三菱ASX——好學生

三菱ASX上市已經5年了，仍然吸引了大量的客戶。 看看往年的統計數據，可以肯定的是，想要購買這款車的人越來越多。 秘密是什麼？

汽車是個好東西。 在歷史的某個時刻，你的車輛已經變成了一種東西，一方面可以顯示駕駛員的喜好和性格，另一方面卻什麼也不說。 用一層金屬板將自己與世隔絕，將自己的身份隱藏在玻璃後面，讓自己成為眾多人中的一員。 畢竟，誰說每個人都應該向別人吹牛？ 畢竟，許多人去汽車經銷店購買只能滿足他們期望的汽車。 不是到處都是。 對於這樣的人來說，新車應該安全可靠、有良好的保修包、良好的設備和合理的價格。 非常。 三菱ASX能否滿足這樣的客戶呢？

戰鬥機怎麼樣？

三菱ASX 是根據噴氣式戰鬥機美學設計的，它指的是基於美國 F-2 的日本 F-16 戰鬥機。 這就是兩個世界如何在三個菱形的標誌下聯合起來——從事軍事工業的三菱重工和眾所周知的三菱汽車。 看看 ASX，我們不太可能看到戰鬥機和公路車之間的直接類比。 但是，如果我們看一下前桁架的特徵形狀，我們應該會看到一些隱約類似於懸掛在噴氣式飛機機身下方的進氣口的東西。

激進但簡單的線條已經足夠古老，但隨著時間的推移它們仍然保持良好狀態。 與競爭對手相比，你可以責備 ASX 有輕微的“方形”，這是通過幾乎平坦的後部 - 帶有稍微傾斜的玻璃來強調的。 直線和角度可能表明設計師隊伍中的保守主義，但也表明內部空間更大。 那麼，我們打開門，坐在椅子上。

價格決定品質

價格決定品質，品質決定價格。 不同細分市場的產品製備程序有所不同。 在豪華車中，我們首先要處理材料和飾面的保養問題 - 如果它使價格大幅提高 - 那就很困難。 更有威望。 較低的細分市場無法承受這一點，因為隨著時間的推移，它們將不再屬於他們的價格範圍。 因此，正在尋求妥協，這應該是質量與預期價格閾值的最佳比率。

我為什麼要寫這個？ 嗯，因為三菱ASX屬於小型SUV群體，這僅僅意味著它們也是該類型中最便宜的汽車。 不幸的是，這會影響飾面的質量。 大多數元件都是由硬塑料製成的，其衍生物在接頭處會吱吱作響。 幸運的是，只有當我們努力推動他們時，這種情況才會發生。 雖然折疊通常很好，但有些地方可以節省大量成本。 其中之一是全天候閃亮的邊框。 稍微動動一下，用力一拉，甚至可以把它折斷。 我們不要這樣做。 

儀表板很簡單。 甚至苦行僧。 但也許有人會喜歡它。 帶導航的多媒體中心屏幕周圍是仿碳纖維，下方是單區空調的標準手柄。 隔間列表包括車門內、乘客前面和中央通道內的隔間——側面正下方有一個架子，旁邊有一個用於放置小物品的開口和兩個杯架。 這是一個好奇心。 手剎桿距離乘客的距離比距離駕駛員的距離更近。 如果他害怕的話，他總是可以使用它。 這並沒有激發我的樂觀情緒。

測試 三菱ASX 這是 Invite Navi 的硬件版本。 此版本包括標配的 Alpine 品牌系統，因此我們可以節省大約 4.PLN。 導航工作正常，但第三方系統不是專門為這個模型製作的。 多虧了這一點，我們可以找到一個相當高級的菜單來調整正在播放的聲音，包括為不同類型的汽車創建場景。 我們選擇汽車的類型（SUV、乘用車、旅行車、轎跑、跑車等），然後回答問題——後排有沒有揚聲器，如果有，在哪裡，有沒有低音炮，座椅是什麼材質的由...製成令人愉快的方便，但最好不要預先確定。 只需將 ASX 完全設置為我們的配置，然後就可以使用圖形均衡器。 

我會忘記的。 瀏覽設置屏幕，我忘記了汽車主要用於移動。 駕駛員座椅升高，即使在最低座椅高度下，我們的座椅高度也相當高。 反過來，方向盤可以在一個平面上調節。 我只對變速桿和空調旋鈕之間的距離持保留態度。 我用手擊打了幾次，然後迅速切換到第三次。 後座的膝蓋空間可能不是很大，但帶襯墊的靠背確保沒有人抱怨。 即使我們三個人坐著，乘客也不會皺眉。 巨大的中央隧道很煩人，但寬度確實不錯。

後備箱容量為 419 升，雖然突出的輪拱會妨礙操作，但旁邊有兩個凹槽可放置小物品。 在地板下，我們整理了工具、滅火器、三角形，並且我們仍然有一個相當深的壁龕來存放值得隨身攜帶的東西——清洗液、拖車繩或一套額外的鑰匙。 

自然吸氣日式

自然吸氣發動機的時代似乎已經結束，但值得慶幸的是，許多製造商仍然忠於老派。 好的。 如果我們想使用汽車幾年，磨損較少的裝置將能夠行駛更遠的距離，它更耐用，更容易維護，因此需要更少的維護。

單位是什麼？ 在 三菱ASX 這是一款 1.6 升 MIVEC，功率為 117 馬力。 在 6000 rpm 和 154 Nm 在 4000 rpm。 MIVEC 設計是一種帶有電子控制氣門正時的發動機——VVT 概念。 自 1992 年以來，三菱一直在其車輛中廣泛使用它，並不斷改進這項技術。 與固定氣門正時解決方案相比，這裡的明顯優勢是功率和扭矩的增加，但該套件還包括降低油耗和減少碳排放。 

ASX 憑藉經過驗證的發動機，這不是 Zakobyanka 最快的汽車，但它也毫不猶豫。 當它沒有負載時，它就準備好加速，儘管它在較低轉速範圍內缺乏靈活性。 您將需要對五速變速箱進行一些操作。 在賽道上動態騎行大約需要 7,5-8 升/100 公里，但當節奏放慢時，自行車滿足於 6 升/100 公里。 令人驚訝的是，在城市中，這些價值並沒有大幅上漲。 從 8,1 升/100 公里到 9,5 升/100 公里。

不過，我並不是三菱駕駛性能的支持者。 多連桿後懸架承諾了很多，但在蜿蜒的道路上你不知何故感覺不到它。 儘管換來了一系列非常好的顛簸，但ASX在彎道中轉向不足並滾動很多。 也許這就是配備16英寸輪轂的試管的具體情況。 他們應該成為路邊的人，但不是道路之王。 憑藉 65 毫米的輪廓，很難彎曲邊緣或抓住石頭。 它們在野外表現出色，但要找到答案，我們需要柴油版本。 只有這樣我們才能獲得全輪驅動。 我冒險的最遠的地方是在一條碎石林道上，在某些地方有跨越附近溪流的誘人交叉口。 我選擇不冒險。 

開車旅行總是會帶來一些風險，但現代汽車提供了一系列安全解決方案。 在澳大利亞證券交易所，此類解決方案的標準很高。 發生事故時，7 個安全氣囊為我們提供幫助：駕駛員和乘客的兩個前部安全氣囊和兩個側面安全氣囊，兩個簾式安全氣囊和駕駛員的膝部安全氣囊。 Euro NCAP 測試中獲得的 5 顆星證實了對乘客和駕駛員的保護，但我們承認今天有很多汽車贏得了這些評價。 只要仔細準備汽車，使其能夠應對這些測試就足夠了。 美國 IIHS 碰撞測試的通過難度要大得多。 在那裡，結構必須能夠承受傾翻、正面、側面和後面的衝擊。 此外，還通過覆蓋車寬65%或25%的角度碰撞來模擬40公里/小時速度與樹木或桿子的碰撞。 三菱 ASX 在該領域贏得了 Top Safety Pick+ 評級，這意味著它提供了比當前 IIHS 標準規定的更多保護。

比您預期的便宜

正如我在一開始指出的那樣， 三菱ASX 它不用來從人群中脫穎而出。 其目的完全不同。 確保駕駛員在其中感覺良好，這樣他就不必擔心華麗的輪輞，並且可以確保自己騎行安全。 這一點也得到了 IIHS 測試的證實。 

三菱還提供出色的保證，讓您可以在 5 年內自由探索整個歐洲。 里程限制為100萬公里，但不適用於前兩年的使用。 無論有何限制，在這 000 年內，您都將獲得援助套餐的照顧，其中包括在發生機械或電氣故障、事故、燃油問題、鑰匙丟失、堵塞或損壞、刺穿或輪胎時提供免費援助損害。 、盜竊或其企圖和破壞行為。 所有這些都可以在整個歐洲 5/24 全天候使用。 

Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .

三菱ASX就是這麼一個好學生，有點無聊。 她的穿著不像其他人那麼時尚，但這並不意味著她來自一個貧窮的家庭。 這不是他的態度，他專注於對他來說更重要的事情，並且更喜歡把錢花在愛好上。 沒有人那麼了解他，但他有時會被嘲笑。 只因為他與眾不同。 然而，無論誰深入了解他，都會發現他是一個冷靜、開朗、天花板下視野開闊的人。 這就是所描述的汽車讓我想起的。 外觀大多已經有幾年曆史了，但在較低的價格範圍內，它仍然是一款功能強大且出色的汽車。