試駕 Mini Cooper S Rallye：寶貝電話

在蒙特卡洛拉力賽賽道上複製Rauno Altonen的汽車。

1959年，第一台Mini下線。 五年後，這個小英國人第一次統治了傳奇的蒙特卡洛拉力賽。 今天，我們正在尋找法國阿爾卑斯山-濱海地區一位前集會英雄的踪跡。

V-4,7與285升直列四缸發動機（1071馬力）的對比。 對抗荒謬的92立方米。 厘米和1964馬力。 儘管權力最初具有雄辯性，但評論52年蒙特卡洛拉力賽的主要動機是“大衛擊敗了歌利亞”。 甲殼蟲樂隊在首次世界巡迴演唱會中挑戰音樂世界的最高點時，Mini顛覆了國際拉力賽車運動的思想和觀念。 XNUMX年前，英國司機贏得了著名的蒙特。

迷你 - 蒙特卡洛冠軍

我們追隨傳奇迷你車冠軍的腳步，駕駛1968年工廠車手Rauno Altonen的集會的複製品。 該車以悠閒的城市節奏行駛，從18號開始，還有一個咆哮的賽車排氣消聲器，在高端時尚精品店和小酒館之間行駛，探索小型公國一級方程式賽車的傳奇轉折。

Rascas、Lewis、The Pool——與現代蒙特卡洛拉力賽不同，1951 年至 1964 年間，車手們不僅駛過法國阿爾卑斯濱海省的山口，還在拉力賽終點完成了高速路段。 在摩納哥的賽道上。

隨著時代的快節奏，當時的讓分規則剝奪了大批量汽車的優勢，讓來自阿賓登附近牛津的英國汽車公司 (BMC) 工廠團隊獲得了決定性優勢。 五圈後，1964 年的轟動完成了——Paddy Hopkirk 和他的副駕駛 Henry Lyden 在他們的 Mini 中獲得了 30,5 分，領先於瑞典最受歡迎的 Bo Jungfelt 和 Fergus Sager，他們使用的是更強大的引擎。 福特獵鷹。

“與山路相比，蒙特的一級方程式賽道對我們車手來說簡直就是兒戲； 我們在這裡的能見度很好，道路也寬得多，”Altonen 回憶道，神情有些沮喪。 憑藉在各種國際拉力賽中的八次最終勝利，這位著名車手仍然是最成功的 Mini 廠車手。 1 年，芬蘭人贏得了在蒙特卡洛宮殿附近的王子包廂前停放一輛裝飾著公司典型的火紅色禮服（紅色格子呢和白色車頂）的漂亮汽車的權利，以接收夢寐以求的蒙特卡洛冠軍獎杯杯。 ”。

Mini在牽引力方面顯示出顯著優勢

英國矮人拉力賽的成功基於一個簡單的秘訣。 “Mini 的強大功能不足為奇。 小型、靈活的前輪驅動汽車在雪地抓地力方面具有優勢，”該公司賽車部門前負責人彼得·福爾克 (Peter Falk) 解釋道。 1965 年蒙特卡洛拉力賽中的保時捷和副駕駛 Falk 與當時的保時捷車手 Herbert Linge 一起，在 911 Falk 的首次運動表現中取得了令人信服的第五名。

甚至在1965英寸微型Minilite車輪上的尖刺輪胎吱吱作響的聲音也表明，如今的瀝青已經乾了。 即使像XNUMX年那樣，我們預計會出現危險的結冰和積雪被踐踏的極端道路情況，我們還是完全不知道。 儘管帶有直接轉向系統的複古複製品在都靈通行證的緊彎處靈活旋轉，但我們只能猜測前飛行員承受了多大的壓力和疲勞。

時至今日，1965 年的比賽被認為是蒙特卡洛拉力賽歷史上最艱難的一場比賽。 然後該計劃僅包括約4600公里。 在 237 名參賽者中，只有 22 名能夠在法國汝拉地區肆虐的暴風雪中進入摩納哥的決賽。 “與那些年相比，今天的拉力賽就像兒童的娛樂活動，因為它們很短，”前歐洲拉力賽冠軍阿爾托寧說。

1965年，參加者從華沙，斯德哥爾摩，明斯克和倫敦開始，到摩納哥。 前面是BMC Cooper S，其比賽號碼52和黑色和白色AJB 44B標記在短的前蓋上，僅通過厚皮革皮帶固定。

冬季集會的加熱擋風玻璃

Timo Makinen 和領航員 Paul Easter 統治了六個夜間賽段，他們的 610 公斤拉力賽車飛了五次，創下了中間決賽的最快時間。 小而重要的細節幫助他們即使在冰雪上也能保持良好的能見度——特別是為了參加蒙特卡洛，BMC 賽車部門設計了加熱擋風玻璃。

夜間追逐三次穿過“Monte”的中心 - Col de Turini 的路線。 在最困難的路段，飛行員將不得不從沉睡的 Moulin 山村爬過海拔 1607 米的山口高原，到達 La Bolin-Vesubie 村路段的盡頭。 無數的急轉彎，令人眼花繚亂的隧道； 一方面是凹凸不平的岩壁，另一方面是萬丈深淵的萬丈深淵——這一切一直是蒙特日常生活的一部分。 其實，深淵是10米、20米還是50米，撞到樹上都無所謂——考慮到這些，你就不應該參加拉力賽，至少在蒙特——阿爾托寧解釋了一次穿越海上阿爾卑斯山的冒險襲擊的經歷。

深深裂口前的膝蓋高的擋土牆激發了人們的敬意，並導致當今尋求過去運動榮耀的追求者不小心將腳踩下了加速踏板。 此後不久，通道的最高點終於出現在Mini的短鼻子前面。 這是一個廢棄的停車場，不超過蒙特卡洛拉力賽最著名的部分手球場嗎？

都靈高原的異常情緒

好像在比賽中無限興奮，一個海拔1607米的高原陷入沉思的和平。 孤獨的乘客駛過迷你賽車，並潛入都靈的四家餐廳之一，而孤獨的自行車手則在乘車高度上喘不過氣來，否則會產生欺騙性的沉默。

有一次，尤其是在 60 年代的蒙特卡洛拉力賽期間，數以萬計的觀眾聚集在這裡，在鐵柵欄後緊緊地排成一排。 強大的探照燈和攝影師閃爍的閃光燈將停車場變成了夜間集會的中心。 “起初高速路段一片漆黑，然後突然，斜翻過山坡，你就起飛到了都靈高原，那裡亮如白晝。 為了不讓人眼花繚亂，我們總是把 Mini 手電筒調低，”Monte 冠軍 Altonen 回憶道，今天他準備好沉浸在當時不同尋常的心情中。

不過，Timo Makinen 在保持 Mini 廠隊的好心情方面非常勤奮。 “Makinen 是個惡作劇者，有一次他在滑雪坡上，在房子後面爬上他的 Mini，”高原 Yeti 餐廳的廚師 Madeleine Manizia 回憶說，她驚奇地看著我們的複古 Mini。 “當他來到這裡時，蒂莫總是在車裡吃牛肉和薯條，喝很多威士忌。 然後就有了好心情，”她的丈夫雅克 (Jacques) 笑著分享道，他曾是一輛深綠色 Mini Cooper S 的車主。

從而結束了蒙特卡洛人物足蹟的旅程 - 牛肉和炸薯條。 車裡沒有威士忌，因為當前的好心情源泉在 18 號等待著我們，期待著通過都靈山口的另一次快速下降。

文字：Christian Gebhart

照片：Reinhard Schmid

信息

特里尼山

得益於蒙特卡洛拉力賽，上圖爾里尼山已經成為海阿爾卑斯山上最著名的通行證之一。 如果要沿著拉力賽路線行駛，則需要從南部穿過Muline村（海拔827 m）進入通行證。 穿過海拔1607米的高原後，初始路線沿著D 70公路到達La Bolene-Vesuby（720 m）。 如果道路封閉，也可以從Peyra Cava通過D 2566到達Col de Turini。