三菱 Triton 與雙龍 Musso 對比評測

兩者幾乎不知道如何偷工減料，但它們之間存在一些明顯的動態差異。

Triton 感覺更適合卡車，轉向更重，在低速時可能會有點搖晃，並且在未裝載托盤時行駛相當穩固。

懸架在後部的重量處理更好一些，在顛簸的部分提供更少的顛簸和更平穩的行駛。額外的重量對轉向幾乎沒有影響。

Triton 引擎在所有情況下都很強大。從靜止加速確實需要時間，因為有一些低端滯後需要應對，但提供的咕嚕聲很好。

它比 Musso 稍微大一點——道路、風和輪胎的噪音更明顯，如果你在低速爬行時發動機噪音會很煩人。在怠速時，發動機也振動很大。

但變速箱仍然很智能——當車上有重量時，六速自動變速箱可以靈巧地保持齒輪，並且它不會優先考慮更高的齒輪嚙合以提高燃油經濟性，而不是傳統的空載汽車的整體操控性。

我們測量了這些自行車在 510 公斤的油箱中經歷的後下垂和前提升量，這些數字證實了照片所暗示的內容。 Musso 的前端上升了大約 10%，但它的尾部下降了 XNUMX%，而 Triton 的鼻子上升了不到 XNUMX%，而它的後端只下降了 XNUMX%。

船上的重量讓 Triton 感覺更好，但 SsangYong 並沒有。

Musso 因其 20 英寸的車輪和低矮的輪胎而令人失望，無論您是否在托盤中有貨物，這都會讓您感到猶豫和忙碌。在大多數情況下，懸架實際上處理得很好，儘管它可能會感覺有點搖晃，因為沒有葉片彈簧後懸架的剛度。

雙龍顯然會在某個時候為 Musso 和 Musso XLV 引入澳大利亞懸架設置，我個人迫不及待地想看看葉片彈簧模型是否具有更好的順應性和控制水平。

Musso 配備了四個輪子。

這影響了 Musso 的轉向，它在船首比平時更輕，通常很容易轉向，但在低速時仍然相當準確，而在高速時可能有點難以判斷，尤其是在中間。

它的發動機提供了一個更實用的功率帶，與 Triton 相比，可從更低的轉速獲得更大的扭矩。但六速自動變速箱往往會升檔，這可能意味著變速箱不斷嘗試決定它想要進入哪個檔位，尤其是當油箱中有貨物時。

在 Musso 上稍微好一點的一件事是它的製動 - 它有四個輪盤，而 Triton 則擁有自己的鼓，並且無論有沒有重量，Musso 都有明顯的改進。

Triton 感覺就像一輛準備就緒的卡車。

無法審查這些汽車的牽引 - 雙龍沒有配備牽引桿。但根據他們的製造商的說法，兩者都提供 3.5 噸帶剎車的標準牽引能力（750 公斤不帶剎車）。

儘管它們是四輪驅動，但我們的目標是首先了解這些 ute 在城市中的表現。請訪問我們的網站以獲取更詳細的個人評論，包括對每個越野 4WD 組件的概述。

三菱 Triton v SsangYong Musso 比較評論