模組化、安全帽安全氣囊、遮陽帽：為 Arai 準備什麼

Arai 有幾個項目正在醞釀。 然而，最誠實的日本頭盔製造商並不打算放棄他們的基本原則。 我們能夠與品牌領導者評估該範圍內應該發生的事情。

Arai 推出了 2019 年全新全尺寸 Vintage 車型 Profile-V。 除了產品的展示，我們還可以盤點製造商的未來項目。 關於中期應該或不應該發生什麼！ 此外，經理們提醒我們該品牌致力於恪守其某些核心原則。

例如，我們以圓形外殼（卵形）為例，根據 Arai 的說法，它可以在發生事故時限制對瀝青的黏附，從而提供最大的安全性。 Arai 相信反彈效應以及外殼吸收、消散部分衝擊力並限制摩擦的事實，因此採用圓形外殼形狀，稱為 R75，相對於外殼形成的角度。 現場的 Leticia Dogon（Arai Europe）和 Akihito Arai（Arai Helmet Limited，日本）回答了我們的問題。

觀看新 Arai Profile-V 的演示

Arai：100% 由家族企業在日本製造

新井今年70歲了。 這是一家家族企業，至今仍是如此。 它的經濟模式很簡單：在沒有股東的情況下生產和銷售頭盔，為我們管理者帶來回報。 所有 Arai 頭盔均在日本製造。 新井有多個生產頭盔的地點，有外殼、聚苯乙烯泡沫外殼等。外殼的製作過程最多需要 27 個步驟。 Arai 頭盔可能需要長達 18 小時的工作才能包裝完畢。

它處於頭盔行業的頂端，該行業仍然主要是手工製作的。 對於需要乾燥時間的高品質玻璃纖維和複合纖維頭盔尤其如此。 Arai 頭盔的製造過程部分解釋了其高價格，因為它們的生產成本相當昂貴。

是聚碳酸酯嗎？

據製造商稱，這是預料之外的。 Arai 生產玻璃纖維頭盔只是出於品質和耐用性的原因。 生產更實惠的聚碳酸酯頭盔對於該公司來說是一個不受歡迎的策略轉變，並且需要達到目前不可能的生產力水平。

新井和安全？

Arai 的高管堅持認為，他們的頭盔在安全的各個方面都是最好的。 Arai 需要比各種標準（ECE-22/05 或 Dot 等）要求的測試更嚴格的測試，以確保其客戶的最大安全。 新井希望這篇演講得到應有的榮譽，即使它似乎並不總是被理解。 儘管有這次演講，但應該指出的是，Arai 仍然提供噴氣式頭盔，不可避免地保護性較差，但用 Akihito Arai 的話來說：“ 噴氣頭盔很受歡迎，在城市中廣泛使用，它們是滿足客戶需求的主要頭盔之一，但 Arai 提供的外殼可以在 SZ 上提供良好的側面保護，即使需要螢幕穩定性； 在日本，我們有義務提供這款頭盔，需求量大。“。 在歐洲，Arai 遮陽噴氣頭盔也取得了強勁的銷售業績。

Arai：一款符合所有標準的安全帽？

 荒井明仁表示，這並非完全不可能，但從工業角度來看，確實很難實現，儘管簡化大規模生產會很有意義。 亞洲（日本）、歐洲或北美的標準不同，在生產過程中無法統一。 對 Arai 來說，這並不是那麼重要，因為日本製造商也會根據市場和形態調整其外殼的形狀和尺寸。

Arai沒有內建遮陽板嗎？

 並且近期沒有計劃將其整合到頭盔中。 Arai 表示，這會降低船體的完整性和強度，從而降低安全性。 這家日本製造商更喜歡依靠其 Pro Shade 外部防曬系統。

Arai 和模組化安全帽：

這是正在經歷強勁增長的頭盔市場的一部分。 2019 年不會有 Arai 模塊化頭盔……但製造商正在認真考慮。 會考慮的。 但是製造商希望“他的”未來的模塊化頭盔（如果生產的話）能夠像能夠參加比賽的整體一樣可靠 - 當然是在關閉位置！ -. 這顯示了 Arai 品牌在模塊化方面的野心。

Arai和安全帽安全氣囊？

Arai 認識到安全氣囊保護是保護未來駕駛員的關鍵解決方案。 不過，Arai 表示，安全氣囊不應內置於頭盔中。 這會使它變得相當重，並且安全氣囊的體積會太大。

此外，根據 Arai 的說法，不建議在安全氣囊展開後完全阻擋頭部（以及椎骨）。 發生意外時，建議頸部保持一定的彈性。 然而，安全氣囊（以夾克、夾克的形式，內置或外置）可以減輕椎骨的壓力，但無需從下方取下頭盔，可以提供寶貴的幫助。

新井和假：

新井對假貨深表遺憾。 這對品牌不利，Arai 後悔用戶以為自己花 100 塊錢買 Arai 頭盔？ 出售的頭盔根本無法像真正的 Arai 頭盔那樣保護它們。 另外，你知道新井頭盔的顯示值為 100 嗎？ SZ Ram 還是 150？ 畢竟，一些交易平台上的Chaser X與日本頭盔沒有任何共同之處，除了相似之處，有時甚至引人注目，這一點必須承認。