試駕三菱歐藍德
上一代三菱歐藍德在斯洛文尼亞的銷量下滑主要是因為一個原因——沒有渦輪增壓柴油發動機在售。 據三菱稱，該級別的 63% 在歐洲銷售。
柴油機。 創造新一代，日本人考慮了買家的意願，並在歐藍德中證實了來自 Grandis 的著名兩升大眾渦輪增壓柴油機。
它不僅僅是一個帶有 140 匹“種馬”的兩升“穀倉”，它將成為 XNUMX 月份發動機陣容中的唯一選擇，當時歐藍德在我們的陳列室中發售。 其餘部分也進行了更新和改進。 正如加泰羅尼亞世界錦標賽和 Les Comes 測試賽道上的第一場比賽所顯示的那樣，新的歐藍德比之前的車型更好。 至少對於班級而言。
否則，它的長度比當前一代長了 10 厘米，是同類產品中最大的 SUV 之一。 兩升渦輪增壓柴油機面臨著一項艱鉅的任務 - 它必須牽引一輛 1 噸重的汽車，這在實踐中以其爆炸性而聞名，但事實並非如此。 這種發動機組合將吸引冷靜的駕駛員，他們在高速公路上要求不高，但在越野行駛時需要升檔。 這就是歐藍德給人留下深刻印象的地方。
它允許您在前輪驅動之間進行選擇，可以驅動所有四個輪子（電子設備根據給定條件決定前輪的扭矩和後輪的扭矩），並且還有一個鎖定中心微分。 ，控制旋鈕位於兩個前排座椅之間的顯著位置。 在自動四輪驅動模式下，最多可將 4% 的扭矩傳遞至後輪。
新款 Outlander 的越野外觀（前後鋁製保護、凸出的擋泥板、178 毫米的離地間隙......）——我承認這是個人意見——比第一代好得多，現代 SUV 配備了它們咄咄逼人的未來主義字面輪廓筆劃。 LED 尾燈也以設計進步令人信服。
底盤似乎設計精良，帶有獨立的前輪安裝座，因為與（韓國）競爭對手不同，歐藍德在轉彎時在鋪砌道路上的傾斜度出奇地小，同時保持舒適，這也在“穿孔”礫石上得到證明。 道路。 在開發 Outlander 時，工程師們試圖將重心保持在盡可能低的水平，因此他們決定（也）使用鋁製車頂，並藉鑑了道路專用 Lancer Evo IX 的想法。
如果有人問你三菱歐藍德、道奇口徑、吉普指南針、吉普愛國者、標致 4007 和雪鐵龍 C-Crosser 有什麼共同點，你肯定可以推出：平台。 這段歷史悠久而短暫：該平台是與三菱和戴姆勒克萊斯勒合作創建的，由於PSA和三菱的合作，它也被新款C-Crosser和4007繼承。
最初，歐藍德將配備上述的 2 升柴油和六速手動變速箱，隨後發動機陣容將配備 4 馬力和 170 馬力的 220 升汽油發動機，這是一款強勁的 6 升發動機。 VXNUMX 和 XNUMX 升 PSA 渦輪柴油發動機。
新尺寸為歐藍德提供了更大的空間，如果您在上市時選擇合適的設備，將提供帶有兩個緊急座椅的第三排座椅。 後排座椅完全折疊成平底，由於缺乏膝蓋空間，對於成年人來說非常不舒服。 進入第三排座椅是通過可折疊的第二排座椅提供的，只需按一下按鈕，它就會自動折疊在前排座椅的後面，這在實踐中需要兩個條件：前排座椅不能靠後太遠。 是空的。
加大後備箱採用兩段式後門，下側可承受高達200公斤的重量，七座後備箱的平底讓裝卸大件行李、家具...五座車內有配置空間。 根據另一排座椅的位置，可縱向移動 774 厘米。 作為比較：當前一代的行李箱為 XNUMX 升。
機艙有幾個控制按鈕。 有不少箱子和儲物空間，包括乘客面前的兩個箱子。 材料的選擇有點令人失望，因為這是一個塑料儀表板，想要通過傳感器設計取悅摩托車愛好者，也讓許多人想起阿爾法。 新款歐藍德的駕駛艙隔音效果更好，通過對單個部件的改進，底盤剛度提高了 18% 至 39%。
我們相信歐藍德也是最新版本中最安全的 SUV 之一，因為三菱有信心在 Euro NCAP 測試碰撞中獲得所有五顆星。 堅固的結構、兩個前安全氣囊、側面安全氣囊和窗簾將有助於實現這一目標......
有關我們市場上 XNUMXWD Outlander 設備的更多詳細信息，最有可能是在 XNUMX 月份，屆時斯洛文尼亞也開始銷售。
第一印象
外觀 4/5
如果他們還在考慮第一代的設計，那麼第二代他們在真正的 SUV 上取得了成功。
引擎 3/5
首先，只有 Grandis 已知的 XNUMX 升大眾發動機。 一開始，我們不會有太多選擇。
內飾和設備 3/5
我們沒想到全塑料設計，但它們的透明度、易用性和儀表板優雅給人留下了深刻的印象。
價格 2/5
斯洛文尼亞的價格尚不得而知，但德國的價格預測，對於擁有中型 SUV 錢包的買家而言，將會發生一場激烈的競爭。
頭等艙 4/5
歐藍德無疑是目前在售的大多數 SUV 和即將上市的 SUV 的重要競爭對手。 他騎得很好，靈活而英俊，等等。 他還有一個柴油...
半顆大黃
