試駕MGC和Triumph TR250：六輛車
兩款帶來戶外駕駛樂趣的英國跑車
那些對 1968 年配備直列六缸引擎的緊湊型英國跑車感興趣的人找到了他們想要的東西。 MG和凱旋。 這些以其傳統而聞名的品牌幾乎同時推出了 MGC，尤其是針對美國市場的 Triumph TR250。 這兩款車哪個比較刺激呢？
天啊，多好的自行車啊！ 巨大的六缸單元在冷卻風扇和駕駛室壁之間緊密結合，很難在兩側插入一個簡單的 7/16 扳手。 右邊是兩個實心 SU 化油器，有人可能從 Jaguar XK 150 上得到了這些化油器。為了完全關閉 MGC 發動機上方的引擎蓋，它有一個寬大的凸起，讓人想起電影柯南中阿諾德施瓦辛格的胸圍野蠻人。 所以毋庸置疑：MGC是一台真正的油機。
繼美國車型之後，MG 將為 Austin 147 升轎車開發的 3 馬力的三升六缸發動機移植到最初重量僅為 920 公斤的小型 MGB 上。 如此一來，相比1,8升四缸版，動力提升了51馬力。 ——也就是說，增加了一倍多。 量產 MG 首次突破 200 公里/小時的里程碑。MG 認為這種動力的大幅增加是絕對必要的，原因有二：首先，幾乎與此同時，主要競爭對手凱旋推出了配備 5 升發動機的 TR2,5 PI 152 馬力的六缸發動機。 其次，MG 希望這款六缸敞篷跑車能夠替代停產的 Austin-Healey。
MGC 有多新？
MG 希望用 MGC 來吸引 Healy 的前客戶，這一事實可能解釋了這個略顯浮誇的名字，在 MGA 和 MGB 之後，它實際上承諾了一款全新的汽車。 MG 行銷人員認為，透過將其命名為 MGB Six 或 MGB 3000，人們將立即註意到它與小型且廉價的四缸車型的接近。 然而，MGC 將與 MGB（仍在生產中）進行明確區分，並表明正在提供一款完全不同、更具運動性的敞篷車。
不管怎樣，引擎蓋下確實發生了很多變化——不僅發動機是全新的，而且前懸架也是如此。 車身隔板、側壁和前金屬板也必須進行修改，以適應緊湊型發動機艙中 270 公斤的六缸怪獸，長度不到四米。 然而，結果，前軸上的壓力增加了近 150 公斤。 你開車的時候有感覺嗎？
至少英國雜誌 Autocar 的編輯們在 1967 年 XNUMX 月對 MGC 進行測試時並不太高興。 首先，儘管是間接傳動，但在停車操作期間，轉向裝置的移動相當複雜。 再加上 MGC 轉向不足導致的前軸額外重量，它缺乏「MGB 或 Austin-Healey 的輕盈性」。 結論：“在大型高速公路上比在狹窄的山路上行駛得更好。”
但現在輪到我們了。 幸運的是，老爺車經銷商 Holger Bockenmuhl 為我們提供了一輛紅色 MGC 供我們乘坐。 Bockenmühl 大廳設有有趣的經典模型，位於伯布林根 Motorworld 綜合大樓後面，該 MG 就在那裡銷售 (www.bockemuehl-classic-cars.de)。 我們還將與 Frank Elsaeser 和他的 Triumph TR250 一起出席，我們邀請他參加這次跑車比較。 這兩款敞篷車均於 1968 年發布。
TR250 是 TR5 PI 的美國版，有兩個 Stromberg 化油器而不是汽油噴射系統。 2,5升六缸發動機的功率為104馬力。 - 但 Triumph 模型比 MG 代表輕一百公斤。 這會讓它比兩輛敞篷跑車更聰明嗎？ 或者缺少的 43 馬力。 模糊的駕駛樂趣？
首先，應該指出的是，紅色MGC 進行了一些修改，並添加了一些有趣的內容：額外的燈光和控制裝置、旅行大師、帶後支撐的座椅、額外安裝的電動方向盤、185/70 HR 15輪胎、防滾架和腰帶作為附加配件。 與原版 MGB 一樣，長車門讓低矮敞篷車的乘坐更加舒適。 在這裡，您坐直，看著五個小但易於閱讀的史密斯，上面有令人愉快的嚴肅和有棱角的數字，車速表顯示最高時速為140 英里每小時(mph)，即225 公里/小時。
由司機旁邊的乘客面前覆蓋著厚襯墊的黑色塑料和坐在方向盤上的人正前方受保護的儀表板組成，安裝了兩個球形旋轉加熱控件和一個風扇。 在室外大約八度的溫度下，我們將設置兩個最大值。 但首先，大排量的六缸發動機必須預熱良好。 冷卻系統包含 10,5 升液體，因此這需要時間。 但這非常令人愉快——即使在低於 2000 rpm 的轉速下，我們也可以使用運轉平穩的四速變速箱升檔，而大致強勁的六速變速箱可以毫不費力地從低轉速推動輕型敞篷車。
如果我們想用熱車超越某人，我們將換檔速度加倍至最大 4000 - 這綽綽有餘。 如果溫文爾雅的 MGB 想要與我們相提並論，它通常自信的四缸發動機，就像爵士樂傳奇人物 Dizzy Gillespie，會鼓起它的臉頰。 MGC 中雄心勃勃的 PTO 幾乎感覺就像捷豹 E-Type - 儘管在更高的轉速下，奧斯汀的六缸發動機會鬆動抓地力並且運行更加不均勻。 幾乎感覺不到前測試員在轉動方向盤或急轉彎時提到的 MGC 的笨拙，這可能要歸功於電動助力轉向和寬 185 輪胎。
Triumph 的親密緊緻
從 MGC 到 TR250 的直接過渡就像乘坐時光機回到過去一樣。 TR250車身與1961年推出的TR4略有不同，比MGB車身窄XNUMX厘米，但長度相同。 不過，稍小的方向盤後面的空間就小了許多。 好消息是，當與大師一起下樓時，您可以將手放在門的上邊緣。 另一方面，凱旋模型用更大的控制裝置破壞了它的飛行員，雖然這些控制裝置被整合到漂亮的木製儀表板中，但沒有鍍鉻錶帶。
2,5 升六缸發動機看起來明顯更小，但其絲滑、安靜和平穩的運轉給人留下了最深刻的印象。 憑藉 95 毫米的長衝程，第六代凱旋比更大排量的 MGC 奧斯汀高出約 250 毫米。 因此，Triumph 的缸徑比 MG 野獸小約一厘米 - 而 TRXNUMX 平穩運行的六個活塞相應地越來越薄。
由於更短的變速桿行程、稍輕的車重和更深的座椅位置，Triumph 為您提供比 MGC 更具運動感的乘坐體驗。 在這裡，您感覺就像一輛真正的敞篷跑車，它與駕駛員的互動比擁有強大引擎的令人印象深刻的 MGC 更友好一些。 在整齊、不受限制的賽道上，強大的 MG 肯定會遠遠甩開圓滑的凱旋，但在有彎道的狹窄山路上，你可能會遇到交通堵塞，讓凱旋車手感到乾燥。
儘管存在這些差異，但這兩種模式有著共同的命運——它們在商業上的成功並不多，順便說一句，凱旋根本沒有計劃。 TR5 PI 及其美國版 TR250 僅在兩年後推出了採用全新車身的 TR6。 TR5 和 TR6 有兩種不同的版本，這是由於美國排放法規更加嚴格。 Triumph 鑑賞家，例如品牌書籍作者 Bill Pigot，建議該公司希望將美國買家從 PI（汽油噴射）模型的仍未充分測試且難以維護的噴射系統中解救出來。
MGC 也只生產了兩年 (1967-1969)，並且從未接近傳奇 Austin-Healey 的成功銷售。 這兩款敞篷跑車儘管具有明顯的真實性，但卻是英國汽車業衰落的先兆。 他們的生產時期恰逢 1968 年英國利蘭成立，這是一場關於品牌、責任和戰略的巨大工業悲劇。
結論
編輯弗朗茲·彼得·胡德克（Franz-Peter Hudek）： MGC 和 Triumph TR250 從其老式六缸發動機的低轉速到久經考驗的簡單技術和令人印象深刻的戶外駕駛樂趣，提供了不錯的動力。 然而，由於銷售不當導致生產量相對較少的悲劇使它們成為了劣勢產品，仍然以相對便宜的價格上市——這對真正的鑑賞家來說是一筆財富。
文字：Frank-Peter Hudek
照片：Arturo Rivas
歷史
英國利蘭和終結的開始
英國利蘭 (British Leyland) 於 1968 年成立，是英國汽車製造商之間長期合併浪潮的頂峰。 大約 20 個汽車品牌的合併預計將透過共同開發和使用盡可能多的相同零件來簡化生產，同時有助於創造有吸引力的新車型。 最重要的品牌有奧斯汀、戴姆勒、MG、莫里斯、捷豹、羅孚和凱旋。 Leyland 這個名字來自卡車製造商，該公司於 1961 年收購了 Standard-Triumph，並於 1967 年收購了 Rover。
然而，這場盛大的合併以慘敗告終。 這個問題太廣泛了，很難處理。 British Leyland 除了擁有眾多處於鼎盛時期的部門外，還在英格蘭中部擁有 40 多家汽車工廠。 管理層之間的糾紛、大量的錯誤投資和產品質量差——部分原因是工廠關閉後的罷工——導致工業集團迅速衰落。 1974 年底，公司瀕臨破產邊緣。 80年代國有化後，四分五裂。
在畫廊中，我們展示了四種典型的英國利蘭模型，作為糟糕的模型政策、過時的技術和對國際市場的錯誤判斷的例子。
