三菱歐藍德：組合器

歐藍德是第一個使用共享技術多功能模型的公司，該模型是由三菱，戴姆勒克萊斯勒和PSA合作開發的。 緊湊型SUV標配雙變速箱和大眾柴油發動機。 測試模型的最大性能。

事實上，這台機器的名字有點誤導。 說到越野車，三菱品牌最常與經典的帕杰羅風格硬朗 SUV 聯繫在一起，而歐藍德仍然是城市越野車派的代表，其主要職責顯然不是應付重物超出鋪設道路邊界。 與豐田 PAV4、本田 CR-V、雪佛蘭 Captiva 等主要競爭對手一樣，歐藍德擁有標準的全輪驅動系統，主要是為了在各種天氣條件下提供良好的牽引力，因此，更高的主動安全性——這裡不討論令人難忘的越野天賦之類的東西。

因此，與哥哥帕杰羅的類比是多餘的，完全沒有必要 - 在真正的 SUV 中沒有一席之地，歐藍德是一款非常實用和實用的車型，有七個座位和一個巨大的行李箱，其滿載似乎幾乎無法實現。 它的下部提供了一個非常低的行李箱邊緣，它本身可以承受高達 200 公斤的負載。

大量的黑色塑料，內飾可能看起來不太好客，但在長期熟悉其品質後，舒適感會大大增強。 做工質量上乘，材料質量上乘，該車型擁有特別優質的薄皮內飾。 在破損區域上移動時，一些塑料部件會發出輕微的吱吱聲，給人留下輕微的印象。 從人體工程學的角度來看，駕駛室真的是完美無瑕——控制自動空調系統的大按鈕再舒適不過了，駕駛員座椅的極寬調節範圍使他不僅可以提供出色的視野其他動作甚至到引擎蓋。 四輪驅動系統由位於六速變速桿正前方的大圓形按鈕控制。 可以激活三種操作模式 - 經典前輪驅動、自動激活的全輪驅動（當檢測到前輪打滑時，後軸會進行救援）和標記為 4WD Lock 的模式，其中兩軸的傳動比固定在一個固定位置。

從燃油經濟性的角度來看，從邏輯上說，僅前輪驅動是最合適的選擇，但顯然，它主要適合在高速公路上或狀況良好的城市間道路上高速行駛。 該發現是以下事實的結果：當在抓地力較差或加速較快的瀝青路面上行駛時，前輪的旋轉變得普遍，從而損害了轉彎安全性和直線穩定性。 這就是為什麼最好選擇4WD Auto或什至4WD Lock模式中的一種，在這種模式下，牽引力問題自動消失並且道路穩定性得到顯著改善。

懸架做得很好，在舒適性和抓地力之間提供了很好的折衷。 其駕駛性能的局限性只有在經過特別崎嶇不平的顛簸時才會顯現出來，道路的動態性能對於 SUV 類別的汽車來說是令人印象深刻的（後者的一個重要貢獻是精確的轉向）。 車身在彎道的傾斜度相對較小，當達到極限模式時，ESP系統（在該車型中的名稱為（ASTC））工作起來有點粗糙，但確實有效。在城市條件下行駛時，瞬間令人印象深刻對於只有 10,4 米的級別來說，轉彎半徑非常小 - 這一成就在競爭對手中幾乎沒有可比性。

歐藍德 DI-D 驅動器配備了大眾 TDI 系列的一款出色的兩升發動機，我們從德國關注的許多車型中都知道這一點。 不幸的是，在 140 馬力和 310 牛頓米的情況下，該裝置並不是重約 1,7 噸的 SUV 的最合適解決方案。 毫無疑問，即使放置在這種類型的空氣動力學不是很好的沉重車身中，尤其是在中等速度下，發動機也能提供令人印象深刻的牽引力（儘管不如高爾夫或 Octavia 機芯的型號那麼令人印象深刻）。 Sacho，在 Outlander 的具體情況下，帶有泵噴油器的發動機的任務並不容易 - 六速變速器的短齒輪有助於優化扭矩的使用，但另一方面，再加上重量大、速度快，幾乎需要持續維護，這反過來又會對油耗產生負面影響。 該驅動器最顯著的缺點是其渦輪缸徑，這與微妙的工作方式相去甚遠，在大眾汽車集團的車型中似乎不那麼致命且容易克服，在三菱汽車中，它在 2000 rpm 或更高轉速以下成為明顯的劣勢。 由於對離合器踏板的操作有些陌生，因此在城市中行駛時會帶來許多不便。

文字：Bozhan Boshnakov

照片：Borislav Petrov

評估

三菱歐藍德2.0 DI-D Instyle

歐藍德傳動系統的弱點不能掩蓋車輛的和諧整體性能，這將以其現代時尚的設計，卓越的性價比，機艙和後備箱的寬敞空間以及舒適性與道路安全之間的良好平衡來積極吸引大量購買者。

技術細節

三菱歐藍德2.0 DI-D Instyle
工作量	-
動力	103千瓦（140馬力）
最大。 扭力	-
促進 0-100公里/小時	10,5用
剎車距離 時速為100 km / h	42米
全速	187 km / h
平均消費 測試中的燃料	9,2公升/ 100公里
基本價格	61列夫