三菱歐藍德 - 路試

佩吉拉

充分 回收的日系SUV選擇降低並有宜居性 他最好的禮物。

前輪驅動版本非常適合手持 消耗.

並像斯特恩一樣旅行。

時尚受害者阿斯泰爾西。

的一個外國人 這是一款跨界車，其設計目的不是為了取悅車主的自負，而是為了用非常令人信服的論點來說服他。

它所建構的平臺本質上是全新的，儘管設計與上一代沒有太大區別。

然而，該設計從一開始就旨在適應傳統機械裝置和插電式混合動力驅動系統，但於 2014 年出現。

不僅如此，Instyle 系列的頂級產品還配備了自適應巡航控制系統、防撞系統和防止意外變換車道的系統（套裝售價 4.950 歐元）。

在那裡，日本人使用了高強度鋼材，使汽車的重量平均減輕了約100公斤，以提高效率、舒適性和操控性。

從後者開始，最成功的方面無疑是在引擎蓋下：150 馬力。 2.2 柴油引擎的性能並不令人印象深刻，但它是平穩穩定牽引力的最佳範例之一。

即使處於三檔且轉速為 900 rpm，只需踩下 4 缸引擎設計和製造的油門。 三菱 恢復時沒有振動或不確定性。

此外，即使在高轉速下，它也不會提高聲音並且響應出色。

結果是：您幾乎總是攜帶少量汽油出行，這有助於降低油耗，在測試期間達到了 14,7 公里/公升，非常出色。

然而，不要指望汽車會針對轉彎進行調整：日本人更喜歡輕鬆的駕駛體驗，基礎上敏感的側傾證明了這一點。

抓地力的限制非常好，但改變方向的緩慢和方向盤的有限感覺並不能讓你繼續前進。

說到轉向，校準並不是最具運動性的，但事實證明它與汽車的品質和精神一致，它更適合旅行而不是動態。

因此，最好享受引擎和輪胎出色的隔音效果，這樣即使行駛幾公里也能精神煥發地到達目的地。

打破機上的寂靜 - 以超過 120 公里/小時的速度 - 只有一些來自 A 柱的空氣動力學噪音和一些懸架反應：如果在你必須高速處理的坑中，制動很小並且很容易在最乾燥的條件下“彈跳”。 城市顛簸有時會導致鏡頭過濾不佳。

宜居章節：遺憾的是，Intense 版本無法配備第三排座椅，因此需要七個座位的人絕對應該選擇頂級的全輪驅動 Instyle 版本。

無論如何，五個座位即使對於成年人來說也是“真實的”，而且各個方向都有足夠的空間。 樹幹？ 容量非常好，遺憾的是，即使根據要求，也沒有用於保持和組織負載的裝置。