中央離合器 - 高效 4×4 全輪驅動的簡便方法

提供換檔的離合器並不是汽車變速器中唯一的離合器。 聯軸器也可以在 4x4 驅動器中找到，它們的作用略有不同。

在彎道行駛時，汽車的車輪會克服不同的距離並具有不同的旋轉速度。 如果它們每個都獨立旋轉，那麼速度的差異就無關緊要了。 但是車輪以不同的方式相互鎖定，並且需要機制來補償速度差異。 使用一個在一個軸上驅動的差速器。 如果我們談論的是 4 × 4 驅動器，則需要兩個差速器（每個車軸），以及一個額外的中央差速器來補償車軸之間的旋轉差異。

誠然，一些雙輪驅動車輛沒有中央差速器（例如皮卡車或更簡單的 SUV，例如鈴木吉姆尼），但這有一定的局限性。 在這種情況下，四輪驅動只能在鬆散的路面或完全被冰雪覆蓋的道路上行駛。 在現代解決方案中，中央差速器是“強制性的”，在許多情況下，多片式離合器可以發揮作用。 它們之所以受歡迎，是因為它們以相對簡單且便宜的方式允許您快速連接第二個軸的驅動器（在帶有激活系統的版本中），並根據設計或多或少精確地控制驅動器的分佈。

粘性耦合

這是最簡單、最便宜的多片式離合器類型，因為它沒有啟動和控制元件。 作為摩擦元件的離合器盤交替安裝在主軸和副軸上並且可以在軸向方向上滑動。 一組圓盤與輸入（驅動）軸一起旋轉，因為它通過與軸的花鍵重合的花鍵沿內圓周連接到輸入（驅動）軸。 第二組摩擦盤安裝在副軸上，在這個地方有一個大“杯”的形狀，帶有用於沿其外圓周定位的離合器盤花鍵的槽。 一組摩擦盤封裝在外殼中。 這就是每個多片離合器的佈置方式，區別在於離合器驅動和控制系統，即在擰緊和鬆開離合器盤的方法中。 在粘性聯軸器的情況下，主體填充有特殊的矽油，隨著溫度的升高其密度增加。 兩根軸連同安裝在其上的離合器盤以及與之相關的車軸，可以相互獨立旋轉。 當汽車在正常條件下運行時，沒有打滑，兩個軸以相同的速度旋轉，沒有任何反應。 這種情況就好像兩個軸相互之間保持恆定的關係，並且油始終保持相同的粘度。

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但是，如果由從動軸驅動的萬向軸由於打滑而開始更快地旋轉，則離合器中的溫度會升高並且油會變稠。 其結果是離合器盤、兩個軸的離合器“粘連”，並將驅動力轉移到在正常情況下不驅動的車輪。 粘性離合器不需要激活系統，因為離合器片是自動接合的。 然而，這種情況的發生有很大的延遲，這是這種離合器的最大缺點。 另一個弱點是僅傳遞部分扭矩。 離合器中的油，即使它變稠了，仍然是液態的，而且制動盤之間總是會打滑。

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液壓離合器

液壓多片式離合器的一個例子是第一個版本的 Haldex 離合器，主要用於大眾和沃爾沃汽車。 輸入軸和輸出軸之間的速度差導致離合器液壓部分的油壓升高。 壓力的增加導致活塞移動，活塞通過一個特殊的壓盤擠壓離合器片。 多少扭矩將傳遞到輸出軸取決於油壓。 離合器片的壓力由電子控制器和壓力閥控制。 控制系統由許多元件組成：離合器傳感器、離合器溫度傳感器、離合器執行器、發動機控制器、ABS和ESP系統控制器、發動機轉速傳感器、輪速傳感器、油門踏板位置傳感器、縱向加速度傳感器、停止信號“。 傳感器、輔助制動傳感器、附加油泵和自動變速箱傳感器（如果是自動版本）。 

電液離合器

在這種類型的離合器中，不需要輸入軸和輸出軸之間的速度差來獲得壓縮離合器片所需的油壓。 壓力由電動油泵產生，大大簡化了整個液壓系統。 傳遞到輸出軸的設定扭矩由離合器開度控制閥實現，由離合器控制器控制。 電動油泵提高離合器速度，因為它幾乎可以立即建立足夠的油壓。 控制系統基於與液力偶合器相同數量的元件。 中央離合器的這種設計主要見於大眾、福特和沃爾沃汽車。