剎車：離合器可能會粘住，不受控制的小跳躍可能會很危險（想像一下有一個咕嚕聲從距離前輪 10 厘米處經過）。

乾燥或加熱煞車。 永遠不要忘記，第一次煞車可能比平常弱得多（潮濕、灰塵或輕微生鏽的煞車碟盤）。

習慣像大話一樣開始（以防您忘記了記錄攔截器或 U：兩種預防措施勝於一種）。

小心冷引擎：在啟動彎道時（停車、點火、離開停車場），要轉足夠多的圈，以避免在彎道中間熄火2 小時，因為這太令人驚訝了，以至於立即變得非常非常困難趕上轉角。 這尤其適用於充滿扭力的大型單缸和雙缸，因為我們很快就習慣了在怠速時被壓縮。 盡可能快地啟動起動器，特別是在Kawas 上，傳統上，它會在起動器上跑很多圈：添加到可能很奇怪的第一次製動（開始時沒有任何作用，但它工作得非常快），發動機的連續推力如果您必須緊急制動，尤其是在時速 10 公里時，甚至在乾燥的條件下，如果您還不知道如何制動，發動機很容易轉向鎖定在前部。

在緊急情況、靜止或極低速度的情況下：

踩地：如果您需要將腳放在地面上以防止摔倒或穩定自行車，請僅垂直推動，而不是側向：這是一個好習慣，可以避免在地面濕滑時發現屁股著地。 此外，如果你不知道如何做，就不可能在雪或冰（一切的基礎）上駕駛。 即使在火災或搭便車時停下來，尤其是在經常用柴油沖刷的加油站（即帶有塑料鞋底的越野靴，或者冰是基夫基夫）時，也要始終考慮這一點。 在死胡同中系統地執行此操作。 找到一個合適的位置，讓它成為一種反射。 簡而言之， 火車.

但是，請小心不要將腳放在可能被橫向阻擋的地方（例如，靠在路邊）。 如果從這一側摔倒，腳踝幾乎無法保住。 你必須更好地把腳踩在人行道上，即使這意味著在必要時吸引司機。 剩下的最好的事情就是預測你可以在哪裡停止（同時保持保證金）。 如果您的乘客可能會移動並使靜止的摩托車失去平衡，這一點就更重要了。

這已經很多了，我們還沒走呢！ 現在不再有清單了。 當你騎車時，你需要反應，而不是對自己說：「我想這個，然後這個，然後...」然後騎自行車的人吹氣。 僅在放鬆的情況下思考（沙漠直線）。 剩下的時間，只需開車並運用你的反應能力（好吧，你也必須思考，但要快速，而不是像坐在椅子上一樣，無論如何，你知道我的意思）。

過量的。

這是最危險的動作。 因此，我們必須高度重視這一點。

• 接近超車時，請坦然靠左行駛。
  
  如果他拖延，他會在壓製或迴避之間做出選擇。 如有疑問，建議避免。 大多數情況下，後期擦到車身上比直接撞到保險桿好（這樣經常被夾住，傷害更小，而且修理也更便宜）。
  
  這不是一個絕對的規則； 例如，最好把車尾插進去，而不是跳進前面駛來的卡車。 如果重量很重，最好從後面撞擊它，而不是與裝滿突出的大螺栓的巨大輪子摩擦。 不管怎樣，摩托車與卡車的較量絕對是一場災難。 確保這永遠不會發生在您身上。
• 如果有交叉路口，切勿通過重物或貨車（實際上是任何不透明的東西），即使它僅位於右側並有停車點保護。 一輛汽車可能從右邊駛來，你看不到或看不到他，如果他有時間從卡車前面經過，就會向左轉。 您可以從前面拿走它，而無需煞車。
• 如果有人在您左側道路上的停靠點停車，請勿超車。 有些向右轉的傻瓜只向左看，因為他們沒有意識到當他們在那裡時我們可以加倍。 這是真的，我親眼看到他這麼做的。 在這些條件下，只有當道路足夠寬，可以在兩輛車之間通過，或者您看到駕駛員轉過頭時，才有可能超車。
• 當您在道路或高速公路上通過重物時，當您到達機艙高度時，該項目將或多或少地將您驅逐到左側。 做好準備，但永遠不要預見它的到來，因為這個專案的力量和它發生的確切時刻是不可預測的。 一些新型卡車經過充分研究，比其他卡車輸送的空氣少得多。 它也可能伴隨著被重物暫時掩蓋的側風。
• 只有專業人士和瘋狂的人才能在道路上名列前茅。 如果您是新手，請立即忘記它。 當你通過汽車線時，你會加速很長時間，並且你必須剎車很長很長的時間才能折疊，在這段時間裡你必須添加必要的東西來為自己騰出空間。兩個盒子（這遠非顯而易見，尤其是在行動電話蓬勃發展的時代）。 這種不可壓縮折疊時間的估計非常微妙，並且取決於許多因素（摩托車、速度、隊列中車輛的密度等）。 僅供參考，這將需要 4 到 8 秒。 太長了。 當您猛烈制動，觀察您經過的車輛平衡檔位並找到空檔時，您能說出在您與對面車輛相撞之前需要多少秒嗎？所有這些都處於緊張的情況下？ 這對於願意承擔風險的專業人士來說是可能的，但對於初學者來說卻是致命的。
  
  最重要的是，你 絕不 有 跟隨一個騎自行車的人，他將線路加倍關閉，因為你看不清前方，無法計算出他的投籃時間。
  
  而且就算他在前面“側臉”，他也不會有時間去照顧你，為你騰出空間。 如果不嘗試整條路線，同時超越兩輛車就已經足夠困難了。
  
  只有一個例外：您可以透過以 20 或 30 公里/小時的速度行駛，使停下來的車輛數量增加一倍（不會因為門打開或行人穿過箱子而增加）。
  
  如果在完成所有這些解釋後，您在獲得許可證 15 天後嘗試這樣做，那麼您就屬於瘋狂類別（但這總是適合年齡的）。

在城市。

瀑佈在城市裡很常見，但很少很嚴重，因為你的車速不快。 你仍然可以殺死自己或城裡的某人，所以沒有理由魯莽。 另一方面，危險性就大得多，所以必須加倍注意。

以下是白痴陷阱的清單：

卡車、巴士或貨車因火災而停止

它不是透明的，行人可以從前面穿過它。 如果您不想冒撞到孩子的風險，毫無疑問，超過此速度 10 公里/小時以上是可行的。

爬上右側的車線

首先要記住的是，高速公路法規完全禁止這種行為，因為這是特別危險的操作。

如果你還想冒險的話，只有停線才有可能，而且還得小心開門、過箱子的行人、背著背走在人行道上的行人。 同樣，最高速度為 10 或 20 公里/小時，具體取決於可用寬度。

特別危險：出租車。 一輛停下來的計程車，無論在哪裡，都可能讓開門時不一定小心的顧客下車。 顯示計程車免費的指示燈並不是一個充分的標準；司機可以在乘客付費時停止計價器。

十字路口

在十字路口，我們有時會想左轉，加速太多，因為如果前面有車開過來，我們就有時間超車。 在執行此操作之前，您必須有足夠的空間走到外面。 如果你必須在街道中間摔倒，你會先從混蛋後面經過，因為你阻塞了交通，而且在突然啟動時在彎道上用力剎車時很容易撞車。

在十字路口，當你轉彎時，永遠不要忘記你會以一定角度穿過人行橫道（下雨時很滑）。 看看你要去哪裡，是否有行人或裂縫，這樣你就不必緊急煞車。

巴黎的林蔭大道

在巴黎，我們經常會遇到寬闊的開放林蔭大道，呈直線，舖有美麗的瀝青。 這些林蔭大道常常通往一點也不通暢、一點也不筆直的廣場，以及PAVEES。 由於噪音，人行道會減慢駕駛者的速度，但你不能讓他們減慢太多。 因此，在未知的十字路口附近，或者如果您很清楚它已經鋪好的路口，請務必減速。

轉過頭來復古

如果您在回顧時看不清東西（遺憾的是，這對於女性運動員來說太常見了）並且您習慣於轉頭看旁邊或後面，請非常簡短地這樣做。 你跟隨的汽車會利用這個注意力不集中的時刻來碾壓你（古普普定律適用於城市中的摩托車）。 無論如何，不要跟著10cm盒子去做

驅動器與抽屜的偏移

當你靠近時，如果他在前面戰鬥，就有很大的機會避開他們。 它永遠無法重複。 如果需要堆疊，也要盡可能多地移動（瞄準兩條線之間或可能非常正確，但風險更大）。 這可以避免您背部被擊中。 無論是在城市還是在高速公路上，它確實無處不在。

著火了，爬線

至少有一點。 不要成為最後一個，傑基帶著他的 R5 渦輪增壓寬輪圈來找唐夫，他正在打電話。 如果您是最後一個（或唯一一個），請留出空間讓收銀機從您身邊經過。

當你將線路部分拉到死胡同時（他在你前面連接），你就處於至少一輛車的盲點中。 試著看看司機是否看到了你，並且在起步時不會掉頭，冒著把你摔倒在地的風險。 如果這個司機正在打電話，請小心：即使他看到你，當他重新啟動時，他也會忘記你。

小心停放的卡車和貨車

如果停車線上有一個洞，就在一輛大型不透明車輛前面，那麼它不一定是空位。 這可能是右翼的優先事項。 這在巴黎很常見（貨車通常太長，無法放入標準空間。因此它們經常停在隊伍的頭部或末端，即使這意味著稍微侵入十字路口）。

小心其他騎自行車的人

快遞員，踏板車，人群，比兩個輪子都矮。 有些人在不知不覺中做出了危險的行為。

不要自行採取反摩托車行為

1. 我們不會在兩條線之間並排另一輛兩輪車。 是的，有人這樣做，不只是快遞員或踏板車！
2. 你永遠不會站在另一輛兩輪車的一邊（停車時除外）。 如果他被推到左邊，那是因為他可能會被超越，所以他會看著左邊發生了什麼事。 如果他拒絕通過而你又拒絕，他可能會在看不到你的情況下退縮。 不幸的是，滑板車和初學者很常見。
3. 不要與遇到火災的陌生人結伴騎乘。 根據你的車和他們的車（還有你的心情），將它們腐爛或放掉。 您沒有關於他們在安全團體中騎行的能力的資訊。 當你除了確保自己的安全之外還能確保團隊的安全時，你就可以做到。 不早了。
4. 在排隊的間隙，尤其是在環路和 2x2 車道上，時不時地觀察一下你的倒車情況，有些騎車人可能會在你身後不耐煩。 但只有在有漏洞的時候才看你的回顧：當我們在兩輛車之間時，我們總是向前看。 如果您看到後面有人跑得更快，請僅在安全的情況下後退。 其他騎自行車的人很可能會等到你超過 2 或 3 輛即將進入下水道的汽車。 將其打開（如果您將其放在左側，則將其向右旋轉）以表明您看到了它並且您將盡快折疊它。 這樣他就會禮貌地等待，不會嘗試危險的動作，例如在爆發之間加倍。 在這種情況下千萬不要反抗。 如果您聽到後面有喇叭聲，即使是人群喇叭，也可能是警察。 是的，是的，這已經發生在我身上了！

因此，除了箱子之外，還要提防其他騎自行車的人。

有兩個原因：

1. 一方面，因為兩輪汽車比汽車有更快、更難以預測的反應，這在其復古中表現得不好，另一方面
2. 因為與另一輛兩輪車的碰撞比與身體的碰撞嚴重得多（例如，您可能會在方向盤上而不是在車門上打開肚子）。

在線條之間滾動

只有在至少其中一個看到您時，才在兩個盒子之間移動（例如，當您到達時，左邊的那個留下了一個小間隙），或者如果兩個盒子前面有一個洞，您可以快速完成良好的加速度，以及你看到的很遠的前方（對曲線和曲線感到驚訝總是非常不愉快的

以足夠的轉速行駛

遇到問題時能夠大幅加速。 同樣，也用兩根手指放在前煞車上，將右腳放在踏板上。 在爆發之間，您應該始終能夠非常快速地做出反應。 另外，永遠不要超出您認為有能力回應任何機會的速度。 首先，將隊列限制在幾乎是死胡同（通常在環路上），逐漸前進。 切勿以比道路速度快 20 或 30 公里/小時的速度行駛。 您應該始終能夠煞車以控制整個汽車長度的速度（為了避免遇到失控的汽車，您永遠不應該被迫超越它）。 切勿超越打開方向燈的車輛。 即使它是一個被遺忘的閃光。 在這種情況下，請等待足夠長的時間以確保閃爍確實是一個疏忽，而絕不是等待一個洞來改變車道。 告訴自己，如果有人忘記眨眼，可能是因為他們正在打電話。 因此，在加倍努力之前，請花時間保持自信。 如果您跟隨另一輛摩托車，請保持合理的距離，以防它嚴重煞車。 但不要停留太遠，您會享受這條路的最初效果。 大多數板條箱（真正的、不負責任的駕駛者）在看到一輛摩托車經過他們之後 10 秒內就會更加關注摩托車。 不管怎樣，它都極大地限制了壓力，所以你會感覺壓力更小。 此外，如果你開始累了，請立即停下來，把自己放在汽車後面（不是卡車或貨車，這不透明，也有壓力）。 最後一點：如果中間線夠寬，選擇靠近左車而不是右車的位置通過，這更有可能導致轉彎。 當退出臨近時，情況恰恰相反。 如果繞城高速上有 2 條以上的車道（幾乎總是如此），如果您經過重物、公共汽車或右側前方有大開口的公共汽車，請務必小心。 預計會有更靠右的人來填補這個洞，侵入騎車人的隊伍，甚至直接切入左側車道。 在這種情況下，我們僅以低速超車，不加速，並且用兩個手指踩煞車。

如果有超過2個隊列，

如果你想同時贏或輸 2 條線，請花點時間切線並將你的閃光返回到動作的中間。 所以你的操作是不明確的。 就您而言，請考慮到，當您經過右側換線的汽車時，閃光燈可能意味著「左側的每個人」。

避開車站卡車或巴士的角落

當你爬上隊伍時。 例如，如果您嘗試從公車前的線路右向左行駛，司機將不會立即看到您（您不在視線範圍內）。 如果線路在這個時候開始，而公車也跟著它，騎自行車的人會感到癢癢，除非你有超強的反應能力和對自行車的良好控制（壓力很可能會導致你熄火）。 如果您被困在正在運行的巴士或卡車旁邊，也會發生同樣的情況。 為了在死胡同中擊敗他們，你必須提前計劃可以保證安全的地方。 或者喇叭，但這作為一種方法不太可靠。 就我個人而言，當我想做這樣的事情時，我會在做之前看看司機，如果他沒有看到我，也許我會向他打個招呼以引起他的注意。

知道如何度過你的時間

在某些情況下，您可能會遇到兩種潛在危險，但您的視野中不能同時出現兩種危險。 例如，一輛貨車停在左側，遮蓋了人行橫道，而另一側則優先停在右側。 因為你不能同時看兩邊，你必須知道如何識別這種情況，即使沒有人也能以10 公里/小時的速度行駛，而通常情況下你會以40 公里/小時的速度行駛（當貨車沒有行駛時）不在那裡）。 還有一次你應該知道如何度過你的時間：如果你在最後一刻找到了你要找的街道，那就直走。 如果您在彎道上看到金屬配件（橋出口處的帶子）並且正在快速行走，假設瀝青品質良好，請直走。 你隨時可以轉身。 但是，切勿取消交戰動作。 如果你已經開始拍攝，你就必須進行猜測。 也許是以大量的熱量甚至一點跌落為代價的。 如果撤退的人利用你退出隊伍的機會來接管，那麼回到直線可能會更糟。 有句諺語說：“寧可遲到，不如坐靈車。” 知道如何聽到它。

當你在火災中停下來時

趁這個休息時間看看你的周圍。 這可以讓你預見到其他人的起步、分心的行人、路面的缺陷等。當我們遇到危險時，如果我們利用停車的機會環顧四周就很容易看到，我們真的很愚蠢。

在高速公路上：

一旦您習慣了速度，高速公路就是最簡單、最安全的。 路徑非常寬，這為逃生路線提供了更多選擇。 如果出現問題（例如速度大幅放緩），請將自己置於隊伍的邊緣，這樣您就不會被擊中屁股（或被擊中別人的屁股）。

請勿在 BAU（緊急停車車道）內行駛。

這是高速公路上唯一真正危險的地方。 平均速度為 130 公里/小時，而下一車道為 100 公里/小時。這種速度差異無法透過小加速度或小煞車行程來補償。 要停在那裡（如果失敗），請靠右行駛，但保持在右側車道上。 僅在利率非常低時才採取BAU。 離開也是一樣。 在右車道的右邊緣加速，而不是在 BAU 本身加速。 配戴 BAU 駕駛會使爆胎風險增加至少 000 倍。

如果停下來，請盡可能停下自行車。

路過的卡車產生的風會使卡車像縐紗一樣旋轉，如果您靠近行車道，甚至會導致您摔倒。 如果您可以選擇停車的地方，請選擇一個可見的地方，尤其是不要在左轉時，並且如果可能的話，受到保護（最好是在橋後通常可以發現雷達的間隙：如果警察停下來，他們不會發瘋在那裡，這不僅是為了隱藏，也是為了安全）。 如果您必須步行，請盡可能在安全欄後面步行，即使這意味著您的靴子會沾上泥。 另外，更喜歡車輛的相反方向，看看誰會做出可能的偏轉（或使 BAU 加倍的殺手）。 這至少讓你能夠潛入欄桿後面（或多或少優雅地😉）。

在收費站要小心。

一方面，重新通過的車輛（非常熱的引擎）涉及濕滑的地面（非常熱的空轉引擎更容易漏油）。 此外，它受到保護，因此很少有風和油性廢氣沉積在地面上。 更不用說遺失的柴油了。 總之，很滑，尤其是靠近航站或攤位的地方，一定要注意不要停車。 此外，隨著收費站的臨近，許多駕駛人競相爭搶一兩個停車位。 同樣的人跑到起跑線，爭取成為左車道的第一名。 因此，為了逃脫，你必須非常坦率地加速（一次一個，至少在看不清楚的情況下能夠聽到），注意側面和前面的東西（它可以在魚尾之後積聚在前面）隨著行數的減少）。

為了節省時間，請注意，長隊的卡車比短隊的汽車通過得更快，因為車輛較少，而且幾乎所有卡車都使用特殊卡付款（現金會員往往不太習慣，因此他們需要更長的時間來搜查口袋）或計算變化）。 最花時間的是摩托車！ 帶著手套、雨具和凍僵的手指，將錢包放入夾克內袋中……然後將所有東西合上，這並不容易。 如果您有手提包，請在裡面放一張信用卡或貨幣。 另一方面，在攤位與工作人員排隊時要小心，否則您將沒有資格獲得特殊的騎車票價（通常是價格的兩倍）。

付款後還是花點時間修修補補吧。 一旦您上高速公路，帶鎖的圍巾或自動打開的夾克並不能提高您的安全性。

注意背包，尤其是拉鍊：切勿將拉鍊放在包包的中間。 空氣會在封閉件之間流動並將它們分開。 從那時起，袋子被打開，袋子裡的所有東西都丟失了。 僅將拉鍊放在兩側。 當然，請避免在包中放入任何硬物，否則如果您跌倒（特別是與脊椎有關），可能會很危險。

在 2x2 車道、高速公路、環路上：

簡而言之，在所有同向有多條車道的道路上。

當心接近的入口和出口：

在這裡，我們很可能會看到有人在最後一刻切斷所有車道以離開，或者看到傑基到達唐夫，他會切斷所有車道直接進入左側車道。 當您進入這樣的道路時，如果有卡車，請選擇從卡車後面進入，而不是在交通繁忙時從前面進入（在環路上很常見）。 您將更了解身後發生的情況，以便通過左側車道或騎自行車的人。 其他人也會更容易看到你（他們可能會真誠地認為卡車前面有一個小洞可以掉進去）。

當心道路變窄的地方（從 2x3 車道到 2x2 車道）。

如果您位於左側或中間車道，請預期在極端條件下會加倍行駛。 盡快將自己置於寬線中間，以阻止此類危險行為（但只能透過仔細觀察你的回顧）。

也要注意道路變寬的地方（另一條車道）。

許多人似乎都在安靜地開車，等待天色明朗，這樣他們就可以第一個超車。 如果您打算調試，請做好準備（有時整條線路會同時卸載，併或多或少地閃爍，是的，確實會發生）。

圓環:

偉大的經典！ 基本規則是任何環島都應像柴油浴缸一樣對待。

要進入環島，請盡量沿直線走進中心，並在中心停留盡可能長的時間，然後沿著盡可能筆直的路徑到達出口。 柴油燃料始終位於外側車道，而中央隊列則暢通無阻。 很少會落在油膩的中心線上，除了油坑事故（但這可能發生在任何地方）。

另外，切勿在完全中心地面上快速駛過環島：您的視野不夠遠。 所有東西都可以在高速公路上拖行，而且煞車會很困難。 如果您必須在環形交叉路口停車，請務必停在限制背部被撞風險的地方。 許多人在環島時不會看前方，而是稍微向右看（以計劃出口）。

所以停在線路的右側。 此外，如果中央有堅實的地面，從更遠的地方就能看到你。 另一種可能的選擇是在左側停車，但僅在環島允許的情況下停在車道外。

克服障礙：

對於人行道、鐵軌和金屬加固（橋樑），請始終保持它們盡可能垂直，角度盡可能最小。 您可以爬上人行道從前面或後面滑行。 在這兩種情況下，如果摩托車很重和/或很高，則屬於跌倒。 鐵軌是最糟糕的，輪胎可能會被卡住（在城市中）並嚴重滑動。 Metallucers（橋樑）在曲線上很糟糕。 自行車肯定會移動。 為了限制這種現象，請預測轉彎，在經過時將自行車稍微拉直，然後立即恢復角度。 沒有什麼能強迫你擁有完美的軌跡。 只需留在隊列中，但使用它。

車頭燈鈴：

使用它們，不要濫用它們。

白天切勿開著大燈坐著。 你讓每個人都像你一樣處於危險之中。 在聚光燈下無法判斷摩托車的距離和速度。 盲目駕駛者（即使是復古駕駛者）最健康的反應就是減速。 它不知道您是落後一米還是落後 50 米。 這種煞車並不是瘋狂的行為，它是合乎邏輯且可取的（當你失明時，你應該顯著增加你的安全距離）。 這是一個開著瘋狂車頭燈的人。 聚光燈=隱形=危險。 如果你失明了，你就會放慢速度（但不會造成碾壓）。 這是一種生存本能，以防萬一發生你看不到的事情。 在這種情況下，這是危險情況下煞車規則的例外，請勿在兩條線路之間切換或切換到路邊。 保持直線並制動，同時保持位置不變。 你可能會被一個瘋子超越，而且右邊可能有一個行人，所以在這種情況下不要移動。 對於那些不知道的人，請注意：從眩光中恢復需要 15 秒（對於健康且沒有視力問題的人）。 15秒內你就會在駕駛時看到它的巨大。 在高速公路上，霧中以130公里/小時的速度行駛了500多公尺。

一般來說：

其他道路使用者的任何異常和/或不合邏輯的行為都應該讓您懷疑最壞的情況。 他可能是一個喝醉了的人，一邊吃三明治一邊打電話，得到了一點款待。 只有在極其謹慎和巨大的安全邊際的情況下，移動的炸彈才會加倍。

同樣，要小心那些開車很慢的人。 看看司機的頭。 如果他到處尋找，那是因為他在尋找自己的出路。 它可以隨時折疊旋轉而不眨眼。 保持距離或引起他的注意（呼叫車頭燈，如果你有一罐同形鎖，則調低頭燈，如果你不著急，準備走開）。

一旦發現危險，就不要將所有註意力集中在它上面。 同時，另一種危險也會出現（墨菲定律再次適用於摩托車：當你注意一種危險時，另一種危險會讓你大吃一驚）

始終靠近障礙物。 摩托車跟著眼睛。 不要看你可能會崩潰的地方，而要看他要去哪裡。 在這兩種情況下，他都會跟著一輛摩托車。

練習在不騎自行車的情況下向兩側看。 以較低的速度沿著寬闊且完全清晰的直線進行訓練。 站在隊伍中間，看看左邊的風景半秒鐘。 確保你沒有偏離。 重複一秒鐘。 再檢查一遍。 經過一些練習後，您應該能夠在 3 秒內完成此操作（僅此而已，而且它既危險又不好玩）。 您應該能夠透過向右或向左看來做到這一點。 它是做什麼用的？ 去欣賞風景！ 不，我在開玩笑。 這是參加團體騎行時需要做的第一件事。 不然，你怎麼能在不上車的情況下，騎上另一輛摩托車去跟鄰居說句話呢？ 如果您的眼睛被路邊不尋常的東西吸引，它還可以讓您保持軌跡。 例如，一場事故。 這將阻止您加入受害者行列。 請記住：摩托車跟著眼睛。 您還應該能夠查看與摩托車應該去的地方不同的地方。

快速滾動時練習用力煞車。 當危險突然出現時，立即緊急煞車。 在接下來的半秒鐘內，你將決定最好的行動方案，那就是經常鬆開煞車。 您剛剛減掉的 10 或 20 公里/小時為您提供了顯著的額外餘裕。 練習拋投總是令人遺憾的，只是關掉油門，然後想得有點晚了，我們可以在煞車時節省一秒鐘（在高速公路上這是巨大的）。 採取急煞車的本能（但無論如何不要太多：例如，在雨中急煞車），準備好立即全力以赴。 當它成為一種條件反射時，乘客可能會抱怨，但你將獲得更高的安全級別，並且在相同的安全級別下你也可以開得更快。 畢竟，當你是一個老騎車人時，這種情況很少見，因為你會知道如何提前計劃很多。 訓練你的反應本能地進行這種離合器/煞車釋放（當然是在沙漠道路上，永遠不要在高速公路上）。 僅供參考，這是一種來自公路拉力賽的技術，在公路拉力賽中，你開得非常快，到處都會有驚喜。

如果你累了、生病了、不太清醒，簡而言之，你的能力減弱了（當每個人都身體不好時就會發生這種情況），那就多留些空間，放慢速度。 但即使很難，也不要放慢速度。 例如，如果你的偏頭痛或斜頸需要頭痛，至少需要三秒鐘看看旁邊或後面，永遠不要改變隊列（當然，除非你有有效的回顧，但即便如此，也要花時間確保有沒有人處於您的盲點）。

除非您在任何情況下都能比汽車稍快一點，否則請按 A 行駛。 不要為此感到羞恥。 駕駛者將保持更大的距離。 這將為您減輕後輪胎吸盤的壓力。 告訴自己這是安全裝備，就像頭盔一樣。 如果您在未獲得有效駕照的情況下開始騎摩托車（如果您已持有另一駕照至少兩年，或者您在獲得駕照後沒有立即練習摩托車），請無論如何使用它。 這並不被禁止，人們會更關注你。

為了充分了解一輛新自行車，經驗豐富的騎士需要行駛 6 到 8000 公里。 比年輕駕照多得多，大約10公里。 從 000 公里開始，我們開始覺得騎自行車很舒服。 我們認為我們可以利用我們的能力來應對所有情況。 這是錯誤的。 大多數騎乘者在騎著新自行車行駛 2000 至 2 公里時就會喝醉。 既然您知道了這一點，就不要認為自己是這條規則的例外。 等待自行車上的 4000 或 8 個終端開始加快速度。 不早了。 您的生命和/或錢包受到威脅。

當您在護目鏡中發現一隻大昆蟲時，您可能看不到其他任何東西。 不要折疊！ 那些跟隨你的人認為你沒有理由放慢速度，他們會感到驚訝，所以他們可以適應你。 只需鬆開油門並輕輕踩煞車即可。 稍微轉動你的頭，抬起或降低它，遮陽板總有一部分至少是隱約透明的。 在極端情況下，打開車門並迅速停車，記住要右轉並注意其他人。

鄉村騎行：

鄉村有很多樂趣，也有很多驚喜。

道路常常很滑，有碎石，而且滿是牛糞。 諾博士在他的一篇精彩帖子中告訴我們：“有時我們想追隨有腸道運輸問題的恐龍的腳步。” 您會注意到，礫石經常出現在彎道出口。 同樣的曲線退出也可以鼓勵乳牛釋放自己。 這不是我說的，這仍然是墨菲定律。 正是在角落的盡頭，我們一次又一次地看到拖拉機或聯合收割機，這是腐爛的緩慢記錄。 除了“為任何事情做好準備”之外，沒有特別的指示。 所有的連射都不要瞄準出口，只是為了有更多的視野。 這包括將繩縫留得稍晚。

學習彎道煞車。

如果您面臨一條廢棄的道路並且最近進行了碎石改造，請在碎石最多的線路中間練習駕駛（僅當沒有碎石時）。 您會看到它移動了一點，但移動幅度不大，它給人一種模糊的印象（就像精心繪製的鞦韆）。 熟悉這種奇怪的感覺。 您會發現您仍然可以在礫石上稍微制動，但只能在直線上製動。 您會很容易發現礫石路的加速和煞車性能比彎道好得多。 它總是會有點滑動，漂移，線路不精確，但如果你沒有角度並保持聰明的煞車，最終並沒有那麼危險。 如果你可以在煞車和轉彎之間做出選擇，那就煞車。 與角落插座相比，您遇到煞車的可能性較小。 這些知識將防止您在緊急情況下被剝奪，並且您將不太可能無緣無故地驚慌失措。 Gravillon 四巴士經過足夠的處理，可以在他大吃一驚的那一天更好地擁有所有資金。

牛糞更複雜，因為它來自不同的州。 經過許多車輛的通行而精細鋪展，並在陽光下充分乾燥，它不是很滑，很容易承受正常駕駛。 大量且腹瀉，就像一灘油。 厚，表面看起來乾燥，但當你騎在上面時，裡面會油膩、流淌。 住在鄉下的人一眼就能看出乾糞和糞肥的差別。 對純粹的巴黎人來說：所有的糞便都必須煽動不信任。 （也許這就是為什麼鸚鵡會被鄉下的鄉下人系統性地腐爛......;-））））糞便相對於礫石的優勢在於，它通常可以避免，因為它是局部的。 DDE 礫石的施用量明顯多於牛腸糞（牛群中的所有牛很少同時排便）。

糞肥則是另一回事：農民在拖拉機運輸過程中廣泛分發糞肥。 它很容易看到，因為它是連續的，角落外的厚度更大。 實在是太滑了。 當你看到什麼東西時，開得很慢並忍受痛苦。 忘記你很匆忙，一切都會好起來的。

各種類型的農業設備都以驚人的速度行駛。 它們的最高速度範圍為 20 至 45 公里/小時。 它已經比你慢很多了，很多人開得甚至更慢，以免讓機械裝置疲勞並感到害怕（結合起來，它的抓地力不是很好。事實上，如果你推得更多，它會一直抓地。超過 15 公里/小時）。 只有一個解決辦法：想像每一步，出口不可見，都有一輛拖拉機，你必須煞車。 留意路況，看看你能以多快的速度轉彎，總是能夠在退出前停下來。 如果您之前看過拖拉機離開田地的痕跡，則要更加小心（100公尺後拖拉機輪胎就乾淨了，不再留下痕跡，但拖拉機可能仍然在前面很遠）。

有乘客駕駛：

乘客改變摩托車的姿態和慣性。 當你一個人的時候，你永遠無法騎得盡可能快，除了在高速公路上，而且，只有一些自行車（適合雙人，意味著真正的 GT、大型公路車和最大的步道） 。 對於乘客，您的摩托車會改變重量類別。 您騎著一輛摩托車，其重量會因乘客的重量而增加，而乘客的位置也不佳。 但是，您的引擎和煞車不會增強，這可能會阻止超車，除非您擁有一輛動力非常強勁的汽車。 這是最好的情況，即乘客始終不動並站立得穩。

事實上，乘客是一種活生生的、靈活的、或多或少反覆無常的生物。 有些乘客反應遲鈍，對角度調整不抗拒，不害怕，站得很好。 另一些則是真正的旅行災難：情緒化、可怕、無憂無慮、焦躁不安等。在這種情況下，最好不要帶它們一起去。 然而，如果你這樣做了，你就會知道如何透過表演駕駛、槳角度、荒謬的加速度來讓他們平靜下來。 同時，將您的安全裕度提高兩倍。 借一輛車。 乘客可以輕鬆地向側面移動自行車，因此您確實需要汽車佔用的空間。 因此，禁止在車廂之間行走。 當你和你的常客一起騎了幾千公里後，你可能會再次認為你騎著一輛摩托車，他在你身後，但自行車比平常更寬、更重、更軟、更不抽搐。 才走了幾千公里，別忘了！

團體旅行：

除了簡單地騎摩托車所需的技能外，團體騎行還需要一些額外的技能。 目標是保持高水準的安全性（不被同一組中的騎車人追上），沿途不丟失任何人，順便說一句，保持合理的平均速度（比我們的平均速度略低）獨自的）。 集體駕駛不應造成額外的壓力或疲勞，從而影響安全。

團體騎乘的方式有很多種，取決於參與者的駕駛程度、人數和當時的心情（安靜步行、快速步行、asui）。 無論節奏如何，某些規則始終適用（例如，交錯滾動）。 其他的純粹是指示性的（有幾種方法可以不失去任何人）。 充分了解所有基本規則並達成一致非常重要。

要以團體形式騎行，必須有足夠多經驗豐富的騎行者，以便能夠尋找他們希望自行車經過的其他地方。 事實上，你應該時不時地留意小組中的其他成員，有時（非常罕見）兩個騎自行車的人將自己置於同一高度以交換幾句話（以較低的速度，但沒有停止）。

交錯駕駛可提高安全性。 事實上，如果有必要，你可以站在前面的自行車旁邊。 這絕對不是減少安全距離的理由。 安全距離是由您正前方的摩托車決定的，而不是由您前面賽道同一側的摩托車決定的。 您必須考慮到您前面的自行車佔據了賽道的整個寬度，而不是為您留下了空間。 事實上，你前面的騎車人必須能夠透過換檔來避開坑洞、沿著路線行駛或避開正在侵入賽道的汽車。 交錯提供的額外空間僅用於兩個目的：提供更好的視野並在緊急煞車時提供較寬的安全距離。 對你來說，沒有必要一直猶豫不決。 如果您需要避免某些事情，請隨意暫時換邊。 另一方面，除非必要，否則不要這樣做，這是對跟隨你的騎車人的禮貌問題（當你改變立場時，你限制了他的視野並迫使他提高注意力，從而產生壓力和疲勞） 。 然而，在緊急煞車的情況下，不要移動是極其重要的。 跟隨您的騎車人可能會感到驚訝，並且確實需要您旁邊的座位。 要在緊急煞車期間換檔，您必須絕對被要求這樣做（例如，為了避開汽車）。 否則，你就有被背部擊中的危險。

作為一般規則，應避免使用一行。 然而，它可能更喜歡在危險的道路上徘徊（那些需要軌蹟的道路），那裡有足夠的交通以相對較高的速度行駛。 但僅當每輛摩托車之間的安全距離較遠時才使用一條線路。

在城市中，當車速很低時，可以根據佔據線路同側的摩托車來計算，從而減少安全距離。 然而，侵占前一輛摩托車旁的空間仍然是違法的（當然停車時除外，但這意味著並不是每個人在綠燈變綠時同時出發）。 減少安全距離需要每個人更加集中，但反過來也有助於保護整個群體（群體越緊湊，被紅燈切成兩半的可能性就越小）。 當團體人數較少（5或6輛摩托車）時，可以在燈光較少的主幹道上玩蹦極：當速度相對較高時，燈光之間的安全距離較大，而當接近燈光時，燈光之間的安全距離較低。 這意味著，當綠燈臨近時，隊伍的領導者會放慢速度，而最後的騎車人會承受額外的壓力，因為當領導者剛剛通過綠燈時，最後的騎車人會加速與隊伍保持一致，以防止綠燈在他們之前變紅。通過了。 對於初學者來說不太方便，只能穿越一個小鎮（不然太累，風險也太大）。

在道路或高速公路上，增加安全距離可以減輕壓力。 這可以讓您欣賞風景並減少疲勞。 相反，他們的減少有助於在更大的壓力下保持群體的團結。 切勿在安全距離縮短的情況下長時間駕駛，即使在煞車風險較低的高速公路上也是如此。 這最終會對你面前的賽車手產生魅力效果，從而阻止你及時發現危險。 如果在團體頭部強力製動，則存在聚集的風險。 這種迷戀現像在夜間更為明顯，但白天也存在。 不要忽視這一點，並強迫自己經常看與面前摩托車不同的東西。

理想情況下，您應該只在彼此熟悉的經驗豐富的騎手之間組隊騎行。 實際上這幾乎不會發生。 總有至少一名新手或至少一名騎車人不習慣與他人一起騎車。 初學者的情況是最微妙的。 最好在他周圍安排兩名有團體經驗的經驗豐富的自行車手，負責保護新人。 前一位必須避免播種新人，這樣他就不會受到「強迫他的天賦」的誘惑，一旦有明確的直線掛團，他就必須騎得快一點，如果有機會的話不出現，組長就得考慮到這一點，放慢速度。 他還必須確保超車的時機，以便新手能夠系統地遵循這個例子（如果新手沒有“感覺到”該動作，這並不意味著新手必須超車，相反，如果他跟隨，則可以避免限制它）機械地執行該步驟）。 跟隨新手的騎士也會透過保持足夠近來確保他的安全，以防止汽車或其他騎士遇到他並可能吸吮他的輪胎（這始終是一個問題，特別是對於新手來說）。 在高速公路或 4 車道上，他還必須在新手前面清理，以便他更容易通過，從而在新手通過之前限制控制。 這樣，新手將獲得“幫助”，限制他的壓力和疲勞，以便他可以安全地比他獨自一人時習慣的長途旅行安全地騎行。 如果有多個初學者，最好將經驗豐富的自行車手相互插入，以避免效仿前面另一個初學者的或多或少的不良榜樣。

經驗豐富的騎車人不了解該團體的情況更容易管理。 只要把他排在第二位，就在組長後面。 在所有情況下，如果團體中有陌生人或新來者，則應指示除非絕對必要，否則任何人都不要改變位置（例如，如果有人拋錨，掃帚自行車可以起來阻止領導者，如果這種行為類型是一開始就確定了）。 請注意，無論情況如何，有些團體駕駛技術都不需要改變位置。 我們稍後會看到這一點。

領隊應該騎到他的隊伍的左邊還是右邊？ 沒有絕對的規則，要根據具體情況而定。 然而，在大多數情況下，他會優先轉向左側，準備開始超車。 另一方面，如果該團體的速度較慢，並且該團體比對方車輛更有可能被汽車超越，則該團體將能夠行駛到其選擇的右側。 這在荒蕪的高速公路上也是可能的。 這個想法是這樣的：許多動作迫使騎車人向左移動（超車、左轉）。 如果領先的摩托車手滾到他的線的右側，超車的最輕微的準備就會導致擺動逆轉，導致整個團隊漂浮，這在每個人都需要減速的時候（在超車或超車之前）是不可取的。左轉）。 因此，領先的騎車人可以騎到右邊，但前提是他相信自己可以保持這個位置很多公里，但這種情況很少見。 當有疑問時，他應該總是向左走。

關於標牌，該組中的一些摩托車可能沒有轉向燈（或幾乎看不見方向燈）。 這些摩托車不應放置在團體的頭部、後面或初學者的前面。 不應有兩個人互相跟隨，以免在團體尾部看不見方向的改變。 對於燒烤燈（這種情況可能會發生），我們遵循相同的規則，我們不會將燒烤代碼放在組的頭部，也不會將燒烤尾燈放在尾部或啟動器的前面。 如果某些摩托車有警告，最好排隊其中一輛，特別是在晚上，如果您需要在路邊停車（例如發生故障）或在高速公路上嚴重減速。 根據經驗，大多數警告自行車都很強大，並且由經驗豐富的騎士駕駛，這不應該成為問題（掃帚騎士應該體驗團體騎行）。

有很多標誌可以使用。 車頭燈呼叫只能是為了引起前一個騎車人的注意（對對面開著車頭燈的人大喊大叫，領頭的騎車人應該單獨處理他們）。 例如，如果您即將超越團體中的另一位成員，則可以使用前燈鈴（因為這是一種不尋常的動作，通常在團體中被禁止）。 如果我們之前已經約定好，那麼在晚上，短促地打一下頭燈就可以向前面的騎手錶明他可能會在你面前脫離（你在保護他，因此可以肯定他不會被外面的摩托車追上）群組）。 重複且持續的呼叫意味著您將被超越。 一整天，您都可以使用手勢來表明您想要與前面的騎手改變位置，或者您想要讓自己被超越，或者訓練您後面的人並知道他們可以安全地跟隨視野短（在某些右轉的情況下）。 我們也可以告訴某人，他們忘記打開頭燈（手關閉並打開幾次），放慢速度（手從下到上平放），我們快沒油了（一英寸代表油箱） ）等。集體駕駛時，手勢通常毫無用處。 證明它們在夜間無法使用並且不會阻止您騎行。 在特殊情況下，這只是一次性援助。

為了在保持分組的情況下通過汽車隊列（在全國裝載中很常見），有一個嚴格的程序（這幾乎是一個儀式）來安全地這樣做。 第一個超越。 一次不得超過 2 或 3 輛車，但通常只有一輛。 如果團體中有新手騎車人，總是只有一個。 超車後，他嚴重向右摔倒，離開了旁邊的摩托車座位，獲得了團體第二名。 當第二輛摩托車到達時（如果沒有空間容納2 輛摩托車+ 汽車和每輛摩托車之間的安全距離，可能就在第一個摩托車旁邊），記錄停車時間，即在汽車之間創造空間所需的時間。 同時，第二個騎車人與第一個騎車人保持一定的距離，這有助於創造一個生活空間。 此時我們「交叉」：第一個騎自行車的人向左移動，準備下一次超車。 第二個向右移動以保持交錯。 第一個騎自行車的人又加倍。 第二個球保持在右側，但沒有試圖快速加倍。 他還不必靠近他所跟隨的汽車，以防第一輛車拒絕超車。 此時，一旦第三個騎車人（仍然落後）看到第一個斷開連接，他就會轉而翻身並跌倒在第二個騎車人旁邊。 騎自行車的人2 和3 發現自己處於熟悉的情況，走到十字路口，第二個騎自行車的人可以加入等待他的第一個騎自行車的人，第四個騎自行車的人加入第三個騎自行車的人。 等等。 等等 等等。 等等 這種經過驗證的技術使團隊能夠相對快速地前進，而不會產生安全問題。 我們浪費時間，因為每個騎車人只加倍兩次，但這比每個人都在汽車煞車後面挖自己的洞，為前面的騎車人騰出空間要安全得多。 前兩名車手應該是最有經驗、最明智的，並考慮到跟隨他們的最弱的汽車的加速度（以避免盡可能放棄完美的超車）。 因此，單數騎自行車的人可以同時超過所有人，即使是配對的騎自行車的人也可以同時加倍。 每個人都必須在遊行中就座並遵守禮儀。 另一方面，透過一個標誌，兩個騎自行車的人在同一個洞裡可以透過一個簡單的標誌輕鬆地改變他們的座位（奇數或偶數）。 只是不要交叉路徑。 這使您可以讓自己在隊列中漂移或向上移動以向第一個傳達訊息（例如：我們必須在下一站停下來）。 時不時超越小組中的第一個騎自行車的人也很有用，因為他是最緊張的人，因為他的任務是在汽車之間打洞，這是其他人不需要做的，因為他們總是一定會找到一個非常炎熱的地方在等著他們。 在這張圖中，只有前兩名騎車人決定超車，其餘的人只能緊跟在後，這讓他們緊張不已。 好吧，這並不能成為你評估自己是否仍有可能超車的藉口，這可能會有所不同，尤其是對於後者。

當交通不是很繁忙時，您可以以監管較少的方式加倍。 在這種情況下，如果雙騎自行車的人認為他是唯一可以超車的人並且不應該跟隨他，他就會留在左車道的右側，以便在超車結束後可以更快地折疊。 下一個騎自行車的人不會連續超車，也不會因為缺乏能見度而試圖超車。 另一方面，如果前方沒有任何東西，第一個超車的車手將完全向左移動，這不會危及他，因為他一直有時間，但可以讓下一個車手充分了解前方發生的情況，從而促使他在可能的情況下立即超車。 這樣，在條件理想的情況下，我們可以超越兩人一組，有時甚至三人或四人一組（但僅限於習慣於一起進行此操作的經驗豐富的騎手）。 在此圖中，特別重要的是，每個新騎手之前都有兩名經驗豐富的騎手。 這種類型的標誌不需要為所使用的團體的所有成員都知道； 它是明確的，因為它是基於留給或不留給下一個騎車人的能見度，因為當你看不到前面時，你就不會加倍，這是眾所周知的。 然而，超車時總是在左車道右側，無法跟上，浪費了一些時間。

要在高速公路或 2x2 車道上行駛，有多種方法。

如果團體規模較小且紀律嚴明，您可以使用美國騎車技術。 它是小組中最後一個首先解鎖的騎車人，走左車道，以便小組中的所有騎車人同時打開行李。 它很少可用，而且必須說相當不適合歐洲交通。 此外，美國的摩托車團體經常配備CB，他們都會互相交談進行談判。 此技術應在兩人一組中使用：一個初學者騎自行車的人，然後是經驗豐富的騎自行車的人。 經驗豐富的騎士會預料到新手的換線，在左轉向燈閃爍的情況下換檔，並發出短促的車頭燈鈴聲，告訴新手他可以安全地打開行李。 因此，它僅用於此保護。 否則，該團體將轉入“軌道”而不強行通過（一輛或多輛也在表演的汽車可能會暫時介入團體中間）。 重要的是要讓訓練組與左側車道錯開。 領隊會允許自己比單獨駕駛時更多地壟斷左側車道，這樣賽道就不會不斷地變換車道，因為這種操作會增加每個人的壓力。 這並不意味著您必須一直靠左行駛，只是當您看到另一輛車要再折一點時，您不想退到一輛車前面。 在這種模式下，新手跟隨的騎車人將不得不遠遠落在他們剛剛經過的汽車前面，因為許多新手很想與他們跟隨的騎車人同時換線，冒著與他們的汽車形成魚線的風險剛剛過去了這仍然是一種保護形式。

一般來說，要自由。 讓團隊的進步令人賞心悅目。 優雅與和諧是團體駕駛的乳房。 這麼說似乎很奇怪，但它比乍看之下重要得多。 為了達到這種“效果”，騎乘時必須不使用暴力，保持規律的間隔，並且不要大幅改變速度。 經驗豐富的騎手定期分佈在隊伍中，透過只執行跟隨者完全合乎邏輯和可預測的動作來保證這種和諧。 如果你能以這種方式管理一個團隊，那就意味著所有的操作都被每個人都知道和理解了。 任何行為都不會導致意外，並且遵守紀律。 這也使得模仿遵循好榜樣的初學者的經驗變得更容易。 這種“姿態之美”，表面上純粹是自由的，實際上保證了非常高的安全水平，減輕了團體中每個騎手的壓力，因此即使在穩定的速度和/或長途騎行時也能最大限度地減少神經疲勞。 請注意，如果不遵守安全距離，大約是令人震驚的，並且路由器只考慮戰鬥，所有這些都會危及團體的安全，那麼這種和諧就無法實現。 另一個好處是，如果自行車配備了車載攝像頭，在小山路上就能拍出精彩的影片！ ;-))

最後一點：如何不失去任何人。 那些領導過大型團隊的人知道這有多困難，有多少機會失去一個人。 我們會說有兩個技術家族。 「視覺」的駕駛技巧和「難看」的定位方法。 在第一種情況下，我們將嘗試讓所有騎自行車的人都能看到彼此（每個騎自行車的人至少應該看到他前面的人和後面的人）。 這需要最少的預先組織，但在騎行時需要最多的注意力。 任何可見性方法都基於嚴格的旅行安排，其程序必須讓所有團體成員無一例外地了解。

要在「視線內」騎行，有一個簡單而有效的技巧。 那個不再看到下一個騎車人的人停下來。 在他前面的人最終會意識到他的缺席並停下來，依此類推，直到該小組的領導者為止。 這是基本技術。 在實踐中，任何發現隊伍尾部停下來的人都會將閃光燈轉向右側，並呼叫前燈以指示問題，整個隊伍會盡快一起停止。 這樣，即使隊伍被紅燈隔開，我們也始終保持在視線範圍內。 警告，可能會出現問題的一種情況是，與團體無關的騎自行車的人幹擾了中間。 這種情況很少見（一般來說，如果一個騎自行車的人最後翻倍，那是因為他比其他人走得快，所以他會超過整個隊伍），但這種情況可能會發生，尤其是離開剛剛穿過的城鎮時（有些騎自行車的人會幹擾城市內的一群人，有一天他們會以與你相同的速度騎行）。 很難區分團體成員和與團體以相同速度騎行的其他騎車人，尤其是在晚上。 為了避免此類問題，騎掃帚的騎手必須了解路線並能夠攜帶因此而停頓的團體尾部。

沒有可見性的方法有多種可能性。 您可以分成較小的小組，每個小組中有一名領導者，他了解其他人計劃的整個旅程、集合點和停靠點（並非所有小組都必須具有相同的自主權，例如可能有交警）子組和海關子組）。 然後，每個小組組長負責保持團隊協調並「在視線範圍內」行駛。

您也可以使用 TDSRP 指令單獨駕駛（就在主幹道上）。 每次我們改變方向時，我們都會等到下一個騎車人出現在視野中，然後再朝正確的方向出發。 這個騎自行車的人必須停下來等待下一個騎自行車的人，依此類推，直到騎掃帚的人。 如果您對「直行」的含義有疑問（例如，當主幹道與直行的次幹道之間出現不明確的岔路或交叉路口時），請停下來。 過了一會兒，前面的騎車人就會轉身來接你。 這種組織方式效率很高，每個人都可以按照自己的節奏騎行，但是如果出現問題（例如運氣不好）就會浪費很多時間，因為經過問題發生點的騎手可能還有很多公里要走回來，這在高速公路上可能會造成很大問題，尤其是如果沒有手機的話。 所以，絕對的推薦並不是一種方法。 然而，TDSRP 指令可用於確保一些土壤工人有機會在右手腕發癢時不時讓其他人出去。

我們可以想像其他的可能性，但總的來說，最愉快的事情是集體騎行，所以「靠視覺」。 當一個小組太大而無法管理時，最好將其分成兩個或多個小組，在清晰的視野中工作，並有預定的集合點，每個小組至少有一部手機。 每個小組領導者必須清楚了解路線和集合點。 如果適用，此圖表還有助於將急救人員和機械師分類為不同的子組。 最重要的是讓各個小組在性能和氣質上保持同質（我們應該避免將一個125的新手放在一個開著全功率跑車的職業車手小組中😉）。

這就是您需要知道的全部。 否則，經驗就會教會你這一點。 你在團體中騎車的次數越多，你就越知道如何做。 所以不要再害羞了，和其他騎自行車的人一起出去吧。 安靜地騎行，不要扭動，至少在你熟悉你的同伴並養成良好的習慣之前，這是長期集體駕駛練習的結果。

「疑惑」的時刻

我用「可疑」這個詞來表示存在疑問，即替代方案，不同的做事方式。 更不用說，它絕對很糟糕。 因此，您需要查看並找到適合您的方法。

看看你經過的汽車的左前輪

這表明在汽車改變軌跡之前，汽車會稍微轉彎。 能夠預見總是好的。 缺點是，當您靠近時，您必須將眼睛放在方向盤上，這會導致前方能見度喪失。 光看是不夠的，墨菲定律指出，當你不看車輪時，汽車就會轉向。 我個人不喜歡，我比較喜歡向左走。 我也不在隊列之間這樣做。 我更喜歡快速超車，即使這意味著之後立即煞車。 另一方面，當您停在著火汽車的盲點時，這樣做很有用。 有些人計劃在出發時改變路線並開始指示停止。

當一個盒子在距離你的盤子10厘米處高速跟隨你時，你如何擺脫它？

經典的打擊是兩三個小煞車行程以打開煞車燈。 總的來說，這就夠了，另外一個就拉開距離了。 嗯，有時它不起作用。 你可以做的一件事就是讓自己看起來像一個「擁擠的騎車人」。 軌跡有點不準確，腳從腳踏板滑​​出，你必須做兩到三次才能把它放回去，稍微向一側看，在車道上稍微移動，然後害怕拉直軌跡。 所有這些動作都應該進行，不要過度，你不應該讓自己處於危險之中，當然要時刻注意前方發生的事情，你永遠不知道。 這樣一來，密切注意他的人就擔心你會在他面前墜毀並毀掉他珍貴的盒子。 在那裡他將佔據相當大的安全距離。

如何煞車好

現代摩托車在煞車時，有時會出現後輪不抬起的問題。 巨大的前煞車上有一個短且相對較高的煞車（以增加離地間隙，從而實現無摩擦角功能）。 過去，汽車更長且略低。 像 CBR 1100 或 Hayabusa 這樣的大口徑自行車是長且相對較低的自行車，後輪不易抬起（BM 也在這方面）。 它們只會造成後輪盤帶的問題（不太嚴重），前後輪之間的煞車力道平衡更容易本能地找到。 另一方面，中型運動員（從 600 到 900）非常矮，很高，這也適用於敞篷跑車。 這提供了超強的機動性、輕巧的轉向，但代價是煞車穩定性問題。 你可以透過裝載後部（乘客、手提箱、船體頂部有嚴格性，但作用較小）來補償，但你會減輕前部的重量（導軌、不穩定、缺乏機動性）。 簡而言之，現代摩托車並不容易緊急煞車。 因此，我們必須找到安全的方法。

與軸距縮短的同時，輪胎也朝加長方向發展。 與您可能想像的相反，儘管前輪制動強勁，但後輪 180 輪胎由於與地面接觸的表面和現代橡膠的質量，可以實現真正強勁的製動。 所以， 你必須根據你的摩托車學會煞車.

前煞車少一點，讓後輪始終與地面接觸，坦白說，使用後煞車。

再輔以良好的後避震調節以避免跌落，並且可以比抬起後輪停下來更短的時間。 另外要注意的是，一旦後端起飛，重心就會向上移動並稍微向前移動，所以如果你不想打滑，就應該輕踩煞車。 因此，抬起後輪會導致更寬的煞車距離，而不是人們當時可能感受到的「最大煞車」感覺。 另外，後煞車容易使摩托車下降（這是由於擺臂與水平面形成的角度，起到防俯衝的作用）。 自行車越低，代表後部煞車越用力，前部煞車就越用力，而不會帶來背部抬起的風險。 這就是為什麼我們不應該像病人一樣猛烈地踩前煞車，而不是像後煞車那樣，而是在自行車找到新的平衡並適應懸吊時在（短）時間內逐漸應用它。

低速時，只要後煞車就可以用力煞車，而且低速時的後煞車也不是很煩人。 而當行駛速度低於 60 公里/小時時，前鎖不允許有時間追上自行車。 因此，在非常低的速度下，尤其是在彎道上，應優先考慮後輪，而在高速時，應優先考慮前輪。

了解了這一點後，就需要更好地分配前輪和後輪之間的煞車力，以獲得最佳的煞車距離。 強制性環島訓練（或至少在一條非常荒涼的道路上，但是，真的，並且通過每 10 秒監控一次逆行）。 抱歉，我無法解釋對操縱桿和踏板施加多大的力。 這是騎車人體驗的一部分。

煞車片的磨損情況是煞車品質的一個很好的指標。 對於經典汽車（雙前盤，單後盤），您應該大約同時佩戴 2 組前墊和一組後墊（無論如何要快一點）。 在路上，前部磨損得更快，而在城市裡，後部磨損得更快。 這是平均值，不同汽車之間的差異可能很大，具體取決於使用情況（例如，成對使用時，您應該更多地使用後煞車）。 但如果您更換前煞車片的頻率是後煞車片的 3 或 4 倍，則應在後煞車片上加大力度練習。 相反，如果你吃後墊的速度比前墊快得多。 但是，如果您有一個簡單的前盤，則後部的一組墊片大約需要 3 組墊片。 不可能給出準確的比例，因為每輛車的比例可能有很大差異，但它至少給了你一個想法。 與與您擁有同一輛自行車的其他騎士進行比較。

弄髒了該有多好！

我把最好的留到了最後：生鏽多好！

在觀看的過程中，真正的樂趣就是超越自己。 不，先來。 首先，先做兩個人的 asui。 如果你在前面，就主動留個洞，讓「敵人」可以從你身邊經過。 永遠不要連接。 僅當它離開洞時才將其傳遞。 原則是絕不強行通過。

永遠不要比獨處時坐得更快，甚至慢一點，給對方一個超越自己的機會。 了解如何在前方時停止加速並選擇合理的速度，同時為其他人安全超越您留出空間。 如果您看到前方有危險，請做出手勢，告訴對方放慢速度，而不是加倍努力。 每個人的安全都受到威脅。 只需舉起左手即可做出此手勢。

首先，不要玩「我加速、加倍、別減速、超車、加速等等」的小遊戲。 憑藉強勁的汽車，我們很快就載著200多人在城市或小路上行駛。 這是一個真正的危險。

提前給自己一個規則。 經驗豐富的騎車人都知道：如果您前面的騎車人位於您的路線左側，請不要超越他。 那是因為他即將翻倍。 如果他在右邊，你就得到了他的許可。 這條規則可以讓你在旋轉超過兩次時不會感到驚訝。 從隊列右側移動到左側時，請密切注意復古。

如果出現疲勞或車輛密度大的情況，知道如何停車。 這已經變得太危險了，剩下的就擱置一邊吧。

數量不多。 最多4、5點睡覺是非常愉快的，10、12點睡覺則非常有壓力，因為危險隨著參與者的數量呈指數級增加。

如果你不認識路，或是速度很慢，像牙牙學語，就不要推。 尤其是在山區或城市，以及鄉村小路。 對於這些道路，你必須熟悉每一個轉彎、每一個坑洞、每一個廢墟，或是在城市裡，每一個鋪好的街角。

有了這些簡單的規則，您就可以在開闊的道路上與其他明智的自行車手一起跪下，不要開得太快並享受它。 因為經常超車，超車時累積加速和煞車才是真正的塞車。

這些方法不允許您處理軌跡或煞車點。 有這方面的圖表。 老淘客不適用這些規則，他們已經做好了應對任何意外情況的準備，並且知道在任何情況下如何避免彼此。 等到你成為真正的飛行員，才能在開闊的道路上「做任何事」。