三菱 Carisma 1.6 舒適度
但是，我們是否可以至少大致建立標准或基準，使不同人的評估至少大致可比？ 當然，我們會努力在汽車界樹立標杆——畢竟我們只是一本汽車雜誌。
還有什麼比一輛名字中已經帶有舒適性的汽車更好的起點呢：三菱 Carisma 1.6 Comfort（英文舒適的意思是舒適）。 克服斯洛文尼亞道路上的顛簸、波浪等的能力充分說明了駕駛舒適性。 無論車輛負載如何，底盤必須始終有效地吸收來自車輪下方的所有類型的衝擊。 Carisma 切割效果非常好（即使沒有舒適裝備套件）。 舒適的底盤可以滿足要求不高的駕駛員，他們也希望自己的汽車能夠在鄉村道路和彎道上行駛，但這一次，汽車的動力是為了舒適性。
舒適度還包括乘客和駕駛員的整體福祉。 後者主要受座椅舒適度、車內空間大小、車廂隔音以及儲物空間數量和大小的影響。 前後排座椅都相當柔軟，但側面區域仍然很堅固，可以保持前排乘客的身體就位，同時駕駛員可以調節腰部支撐，使乘坐更加輕鬆。 但駕駛員很可能會受到軟油門踏板的困擾，這會讓他的右腳在城鎮內行駛並通常遵守規則時特別疲勞（您需要保持腳抬高以保持速度）。
由於座位相當高，特別是身高（超過180厘米）的人將沒有足夠的頭部空間。 但後備箱的空間絕對是足夠的。 在那裡，除了430 升設計精美的基本行李空間外，您還可以使用第三個折疊式後排座椅，當整個長椅放倒時，這將為您提供1150 升、底部完全平坦的行李空間。折疊。 然而，由於行李箱蓋的玻璃相當平坦，因此其天花板較低。 後備箱相對良好的可用性延續到了車艙，我們發現充足的（封閉式和開放式）存儲空間，最令人失望的是前門上的儲物袋。 在後者中，雖然放大了，但我們可以放置地圖或類似的“紙質”物體，這些物體通常形狀較窄。
機艙隔音效果好也是如此，但也不是萬能的。 未填充的孔反映了 4250 rpm 以上的發動機噪音保持能力稍差。 但不要驚慌； 噪音水平確實比較明顯，但仍在可接受的分貝範圍內。
雖然乘客和他們的行李在路上感覺很好，但對於更活躍的司機來說卻並非如此。 Carisma在轉彎時傾斜得更明顯，稍差的操控性和姿態也影響了最終的印象。 其中一些功能可能被認為是“經濟”鞋（參見規格），但柔軟（舒適）的底盤仍然使身體在角落裡明顯傾斜。 你也可以說：你得到一些東西，你就會失去一些東西。
Carisma 測試中使用的 1 升發動機也是如此。 它的速度不是很快，但在整個發動機轉速範圍內穩定、一致的加速在日常駕駛中非常有價值。
發動機經濟性對於現代汽車也非常重要。 三菱是第一家在現代大容量汽車 (Carismi) 中引入汽油直噴發動機的汽車製造商，並獲得縮寫 GDI（汽油直噴）。 當然，這主要是降低油耗，但最新的Carisma測試中，對不帶GDI系統的1升汽油發動機（！！）的平均百公里油耗為6升無鉛汽油，還算可以接受。 經濟駕駛時，甚至可以少一升，但每8公里不超過5升。 非常令人鼓舞的數字，顯示三菱發動機工程師在明亮的光線下表現異常出色。
相當多的白髮是由於底部（燃油表旁邊）的燃油表不夠準確造成的。 所以我們遇到的情況是，雖然燃油燈尚未亮起，但工作可靠的燃油表指示器顯示油箱完全空了，而行車電腦也顯示了遠遠超過 100 公里的數字。
舒適且調校柔和的底盤並不是轉彎的最佳選擇，但魅力十足的三菱的潛在買家不會對此感到太困擾。 後者肯定會對 1 升發動機的效率、駕駛舒適性和整體健康投入更大的賭注。 三菱很好地照顧了這些元素，除了稍微重新定位的前排座椅和油門踏板太軟之外。
他還照顧到了優惠的價格，除了經濟乘坐的舒適性之外，還包括半自動空調、收音機、前排4個安全氣囊、ABS剎車以及相當不錯的做工。 處於生命週期最後階段的最終形式的汽車套件對於新車來說也是一個不錯的選擇，因為它具有許多優點和一些缺點。
彼得·胡馬爾
照片：Aleš Pavletič。
三菱 Carisma 1.6 舒適度
基本數據
| 銷售量： | AC KONIM 鬥 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 14.746,44€ |
| 測試模型成本： | 14.746,44€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 76 千瓦 (103 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 12,4用 |
| 最高速度： | 185公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 7,3 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向前置 - 缸徑和衝程 4 × 81,0 mm - 排量 77,5 cm1597 - 壓縮比 3:10,0 - 最大功率 1 kW (76 hp.) @ 103 rpm - 最大扭矩6000 rpm 時為 141 Nm - 4500 個軸承中的曲軸 - 頭部有 5 個凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 1 個氣門 - 電子多點噴射和電子點火 - 液體冷卻 4 .6,0 升 - 發動機機油 3,8 升 - 可變催化劑 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動的前輪 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,363； 二。 1,863小時； 三、 1,321 小時； 四、 0,966; 五. 0,794; 後部 3,545 - 差速器 4,066 - 輪胎 195/60 R 15 H |
| 容量： | 最高時速 185 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 12,4 秒 - 油耗 (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 公里（無鉛汽油，小學 95） |
| 運輸和懸掛： | 門，5 個座位 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三角橫梁，穩定器 - 後單懸架，彈簧支撐，雙叉臂，縱嚮導軌，穩定器 - 雙輪制動器，前盤（強製冷卻），後動力轉向盤，ABS，EBD - 齒輪齒條式轉向，動力轉向 |
| 馬斯： | 空車 1200 公斤 - 允許的總重量 1705 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 1200 公斤，不帶制動器 500 公斤 - 允許的車頂負載 80 公斤 |
| 外形尺寸： | 長 4475 毫米 - 寬 1710 毫米 - 高 1405 毫米 - 軸距 2550 毫米 - 前輪距 1475 毫米 - 後輪 1470 毫米 - 行駛半徑 10,4 米 |
| 內部尺寸： | 長度 1600 毫米 - 寬度 1430/1420 毫米 - 高度 950-970 / 910 毫米 - 縱向 880-1100 / 920-660 毫米 - 油箱 60 升 |
| 盒子： | (正常) 430-1150 l |
我們的測量
| T = 10 °C，p = 1018 mbar，相對值。 vl. = 86%，里程狀況：9684 公里，輪胎：Continental、ContiEcoContact | |
| 0-100km加速： | 11,9s |
|---|---|
| 距市區1000m： | 33,5 年 ( 154 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 14,2 (IV.) S |
| 靈活性80-120km/h： | 20 (V.) p |
| 最高速度： | 188公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 7,9 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 8,5 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 75,8m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 43,9m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 69dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 測試錯誤： | 燃油表不准確 |
оценка
三菱的 Carisma 配備 1,6 升四缸汽油發動機，就標準裝備水平而言是非常值得購買的。 確實，它也有一些缺點，但這些缺點都被 Carism 的超凡魅力客戶所欣賞的良好功能所掩蓋。
我們讚美和責備
底盤舒適度
前排座椅不錯
隔音
眾多的存儲設施
靈活且大
燃油消耗
價格
立場和訴求
地位高的
前排座椅
踏板太軟
窄前袋
測量不准確
