Mini Countryman WRC – 汽車運動
按四次槳上升，將手向右移動 5 英寸，然後儘可能用力拉手煞車。 但這還不夠，曲線全速接近，就像變魔術一樣，在某個時刻你會側身進入它，幾乎要坐下來。 如果不好玩的話...
在完全轉彎之前，再次用力打開油門，直到車輛繼續側向移動時四個車輪開始打滑。 就像在魔毯上一樣，配有桶形座椅的地毯。 Sparco的。 轉彎時的轉向輸入很小，就在離開角落之前，您抬起並開始加速以到達下一個角落。
賽車通常被排除在 Driven 之外，但不是每天你都能駕駛新明星 WRC. 然後，因為“只” 525.000 欧元 （不含增值稅）買這個 迷你世界拉力錦標賽 它理所當然地屬於量產車的類別，因此也屬於這些頁面。 你同意？
La 迷你同胞WRC 當車隊準備德國拉力賽時 普羅驅動 這讓我有機會嘗試（我是世界上第二個記者，也是第一個駕駛記者的英國人。現在我想打個招呼）。 我也不算太糟糕，因為多年來我很幸運地測試了不只一輛拉力賽車，並且了解了它們的駕駛方式。
我注意到的第一件事是 Countryman 是一輛大車。 由於相當沉重的車身和拉力賽規則將最大限制設置為 1.200 公斤（前幾年為 1.300 公斤），Prodrive 並沒有受到太大的反對，即使 Mini 的平台被證明非常適合 WRC 懸掛。 這不是唯一的優勢。
打開門，將腳放在側板條之間 槓鈴 a 籠 你坐在 Sparco 椅子上。 對於像我這樣的大個子來說，這總是個問題，但 Mini 是那些更容易坐進去的拉力賽車之一，只要看看它就會明白為什麼：它的內部空間很大。 當然，這不是 S 級，但它似乎確實有更多的空間，而且這一細節肯定會受到在拉力賽期間在駕駛艙內花費數小時的駕駛員和副駕駛員的讚賞，即使在惡劣的條件下也是如此。
我正在拉線 頭盔 和耳機，我繫上安全帶，準備出發。 Prodrive 的技術總監 Dave Wilcox 解釋了簡單的啟動程序，其中包括觸摸開關並按下座椅之間的一個小橢圓形按鈕（可以肯定的是，該按鈕上清楚地標有“開始”一詞）。 空閒的聲音比我預想的更順暢、更微妙，但這還不足以讓我放心：如果我想到即將發生的事情，我就會有點緊張。 讓我們先了解一個事實：在不關閉引擎的情況下啟動並不像看起來那麼容易。 油門輕輕一碰就會發出尖叫聲：似乎速度提高太多了，但事實卻恰恰相反。 然後摩擦是緊張和突然的，它有母親在一天結束時當可愛的孩子不想睡覺時的攻擊性和不耐煩。
舊 WRC 賽車上的大型單葉片已被替換為 順序變速箱 a 六檔 即便如此，Mini 的人體工學設計還是讓技術人員感到不舒服。 細U形變速桿（一種從儀表板突出並指向上方的手杖）比我嘗試過的標緻和斯柯達S2000上的順序變速桿更舒適。
僅 310 CV，更改為 Marsa Corte 和 最大速度 di 195公里/小時 與大多數拉力賽車一樣，Mini Countryman WRC 在傳統賽道上的速度並不是很快。 但如果你把它放在需要更短加速度的泥土和泥土中間，我 420牛頓米 扭力 四缸渦輪1.6 他們把他變成了一個真正的刺。 幸運的是，凱尼爾沃斯 Prodrive 有一段較短且具有挑戰性的停機坪，蜿蜒穿過樹籬和樹木。
我滑入第三檔，進入第一個左右減速彎，然後將油門打開，留意藍色檔位指示器，準備在它亮起時立即服從它。 第四、第五，我屏住呼吸，從左向右滑入下一個急彎。 我受到了撞擊，但即使 Mini 從機艙離開地面，也幾乎不會被注意到。 在 奧林斯懸吊 即使按照 WRC 標準，Specials 也以非常堅韌而聞名，您可以感覺到這一點：矛盾的是，它們既堅硬又柔軟，因此汽車能夠保持抓地力並吸收最嚴重的顛簸。 我幾乎感覺不到賽道上的所有這些起伏，所以我可以像什麼都沒發生一樣駕駛，充分利用所有可用空間。 幾圈後，威爾科克斯啟動ALS（抗滯後系統） 加速劑反應發生根本性變化。 反滯後迫使您重新校準右腳的靈敏度，就像您學習腳跟-腳趾時左腳的靈敏度一樣。 但是一旦你習慣了它，你將能夠繞過角落並更精確地選擇你的路線。 Mini 比帶有主動差速器的老式 WRC 賽車更難駕駛，在後者中，您只需踩下油門，電子設備即可完成剩下的工作。 但 擴充步驟 Countryman（比 Fiesta WRC 和 DS150 大 3 毫米）似乎比較小且位置良好的 Fabia S2000 和 207 感覺更穩定，更不情願，尤其是一旦突破極限。 當用右手在樹林中快速行駛時，這種趨勢非常明顯，在「舊」輪胎上，Mini 完全消失在欄桿上。 感覺就像使用鑲釘輪胎在冰上行駛一樣。
Countryman WRC 非常棒。 並不是因為我這麼說：在我前往凱尼爾沃思一周後，丹尼·索爾多 (Dani Sordo) 在 WRC 柏油路第一輪比賽中首次登上領獎台。 福特和雪鐵龍最好小心…
