MINI Countryman christen大眾T-Roc：我們為您震撼

兩個緊湊型設計跨界車之間的競爭

MINI Countryman 已經上市八年，現在是第二代，並且仍然是緊湊型 SUV 領域中最新鮮的產品之一。 大眾 T-Roc 是同類產品中的新來者之一，試圖既迷人又明智。 是時候比較這兩款配備 150 馬力柴油發動機、雙變速箱和自動變速箱的車型了。

他的原名是蒙大拿。 不，我們不是在談論一個有這個名字的美國州，也不是在保加利亞西北部的一個地區性城市。 直到最近，大眾還因對 SUV 車型日益增長的歇斯底里而受到批評，但在很多很多年前確實有一款類似的基於高爾夫的汽車。 它藉用了緊湊型暢銷車的發動機和變速箱，以及全輪驅動系統，離地間隙增加了 6,3 厘米，並且由於車身上有嚴格的保護元件，車身長度驚人地大 - 4,25 米。 不，這不是一年多前在市場上首次亮相的 T-Roc，而是在 1990 年推出的。 就在那時開始了模型的生產，項目名稱為 Montana，但同時更名為 Country。 沒錯，Golf Country 是當今基於 Golf II 的 SUV 的遠祖。 這是一個例子，說明大眾有時可以非常大膽，創造出領先於時代的產品，而不是僅僅密切關注市場趨勢並做出遲到的反應，儘管這是有效的。

大眾的MINI Countryman首次亮相後，他們所要做的就是找藉口，說明為什麼他們沒有比Tiguan更小的SUV。 遺漏的解決已被嚴重拖延，但以令人印象深刻的方式解決了。

駕駛樂趣是嚴肅的事情

現在是大眾 T-Roc 向 Countryman 發起決鬥的時候了。 Wolfsburg 模型在外部尺寸方面非常接近 Golf II Country，在技術方面它基於 Golf VII 模塊化平台，所有驅動器均借用該平台 - 在這種情況下為兩升 TDI 發動機，帶有兩個 DSG 離合器的七速變速器。 和帶 Haldex 離合器的雙變速箱。 雖然 2.0 TDI 4Motion DSG 目前是 T-Roc 系列中的頂級車型，但 Cooper D All4 大致位於 Countryman 價格表的中間位置。 這個事實很容易解釋，因為大型 MINI 仍然共享一個公共平台，但不是與任何人共享，而是與 BMW X1 共享。 當前版本的 Countryman 長 4,30 米，無需任何進一步的限定，可以稱為有史以來最寬敞的 MINI 系列。 更重要的是，英國車型提供了比 T-Roc 多得多的內部空間。 MINI 的後排座椅可通過三段式靠背進行調節，這使其不僅比 VW 更有用，而且在內飾方面也更加靈活。 MINI 前排的運動型座椅將駕駛員和乘客完美融入車內，其位置與 VW 車型一樣高——離地 57 厘米。 喇叭形車頂、近乎垂直的 A 柱和小巧的側窗營造出 MINI 獨有的氛圍。 人體工程學也達到了很高的水平，設計保留了當時現代 MINI 內飾幾乎類似於老虎機的一些挑戰。 您所要做的就是看看飛機開關的線條，您就會情不自禁地愛上 Countryman - 只是一點點。

這種輕浮對大眾來說還是陌生的。 測試樣品中亮橙色裝飾面板無法掩蓋這一事實。 T-Roc 的內飾看起來就像您對 VW 的期望：佈局實用且不言自明，座椅寬敞且易於使用，信息娛樂系統盡可能易於操作，同樣適用於輔助系統的小型武器庫。 僅控制數字面板不是很方便 - 一個可以很容易處理的小事，即在訂購相關選項時節省大約 1000 列弗。 內飾的真正缺點是長期以來被認為對大眾汽車來說非常不典型的東西。 這完全取決於材料的質量。 誠然，T-Roc 的價格對於這種車型來說非常划算。 然而 - 近年來，該品牌以看得見、摸得著的質量贏得了聲譽，而在這款車上，一切看起來都不一樣了。 改造內部容積的可能性也非常有限。

期待意外

原則上，可以以低於 BGN 40 的價格訂購 T-Roc，當然，沒有雙變速箱和自動變速箱，只有基本發動機。 我們這樣說是因為最強大的柴油 T-Roc 比 000 TSI 改型重 285 公斤，這極大地影響了它的行為。 基本上 1.0 HP 150牛·米聽起來是個不小的數字，而且在測得的加速度值上，這輛車甚至超過了MINI。 然而，實際上，XNUMX 升 TDI 並不願意發揮它的作用，聽起來有點折磨人，而且無法提供我們對類似尺寸的渦輪柴油發動機所期望的強大牽引力。 這種積極影響的大部分歸咎於雙離合變速器，它有時會以一種相當神秘的方式選擇檔位，並且經常表現出莫名其妙的緊張情緒。 當變速箱檔位太低時，Haldex 離合器很難以最佳方式分配動力。 T-Roc 的操控本身相當直接，但沒有提供明確的駕駛員反饋。 德國底盤比英國底盤更好的原因是吸收了傲慢——大眾的駕駛比 MINI 更精緻。 但是雙驅動柴油 T-Roc 感覺它缺乏平衡。

圍繞岩石

新一代 Countryman 不再是其前身的卡丁車 - 我們已經說過一百次了。 是的，沒錯，基於 BMW UKL 平台的全新 MINI 車型不再像其前輩那樣敏捷。 這並沒有真正改變他們再次比大多數對手更敏捷的事實，包括 T-Roc……

多虧了艱難的設置，MINI的驅動器依然堅硬，但並不難受。 它的轉彎行為仍然令人印象深刻。 方向盤很重，非常筆直且非常精確。 與T-Roc相當早轉向轉向不足的情況不同，Countryman保持中立，直到達到極高的速度為止，甚至在控制ESP之前穩定了自己的臀部。 在這裡，駕駛變得更加真實，直接和充滿活力，這完全適用於MINI傳動系統。 在功率，扭矩，排量和油耗（7,1升/ 100公里）方面，兩輛車都是一樣的，但是從主觀上講，Countryman的性情更強。 毫無疑問，這得益於八速自動變速箱（新的七速雙離合器變速箱仍然僅是該系列汽油車型中的優先事項），並與改進的柴油發動機結合在一起。 變矩器變速箱快速，自發且及時地進行換檔，但不會出現抖動和抖動的趨勢，而這種抖動和抖動已在T-Roc的DSG中惹惱了我們。

因此，儘管重量為65千克，但MINI在此測試中仍提供了更多的駕駛樂趣。 憑藉更大的內部靈活性，更堅固的結構和更和諧的運動，它理應贏得競爭。 MINI在許多方面都忠實於自身，為車輛增加了新的品質。

1. MINI

直到最近，比較測試中的第一名並不是 MINI 曲目的強制性部分。 但在這裡它變得越來越普遍 - Countryman 以令人印象深刻的內部靈活性、精細的動力傳動系統以及當然出色的操控性取勝。

2.大眾

對於大眾品牌大使來說，T-Roc是一項無特色的挑戰性任務，但與此同時，它並未背棄其核心價值。 但是，對於柴油發動機，DSG和雙變速箱，其驅動力與MINI並不相稱。 T-Roc也不會損害材料選擇的靈活性和內部的靈活性。

文字：塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）

照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）