拯救整個公司的模式

在每家大型汽車公司的歷史上，至少有一個時刻，它瀕臨破產或銷量下降到足以使它的存在受到質疑的地步。 同樣，對於大多數公司而言，這與不愉快的結局，節省納稅人的錢或其他不受歡迎的措施有關，尤其是在美國。

但那些困難的時刻也創造了偉大的故事——主要是圍繞成功贏得人心的模型的推出、擁有投資組合的客戶以及創建它的公司重回正軌。

大眾高爾夫

第一代高爾夫很好地回答了大眾老闆提出的問題：在甲殼蟲取得令人印象深刻但已經疲憊不堪的成功之後，公司將何去何從？ 自 1970 世紀 XNUMX 年代初期以來，大眾嘗試了多種車型來取代 Turtle，但公司的新老闆魯道夫·雷丁 (Rudolf Leiding) 和他的團隊拯救了他們。 他們推出了以 Passat 為首的一組新車型，稍後又推出了 Golf。

標致205

標致在 1970 年代顯著增長，1975 年收購了雪鐵龍，成立了 PSA，並在 1970 年代後期收購了克萊斯勒歐洲公司。 但這次擴張使標致處於嚴重的財務狀況。

這家法國巨人需要一擊才能生存 - 1985 年的 205 就扮演了這個角色 - 一款有趣且優質的掀背車，其成功可以追溯到上市的第一天。

奧斯汀地鐵

這裡的最終結果值得商榷，但故事很有趣。 到 1980 年，英國巨頭 Leyland 已經是英國工業界的恥辱。 公司因罷工、管理不善、無聊和壞車而動搖，銷售額每天都在下降。 瑪格麗特·撒切爾 (Margaret Thatcher) 甚至考慮關閉公司，因為國家是主要所有者。 英國人正在尋找 Mini 的替代品，並在 Metro 中找到了它，這種模型在與阿根廷的戰爭中成功地喚起了顧客的愛國主義。

寶馬700

甚至寶馬瀕臨破產？ 是的，在50年代後期出現了一系列低價銷售的車型：501、503、507和Isetta。 救主？ 寶馬700。這輛車的首映式於1959年在法蘭克福車展上舉行。 這是該品牌的第一個具有自立結構並在操作上有重大改進的模型。 該發動機是697cc雙缸水平對置發動機。 最初參見，該模型為雙門轎跑車，然後為轎車和敞篷車。 沒有700，寶馬就很難成為我們今天所知道的公司。

阿斯頓·馬丁DB7

阿斯頓在 1980 年代後期失去了方向，但隨著福特的介入和 7 年 DB1994 的發布，阿斯頓得到了拯救。 王朝屬於Ian Cullum，車型基於Jaguar XJS平台稍作改動（福特當時也擁有Jaguar），發動機為3,2升6缸加壓氣機，各種零部件來自福特、馬自達和甚至雪鐵龍。

然而，吸引客戶的是設計，阿斯頓售出了 7000 多輛汽車，DB7 的底價為 78 英鎊。

保時捷Boxster（986）和911（996）

1992年，破產與保時捷對視，911在美國的銷量下滑，前置發動機的928和968也難賣。 公司的新負責人 Wendelin Widking 押注 Boxster（986 代）——1993 年概念車的出現表明，價格實惠但有趣的敞篷跑車的想法吸引了買家。 然後是 911 (996)，它與 986 有很多共同點，該品牌最保守的車迷已經成功接受了水冷發動機的引入。

賓利歐陸GT

在2003年推出Continental GT之前，Bentley每年售出約1000輛汽車。 大眾汽車的新老闆接任五年後，英國人迫切需要一個成功的車型，而康迪GT的表現非常出色。

時尚的設計、4 個機上座位和 6 升雙渦輪增壓 W12 發動機是吸引 3200 人在其首映前存放新模型的公式。 在車型生命週期的第一年，品牌銷量躍升 7 倍。

日產逍客

在本世紀初，對日產汽車的預測並不樂觀，但隨後卡洛斯·戈恩來到了該公司，該公司向日本人傳達了兩條信息。 首先，它需要大幅削減成本，包括關閉工廠；其次，日產必須最終開始生產客戶想要購買的汽車。

Qashqai實際上預示著跨界細分市場的開始，並為不想購買常規掀背車或旅行車的家庭提供了替代選擇。

沃爾沃XC90

事實上，我們談論的是兩代車型，每一代都扮演著品牌救世主的角色。 首先，在 2002 年，當沃爾沃在福特的帽子下時，它被證明是一款出色的跨界車，駕駛性能出色，車內空間充足。 在歐洲和美國的銷量令人難以置信。

當前一代的XC90刺激了公司與新所有者吉利的開發和新型號陣容，並展示了瑞典人會如何發展，深受客戶喜愛。

福特1949年模型

亨利·福特（Henry Ford）於1947年去世，看來以他的名字命名的公司將在不久後跟隨他。 福特在美國的銷量排名第三，該品牌的車型是二戰前的設計。 但是亨利的侄子亨利·福特二世卻有了新主意。

1945年他接手公司，當時年僅28歲，在他的領導下僅用了1949個月就完成了全新的19車型。 該車型於 1948 年 100 月首次亮相，第一天，該品牌的經銷商就收到了 000 份訂單——這是福特的救星。 並且該模型的總發行量超過了1萬。

克萊斯勒K模型

1980年，克萊斯勒倖免於破產，多虧了國家的巨額貸款。 該公司的新任首席執行官 Lee Iacocca（野馬在福特任職期間的創始人）和他的團隊計劃打造一款價格適中、結構緊湊的前輪驅動車型，以對抗日本侵略者。 這導致 K 平台已經在 Dodge Aires 和 Plymouth Reliant 中使用。 該平台很快被擴展用於克萊斯勒 LeBaron 和 New Yorker。 但巨大的成功來自於它開始用於製造家庭小型貨車 - Voyager 和 Caravan 開創了這一細分市場。