三菱歐藍德 FL – 獲利的化妝品

雖然第三代歐藍德僅在兩年前上市，但三菱已經決定對這款車型進行小幅改款。 讓我們看看我們決定在 Outlander 2014 中做出哪些改變。

可能很多人都想知道是什麼促使三菱打破了第二代歐藍德所熟知的“噴氣式戰鬥機”的形象？ 客戶不喜歡？ 是的，他真的很喜歡。 還是他有一些重大的設計缺陷阻礙了他的進一步進化？ 據我們所知，沒有。 也許對這一事實唯一合理的解釋是，與 PSA 合作生產的第二代產品過於日本化，與三菱 DNA 相對應。 這裡是大眾汽車的 TDI 發動機，這裡的車身幾乎與雪鐵龍 C-Crosser 或標致 4007 相同 - 好吧，這很好，但現在我們將創建自己的 SUV。

按照決定，這樣做了，我們的工作成果在 2012 年的日內瓦車展上首次受到讚賞。 容我們說，關於汽車外觀的意見是混合的。 這有點問題，因為即使您不開車，許多買家在決定購買汽車時也會考慮視覺方面。 嗯，他們不爭論品味，但日本人對設計有自己的看法。 如您所知，設計方法與緯度不同。 亞洲、美洲或歐洲的汽車品味截然不同，但幸運的是，我們生活在一個我們（仍然）可以選擇的時代。 看看三菱去年（04-2013/03）的銷售統計數據，當時該公司的汽車銷量剛剛超過一百萬輛（2014% 增長），我們可以得出結論，產品獨創性政策正在發揮作用。 實際上，這是令人欣慰的信息。

Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.

前格柵也進行了更改，其寬闊的鍍鉻飾邊為歐藍德的外觀增添了幾分趣味。 前後保險槓配備了 SUV 特有的額外銀色飾條。 Outlander 的外形採用新的銀色車頂縱梁，而 4×4 版本的輪拱上採用塑料成型。 這些變化以以前不可用的東方紅漆以及一種新的 XNUMX 英寸鋁製輪轂為基礎。 我承認設計師值得稱讚，因為外觀上的變化使第三代歐藍德更具表現力。 這很簡單——這輛車的車身需要合適的顏色、大輪子和打破單調的配件。 不幸的是，並非所有這些部件都將作為標準提供，這意味著為了讓汽車看起來像我們的測試套件，我們將不得不掏腰包。 這就是生活！

在歐藍德的內部，變化僅限於兩種新的內飾設計。 沒錯，因為為什麼要改變一些運作良好的東西。 仍然有足夠的空間供駕駛員和乘客使用（最多可選 490 個）、大而非常舒適的座椅、優質材料和適當的元素。 第三代歐藍德不愧為家用車——全7座，行李箱1608升（XNUMX座，靠後排），可擴充至XNUMX升（靠後排）。 屋頂高度）就是最好的證明。 家庭的父親將不勝感激。

測試版配備了一個 2268 cm3 的柴油裝置，可產生 150 hp 的功率。 (3500 rpm) 和 360 Nm (1500-2750 rpm) 的扭矩。 該發動機的特點是出色的機動性和適度的燃料消耗。 一輛載有四個人且後備箱裝滿的汽車每行駛 7 公里，在路上（以高速公路速度）消耗約 2 升柴油燃料。 考慮到重量，汽車的尺寸可以被認為是一個非常令人滿意的結果。 然而，這個引擎有兩個缺點。 第一個是超過 XNUMX 升的容量，不幸的是，該容量在我國要繳納更高的消費稅。 第二個是典型的柴油振動，它穿透汽車內部，但只在停車場很煩人。 機艙隔音效果很好，以分貝計測量，因此在高速公路上行駛時，我們想與其他旅行者交談時不必大喊大叫。

與第三代歐藍德一起旅行會讓你變得懶惰。 這輛車在光滑和漏水的瀝青上都可以有尊嚴地滑行，很好地應對顛簸。 懸架的調整方式是，在第一次轉彎後，它會在我們的腦海中浮現，旅行者的舒適是這裡的首要任務，而不是瘋狂的轉彎。 好吧，如果您願意，那麼您需要習慣於與 Outlander 快速協調弧線。 雖然電動轉向系統工作準確，但我們不能欺騙物理定律。 快速急轉彎的動作順序如下：轉動方向盤，等到所有鬆散的包裹都從一邊移動到另一邊，自己換上座椅，最後轉動汽車。 歐藍德可以給人很多情緒，但正如我已經寫過的，我們將很快停止強迫他做出這種行為。 另一方面，測試車很好地吞噬了高速公路里程。 舒適且高位的駕駛位置、良好的隔音效果、靈活的發動機、巡航控制和自動變速箱是每位駕駛員都會欣賞的元素。 我提到的美德鏈中最薄弱的一環是六速自動變速器。 當然，這不是世界上最差的自動變速器，雖然齒輪的變化比我們手動的要快，但我們希望對現代變速器有更多的要求。

隨著三菱歐藍德2014的問世，該車的價目表也發生了變化。 如果我們想購買此型號，我們必須說再見的最低金額是 Invite Plus 89 990WD 2.0 MT（2 公里）版本的 PLN 5。 價格包括安全氣囊、自動兩區空調、巡航控制、收音機或多功能方向盤等。 如果我們想要四輪驅動，不幸的是，我們必須考慮到 Intense 150 4WD CVT（105 HP）版本的成本接近 000 茲羅提。 Intense 2.0 4WD MT (150 HP) 車型最便宜的柴油價格為 120 茲羅提。